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[Sarkasmusmodus an]
Redundanz ist bei Boeing nicht so beliebt, könnten ja noch mehr Dineg nicht funktionieren ...
[Sarkasmusmodus aus]
Alaska Airlines 737-9 Max Fenster und Rumpf brechen
- Starter*in juliuscaesar
- Datum Start
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Redundanz ist bei Boeing nicht so beliebt, könnten ja noch mehr Dineg nicht funktionieren ...
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Es geht weiter:
Boeing stößt auf weitere Montagefehler bei 787
Boeing hat an mehreren 787 vor der Auslieferungen Montagefehler festgestellt. Nach Informationen der Nachrichtenagentur Reuters müssen an den Flugzeugen mehr als 900 Befestigungselemente nachgezogen werden. Eine unmittelbare Gefahr die aktive Flotte bestehe nicht.
www.aero.de
Steht auch schon länger da, betrifft ja auch nicht die 737 - bisher jedenfalls:
NYT: Dreamliner ist auch gefährlich
Der US-Konzern Boeing sollte sämtliche 787 Dreamliner aus dem Verkehr ziehen, fordert ein Ingenieur des Herstellers und warnt vor Lücken im Rumpf des Flugzeugs. Der Spiegel sollte sämtliche Onlineangebote aus dem Verkehr ziehen fordert der Fan echten Journalismus und warnt vor schlechten...
www.vielfliegertreff.de
Nö, das ist was neues. Betrifft aber natürlich nur die 787.Steht auch schon länger da, betrifft ja auch nicht die 737 - bisher jedenfalls:
NYT: Dreamliner ist auch gefährlich
Der US-Konzern Boeing sollte sämtliche 787 Dreamliner aus dem Verkehr ziehen, fordert ein Ingenieur des Herstellers und warnt vor Lücken im Rumpf des Flugzeugs. Der Spiegel sollte sämtliche Onlineangebote aus dem Verkehr ziehen fordert der Fan echten Journalismus und warnt vor schlechten...
Bei der alten Geschichte ging es um die Unterlegscheiben, jetzt geht es um die Art, wie Schrauben angezogen wurden.
Dann klick mal auf den Link, da ist u.a. auch genau der Artikel von dir schon verlinkt. Die Vorschau zeigt nur auf den Thread-Anfang und nicht auf den verlinkten Beitrag.
„Gute amerikanische Piloten“?
Flug Southwest 2786 wäre fast zur Katastrophe geworden, wie erst jetzt bekannt wird. Nach einem steilen Sinkflug war die Boeing 737 Max nur noch rund 120 Meter über dem Pazifik, ehe die Piloten sie unter Kontrolle bekamen:
www.spiegel.de
Flug Southwest 2786 wäre fast zur Katastrophe geworden, wie erst jetzt bekannt wird. Nach einem steilen Sinkflug war die Boeing 737 Max nur noch rund 120 Meter über dem Pazifik, ehe die Piloten sie unter Kontrolle bekamen:
Boeing 737 Max von Southwest: US-Luftfahrtbehörde untersucht Beinahe-Absturz vor Hawaii
Flug Southwest 2786 wäre fast zur Katastrophe geworden, wie erst jetzt bekannt wird. Nach einem steilen Sinkflug war die Boeing 737 Max nur noch rund 120 Meter über dem Pazifik, ehe die Piloten sie unter Kontrolle bekamen.
www.spiegel.de
Zuerst heißt es "....120 Meter über den Pazifik, ehe die Piloten sie unter Kontrolle bekamen". Ich denke, das wäre zu spät.„Gute amerikanische Piloten“?
Flug Southwest 2786 wäre fast zur Katastrophe geworden, wie erst jetzt bekannt wird. Nach einem steilen Sinkflug war die Boeing 737 Max nur noch rund 120 Meter über dem Pazifik, ehe die Piloten sie unter Kontrolle bekamen:
Boeing 737 Max von Southwest: US-Luftfahrtbehörde untersucht Beinahe-Absturz vor Hawaii
Flug Southwest 2786 wäre fast zur Katastrophe geworden, wie erst jetzt bekannt wird. Nach einem steilen Sinkflug war die Boeing 737 Max nur noch rund 120 Meter über dem Pazifik, ehe die Piloten sie unter Kontrolle bekamen.
Im Text dann: ".... 120 Meter....., ehe die Piloten sie wieder zum Steigen brachten.
Für mich ein kleiner Unterschied oder Krümelkackerei, je nach belieben.
Und weiter "Der Co-Pilot hat versehentlch den Steuerknüppel nach vorne gedrückt" und es ertönte kein Warnsignal und der erste Pilot hat wohl geschlafen.
Zuletzt bearbeitet:
Ich finde es erschreckend, dass der FO anscheinend versucht hat den A/P zu aktivieren, während er das Flugzeug noch nicht wieder unter Kontrolle hatte.
Als nächstes, dass er (aus Panik?) so heftig am Steuerhorn zog, dass die eine climb rate von 8.500 ft/min hatten. Das ist das drei- bis vierfache einer normalen climb rate…
Der PM, der Captain ist, findet in dem Bericht kaum Erwähnung. Sollte einem das zu Denken geben?
"Normale Flugzeugteile werden verbaut, mangelhafte oder beschädigte Teile aussortiert. Solche aussortierten Teile müssen dokumentiert, zurückverfolgt und dann repariert oder entsorgt werden. Das Wichtigste: Sie dürfen nicht bei der Produktion verwendet werden. Ein Qualitätsprüfer von Boeing fürchtet nun aber, dass genau dies geschehen sein könnte
...
Dazu gehört auch die Anschuldigung, dass Aufzeichnungen über viele der fehlerhaften Teile aus einem internen Katalogisierungssystem gelöscht worden seien. Mohawk behauptete zudem, dass Dutzende defekte Teile – darunter große Komponenten wie Ruder und Klappen – unsachgemäß im Freien gelagert wurden. Boeing habe Mitarbeitende zudem angewiesen, viele dieser Teile an einen anderen Ort zu bringen, als die Luftfahrtbehörde FAA im Juni 2023 eine Inspektion angekündigt habe. Nach diesem Termin wurden die Teile den Anschuldigungen zufolge wieder ins Freie gebracht oder seien verloren gegangen."
Boeing soll Hunderte defekte 737-Max-Teile verloren haben - aeroTELEGRAPH
Ein neuer Whistleblower erhebt Anschuldigungen gegen den Flugzeugbauer. Dieses Mal geht es um den Umgang mit fehlerhaften Komponenten für Boeing 737 Max.
www.aerotelegraph.com
Meine Prognose ist, dass der Saustall bei Boeing solange nicht aufhören wird, bis Manager für solche Scheiße in den Knast gehen. Man möge mir meine drastische Wortwahl verzeihen aber mir fällt bei diesem Laden langsam echt nichts mehr adäquateres ein…
Hört hört.
Wiederholung der Entschuldigung für die beiden 737 MAX Abstürze inkl. Einräumen der vollen Schuld (hier bereits im Original 737 MAX Absturz-Thread verlinkt: https://www.vielfliegertreff.de/for...9-ethiopian-737-max-crash.129552/post-4121276) und zusätzlich noch Einräumen der vollen Schuld für das Tür-Desaster.
Ist der Druck so hoch, dass man sich die üblichen PR-Ausreden nicht mehr Leisten kann?
Bessere Links:
und
www.spiegel.de
Wiederholung der Entschuldigung für die beiden 737 MAX Abstürze inkl. Einräumen der vollen Schuld (hier bereits im Original 737 MAX Absturz-Thread verlinkt: https://www.vielfliegertreff.de/for...9-ethiopian-737-max-crash.129552/post-4121276) und zusätzlich noch Einräumen der vollen Schuld für das Tür-Desaster.
Ist der Druck so hoch, dass man sich die üblichen PR-Ausreden nicht mehr Leisten kann?
Calhoun: Vorfall bei Alaska Airlines durch
Boeing-Chef Dave Calhoun hat sich bei einer Anhörung im US-Senat bei Hinterbliebenen von Opfern der beiden Abstürze von Flugzeugen des Typs 737 MAX in den Jahren 2018 und 2019 entschuldigt. Den Beinaheunfall bei Alaska Airlines führt Calhoun auf einen Produktionsfehler zurück.
www.aero.de
Bessere Links:
und
(S+) Boeing-Chef David Calhoun in der Senatsanhörung: Peinlicher Auftritt des Flugzeugchefs
Boeing-Chef David Calhoun gibt vor dem US-Senat zu, dass Fehler seiner Firma zu zwei Abstürzen führten. Ansonsten weist er erstaunliche Wissenslücken auf. Peinlich wird es bei Fragen zu seinem Millionengehalt.
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Zuletzt bearbeitet:
No day without a Boeing crap news 
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Piloten wussten über Detail von Triebwerken der Boeing 737 Max nicht Bescheid - aeroTELEGRAPH
Nach zwei Vogelschlägen stellten Boeing-737-Max-Betreiber in den USA fest, dass es in den Triebwerken ein System gibt, von dem die Piloten nichts wussten. Bei einigen weckt das unangenehme Erinnerungen.
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Ohne jetzt die genauen Einflüsse bzw. potentiellen Auswirkungen des Systems im Falle eines Versagens zu kennen, ist das jetzt aber erst mal so überhaupt nichts Ungewöhnliches. Es gibt zig Systeme/Funktionen, die die Piloten nicht kennen und auch nicht kennen müssen und es oft auch besser ist, dass sie diese nicht kennen, da kein Mehrwert, aber dafür zunehmende Gefahr von Informationsüberfluss. Gerade wenn man regelmäßig mit Piloten zusammenarbeitet und um ihre Besonderheiten weiß, fährt man häufig mit dem Prinzip "need to know" nicht schlecht. Setzt aber natürlich auch voraus, dass man seine Systeme und die Auswirkungen gut kennt und analysiert hat. Da würde ich mich aktuell bei Boeing nicht immer drauf verlassen, wobei da in diesem Fall aber wohl eher der Triebwerkshersteller gefragt ist.
Boeing CEO blasted by Senate panel: 'It's a travesty that you are still in your job'
Was kann Boeing eigentlich überhaupt noch? Nicht mal an die Spielregeln bei behördlichen Ermittlungen können sie sich scheinbar halten 
NTSB sperrt Boeing-Zugänge zu Fallakten
Ein Boeing-Manager hat vor Journalisten nicht-öffentliche Einzelheiten aus der Ermittlung zu Alaska Airlines Flug 1282 ausgeplaudert. Die US-Flugunfallbehörde NTSB ist über den Vorgang schwer verärgert - und sperrt kurzerhand die Boeing-Zugänge zu den Fallakten. Das ist passiert.
www.aero.de
Alaska Airlines will die N704AL nicht zurück
Alaska Airlines will die N704AL nicht wiederhaben. Die 737 MAX 9, an der bei einem Linienflug am 5. Januar eine Türblende abflog, geht an den Hersteller Boeing zurück. Der gerät wegen des Zwischenfalls immer stärker unter Druck - eine schwere Kommunikationspanne erzürnt US-Flugunfallermittler.
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proudly all Boeing....Alaska Airlines will die N704AL nicht zurück
Alaska Airlines will die N704AL nicht wiederhaben. Die 737 MAX 9, an der bei einem Linienflug am 5. Januar eine Türblende abflog, geht an den Hersteller Boeing zurück. Der gerät wegen des Zwischenfalls immer stärker unter Druck - eine schwere Kommunikationspanne erzürnt US-Flugunfallermittler.www.aero.de
Noch mehr nette Nachrichten von Boeing heute...
Schon interessant, dass Airbus auch noch einen dicken Batzen Kohle dafür bekommt, dass es 3 Spirit Werke übernimmt.
www.aerotelegraph.com
Schon interessant, dass Airbus auch noch einen dicken Batzen Kohle dafür bekommt, dass es 3 Spirit Werke übernimmt.
Boeing und Airbus teilen Spirit Aerosystems unter sich auf
Der kriselnde Flugzeugbauer Boeing holt nach einer Pannenserie den wichtigen Zulieferer Spirit Aerosystems in einem rund 4,7 Milliarden Dollar schweren Aktien-Deal wieder zurück unter das Konzerndach. Werke, in denen Spirit Vorprodukte für Airbus-Modelle fertigt, werden abgespalten.
www.aero.de
So teilen Boeing und Airbus Spirit Aerosystems unter sich auf - aeroTELEGRAPH
Jetzt ist es definitiv: Der amerikanische Luftfahrtzulieferer gibt seine Eigenständigkeit auf. Spirit Aerosystems geht in Boeing und Airbus auf. Einer der Hersteller bezahlt dafür Geld, der andere bekommt welches.
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Und das geht einfach so durch? Unfassbar… Das hat das Potential die Teileversorgung von Airbus massiv zu beschädigen…
Und die Aufteilung ist so, dass die schlechten Werke an die Bad Bank Boeing gehen und Airbus nimmt gegen die Entschädigung die guten Werke?Noch mehr nette Nachrichten von Boeing heute...
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Jetzt ist es definitiv: Der amerikanische Luftfahrtzulieferer gibt seine Eigenständigkeit auf. Spirit Aerosystems geht in Boeing und Airbus auf. Einer der Hersteller bezahlt dafür Geld, der andere bekommt welches.
Bin davon ausgegangen dass die guten Werke eh schon Airbusteile produzieren weil ich unterstellt hätte, dass Airbus da genauer hinschaut als Boeing das macht