Na ja, fällt der Pax weg, der knapp über Grenzkosten bezahlt, wird das die Airline aufgrund des minimalen Einfluss auf das Ergebnis schulterzuckend hinnehmen. Fällt hingegen derjenige aus, der mit seinem Ticket den halben Flug finanziert, ist das ein maßgeblicher Faktor, ob die Route überhaupt noch betrieben werden soll.
ich bin ganz ehrlich, mit hat Lufti massiv in den Hintern mit dem neuen Programm. Ich dachte ich wäre im falschen Film. Ich kann oft nur sehr kurzfristig buchen und sehe es auch nicht ein länger als irgendwie nötig (Samstag nacht) zu bleiben. Aber ich habe die freie Wahl welche Airline gebucht wird.
Was auch noch ein ‘Gschmäckle’ hat:
Die letzte angekündigte Änderung ist noch nicht mal vollzogen (Änderung Qualifikationszeitraum), schon kommt die nächste Änderung.
Ja, Stillstand ist der Tod, geh voran, bleibt alles anders. Ich weiß
Finde die Challengeda kann man gleich andere Airlines fliegen
Wollte von AY eigentlich zu BA wechseln in 2026 oder 2027. Das wird jetzt nicht passieren.
Der OWS/OWE von RJ wird bei AA und AS jedoch nicht anerkannt. Obwohl OW werden Statusvorteile in US nicht gegeben.
ist nur eine Alternative, wenn man nicht mit AA, AS, AY oder JAL fliegt. Diese Airlines erkennen den Status von RJ nicht an und ich bin mir sicher, das BA/IB demnächst folgen werden, nachdem RJ den OWS mittlerweile an jeden für kleines Geld Verkauft.
Wie kann das sein? Das ist noch affiger als ITA bei SkyTeam.
Aber bindest du diese Business Class Flüge? Denn die erhalten die gleichen Benefits schon über das Ticket.
Das ist halt leider eben nicht mehr der Fall.
Ich denke mit kurzfristigen Eco und Premium Eco Buchungen, viele Geschäftsreisende fliegen so, der Status sogar erreichbarer wird als bis anhin. Die alte TP Vergabe, gab für Eco nicht wirklich viel her, hingegen sind kurzfristige Eco Tickets oft (massiv) teurer, als langfristig geplante und Abflugs Ort optimierte Business Tickets!
