Can´t trick it! [Der offizielle Bettelthread]
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Würde mich über etwas "Nachhilfe" bei der Interpretation der folgenden Regeln freuen:
END-ON-END
END-ON-END COMBINATIONS PERMITTED. VALIDATE ALL FARE
COMPONENTS. SIDE TRIPS NOT PERMITTED.
PROVIDED -
COMBINATIONS ARE FOR CARRIER AA/BB IN ANY RULE IN ANY
TARIFF.
END-ON-END
END-ON-END COMBINATIONS PERMITTED WITH DOMESTIC FARES.
VALIDATE ALL FARE COMPONENTS. SIDE TRIPS NOT PERMITTED.
PROVIDED -
COMBINATIONS ARE WITH ANY RULE IN ANY PUBLIC TARIFF.
Können gemäß dieser Regularien Anhängsel nur von Fluggesellschaft AA und BB sein, oder gehen auch inländische Anhängsel mit einer beliebigen Fluggesellschaft? Bedeutet "domestic" hier grundsätzlich einen Flug innerhalb eines beliebigen Landes (also z.B. von München nach Hamburg, um mal ein deutsches Beispiel zu wählen)?
Danke!
END-ON-END
END-ON-END COMBINATIONS PERMITTED. VALIDATE ALL FARE
COMPONENTS. SIDE TRIPS NOT PERMITTED.
PROVIDED -
COMBINATIONS ARE FOR CARRIER AA/BB IN ANY RULE IN ANY
TARIFF.
END-ON-END
END-ON-END COMBINATIONS PERMITTED WITH DOMESTIC FARES.
VALIDATE ALL FARE COMPONENTS. SIDE TRIPS NOT PERMITTED.
PROVIDED -
COMBINATIONS ARE WITH ANY RULE IN ANY PUBLIC TARIFF.
Können gemäß dieser Regularien Anhängsel nur von Fluggesellschaft AA und BB sein, oder gehen auch inländische Anhängsel mit einer beliebigen Fluggesellschaft? Bedeutet "domestic" hier grundsätzlich einen Flug innerhalb eines beliebigen Landes (also z.B. von München nach Hamburg, um mal ein deutsches Beispiel zu wählen)?
Danke!
@geos
Korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege, aber ich würde sagen:
Wenn du AA/BB als Anhang hast dann dürfen es alle Flüge sein die mit AA/BB geflogen werden... Solltest du einen anderen Carrier, der nicht AA/BB ist, als Anhang haben muss es ein "domestic" Flug sein, egal bei welchem Carrier...
Hoffe ich hab es richtig interpretiert
Korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege, aber ich würde sagen:
Wenn du AA/BB als Anhang hast dann dürfen es alle Flüge sein die mit AA/BB geflogen werden... Solltest du einen anderen Carrier, der nicht AA/BB ist, als Anhang haben muss es ein "domestic" Flug sein, egal bei welchem Carrier...
Hoffe ich hab es richtig interpretiert
Zuletzt bearbeitet:
Noch was, Geos: Vielleicht ist Dir schon mal aufgefallen, dass bei Fare Rules einige Zeilen eingerückt sind. Das ist wesentlich zur Interpretation. In Deinem konkreten Fall ist es eher klar, wo die Einrückungen stehen, aber wenn Du wieder mal Fare Rules postest, versuch doch bitte, diese Hierarchie zu erhalten.
Die beiden END-ON-END Zeilen im obigen Beispiel haben identische Einrücktiefe. Das legt nahe, dass sie gleichberechtigt sind. Meine Ergebnisse legen auch den Schluss nahe, dass es sich um eine Oder-Verknüpfung zwischen beiden Anforderungen handelt
@Negi: Ich muss dich leider etwas korrigieren. Wenn du schreibst es können alle domestic fare oder aa/bb Flüge sein, so ist das nicht korrekt. Da side-trips not permitted sind (furchtbares denglisch), kannst du keinen Flug, der von und/oder zu einem route point auf der Strecke liegt, benutzen.
Bsp.: ber-hel-tyo, da würd als Strike hel-osl oder sto-hel nicht erlaubt sein. Hinweis: Das sind Beispiele, keine echten x
Bsp.: ber-hel-tyo, da würd als Strike hel-osl oder sto-hel nicht erlaubt sein. Hinweis: Das sind Beispiele, keine echten x
@Negi: Ich muss dich leider etwas korrigieren. Wenn du schreibst es können alle domestic fare oder aa/bb Flüge sein, so ist das nicht korrekt. Da side-trips not permitted sind (furchtbares denglisch), kannst du keinen Flug, der von und/oder zu einem route point auf der Strecke liegt, benutzen.
Bsp.: ber-hel-tyo, da würd als Strike hel-osl oder sto-hel nicht erlaubt sein. Hinweis: Das sind Beispiele, keine echten x
Humbug. Natürlich kann als X möglich sein, was als sidetrip nicht erlaubt ist.
Wie soll er den side trip denn als 2x benutzen, wenn der von den fare rules not permitted ist? War vllt. etwas unklar, aber ich meine hier keine 3x Geschichten...(dann wäre es im Übrigen auch kein side-trip mehr.sondern ein add-on...)
Falls du meiner Argumentation nicht folgst, sollten wir vielleicht per PM Einigkeit über die Begriffe side-trip; add-on und end-on-end herstellen, sonst reden wir ggf. aneinander vorbei.
Falls du meiner Argumentation nicht folgst, sollten wir vielleicht per PM Einigkeit über die Begriffe side-trip; add-on und end-on-end herstellen, sonst reden wir ggf. aneinander vorbei.
Gefragt war nach Anhängseln, und das sind per Definition keine Sidetrips, sondern 1x, 3x und 2x am Point of Turnaround. 2x'e entlang der Hauptroute sind Instrumente jenseits von "Can't trick it". Wenn Du daran arbeitest, kannst Du Dich gern mal melden. [emoji4]
Hallo bin neu hier und habe mich die letzten drei Tage fast ausschließlich mit FD beschäftigt. Habe mich auf einigen Portalen, sowie in diesem Thread (knapp 90 Seiten) durch gelesen.
Meinen ersten kleinen Erfolg hatte ich schon MUC nach SIN mit AirChina und einem X3 in C3 bei einer Buchung beim großen O um umgerechnet 60-70€ gedumpt.
Ich habe ein paar Grundlegende Fragen, welche ich bisher noch nicht wirklich klären konnte.
1. In welchem Zusammenhang muss die Fluggesellschaft von dem X3 mit der Fluggesellschaft der ersten beiden Flüge stehen? Gleiche Allianz? Oder im Gegenteil unterschiedliche Allianzen. Müssen Codeshare abkommen bestehen? Ich denke das würde mir bei meiner Suche nach geeigneten X3 schon stark weiterhelfen.
2. Gibt es Airlines die durch ihre Fare-Rules und Preiszusammenstellung besser geeignet sind für FD's? Wenn ja, wäre es cool wenn ihr mir ein paar Tipps geben könntet.
Ich habe gerade einen guten Flug von MUC nach C1w (falls nötig entschlüssele ich das gehe aber erstmal auf Nummer sicher) mit TK gefunden.
Diesen Tarif konnte ich bei ITA und OTA finden. Hat viel Fett nämlich ganze 336€ (YR), der BF one-wag ist 1/10 davon.
EoE ist permitted, daher ein X3 theoretisch möglich oder?
" END-ON-END COMBINATIONS PERMITTED WITH TK DOMESTIC/ INTERNATIONAL FARES. VALIDATE ALL FARE COMPONENTS. SIDE
TRIPS PERMITTED."
Kann mir jemand helfen wie ich diese Fare-Rules deuten soll? Ist ein ThirdStrike theoretisch, sowie praktisch möglich/sinnvoll?
Danke für die Hilfe beim FD Einstieg. Bin geradezu fasziniert von diesem Thema.
PS.: Ich will keine fertige Route auf dem Silbertablett. Brauche nur kleine Denkanstöße für die richtige Richtung
Meinen ersten kleinen Erfolg hatte ich schon MUC nach SIN mit AirChina und einem X3 in C3 bei einer Buchung beim großen O um umgerechnet 60-70€ gedumpt.
Ich habe ein paar Grundlegende Fragen, welche ich bisher noch nicht wirklich klären konnte.
1. In welchem Zusammenhang muss die Fluggesellschaft von dem X3 mit der Fluggesellschaft der ersten beiden Flüge stehen? Gleiche Allianz? Oder im Gegenteil unterschiedliche Allianzen. Müssen Codeshare abkommen bestehen? Ich denke das würde mir bei meiner Suche nach geeigneten X3 schon stark weiterhelfen.
2. Gibt es Airlines die durch ihre Fare-Rules und Preiszusammenstellung besser geeignet sind für FD's? Wenn ja, wäre es cool wenn ihr mir ein paar Tipps geben könntet.
Ich habe gerade einen guten Flug von MUC nach C1w (falls nötig entschlüssele ich das gehe aber erstmal auf Nummer sicher) mit TK gefunden.
Diesen Tarif konnte ich bei ITA und OTA finden. Hat viel Fett nämlich ganze 336€ (YR), der BF one-wag ist 1/10 davon.
EoE ist permitted, daher ein X3 theoretisch möglich oder?
" END-ON-END COMBINATIONS PERMITTED WITH TK DOMESTIC/ INTERNATIONAL FARES. VALIDATE ALL FARE COMPONENTS. SIDE
TRIPS PERMITTED."
Kann mir jemand helfen wie ich diese Fare-Rules deuten soll? Ist ein ThirdStrike theoretisch, sowie praktisch möglich/sinnvoll?
Danke für die Hilfe beim FD Einstieg. Bin geradezu fasziniert von diesem Thema.
PS.: Ich will keine fertige Route auf dem Silbertablett. Brauche nur kleine Denkanstöße für die richtige Richtung
Hallo,
zu 1.)
gibt es in allen möglichen Kombinationen, setzt dir da keine Grenzen
zu 2.)
Preiszusammenstellung: möglichst hoher YQ/YR-Anteil und geringe BF
Farerules: EoE permitted ist sicherlich hilfreich, auch in welchen Areas ist wichtig; wenn nicht
a) bestimmte OTA gewisse Farerules ignorieren
b) mit anderen Konstruktionen als 1x/3x/5x gearbeitet wird
zu 1.)
gibt es in allen möglichen Kombinationen, setzt dir da keine Grenzen
zu 2.)
Preiszusammenstellung: möglichst hoher YQ/YR-Anteil und geringe BF
Farerules: EoE permitted ist sicherlich hilfreich, auch in welchen Areas ist wichtig; wenn nicht
a) bestimmte OTA gewisse Farerules ignorieren
b) mit anderen Konstruktionen als 1x/3x/5x gearbeitet wird
Da ich wirklich kompletter Anfänger bin und früher bis auf den Vergleich mit swoodoo und mehreren Start- und Zielflughäfen beschäftigt habe werde ich mich vorerst auf O-Saft und 3X konzentrieren.
Im Klartext: Es geht um einen Flug von MUC via IST nach LAX und return im März/April.
Laut ITA 525€ davon 336€ Fett und rund 60€ BF.
Gerade mehrere 3X probiert die bei mir gestern bei einem chinesischen *A Partner funktioniert haben probiert aber der Preis steigt nur.
Kann mir jemand helfen die Fare Rules richtig zu deuten. Also was geht und was nicht?
Antworten gerne auch per PM, falls ich zu viel ausplaudere bitte melden lösche und zensiere, falls hier zu viele Informationen sind.
Danke
Im Klartext: Es geht um einen Flug von MUC via IST nach LAX und return im März/April.
Laut ITA 525€ davon 336€ Fett und rund 60€ BF.
Gerade mehrere 3X probiert die bei mir gestern bei einem chinesischen *A Partner funktioniert haben probiert aber der Preis steigt nur.
Kann mir jemand helfen die Fare Rules richtig zu deuten. Also was geht und was nicht?
Antworten gerne auch per PM, falls ich zu viel ausplaudere bitte melden lösche und zensiere, falls hier zu viele Informationen sind.
Danke
Hallo,
bin auf einem ähnlichen Stand wie Björn und verfolge ebenfalls das Ziel am Ende selbst auf die gewünschten Ergebnisse zu kommen. Hatte vor Weihnachten ebenfalls erste Erfolge mit OJ nach C6 für unter 700, die noch in keinem Blog aufgetaucht ist. Viel schwerer gestaltet sich für mich aber die Suche nach geeigneten 3X. Da bin ich momentan bereits glücklich, wenn sich der Preis nur leicht nach oben bewegt und zweifele daher, ob ich meine Liste von potenziellen 3X richtig angelegt habe. Dazu hätte ich folgende Fragen:
1. Kann ich LCC generell ausschließen (bzw. gibt es hier einen Unterschied zwischen denen, die autark agieren und denen, die ein Ableger einer MJ sind)?
2. Welche Kriterium sollte ich im Focus haben? Kurze Distanz, geringe Kosten, geringe Base Fare?
3. Macht die Suche nach Kombinationen 3X, (D)OJ überhaupt Sinn?
bin auf einem ähnlichen Stand wie Björn und verfolge ebenfalls das Ziel am Ende selbst auf die gewünschten Ergebnisse zu kommen. Hatte vor Weihnachten ebenfalls erste Erfolge mit OJ nach C6 für unter 700, die noch in keinem Blog aufgetaucht ist. Viel schwerer gestaltet sich für mich aber die Suche nach geeigneten 3X. Da bin ich momentan bereits glücklich, wenn sich der Preis nur leicht nach oben bewegt und zweifele daher, ob ich meine Liste von potenziellen 3X richtig angelegt habe. Dazu hätte ich folgende Fragen:
1. Kann ich LCC generell ausschließen (bzw. gibt es hier einen Unterschied zwischen denen, die autark agieren und denen, die ein Ableger einer MJ sind)?
2. Welche Kriterium sollte ich im Focus haben? Kurze Distanz, geringe Kosten, geringe Base Fare?
3. Macht die Suche nach Kombinationen 3X, (D)OJ überhaupt Sinn?
-Easyjet kannst Du ausschliessen.
-Schliessen ja einander nicht aus, die Kriterien.
-Suchen macht immer Sinn