Aber nicht mit Aufgabegepäck.
Aber nicht 24/7 im mindestens 30 Minuten Takt.
Heute morgen stand erstmal alles still, jetzt wird umgeleitet.
Ich frage für einen Freund...Die 9H-LAX brachte mich nach Wien. Sitzabstand grausig wie früher bei AB, bei Ryanair selbst deutlich mehr Platz. Gebucht 178/180, an Bord 164/180.
Waren an Bord noch die alten Sitze/Kabine von Cebu Pacific?
Weil sich unter den für Schengen Flüge genutzten Gates auf der Ankunftsebene derzeit noch eine Non-Schengen Ankunft befindet, du dann also vor einer Passbox landen würdest. Wie hier ja bereits des Öfteren thematisiert wurde, wird T2 im laufenden Betrieb umgebaut, das führt zwangsläufig dazu, dass Wege während der Zeit des Umbaus etwas anders ausfallen können, als es vielleicht auf den ersten Blick sinnvoll erscheint.
Zusätzlich wird die Decke bzw. der Boden für einen weiteren Durchgang und einen Aufzug durchbrochen, da die Transferkontrolle dort auf die Erdgeschossebene verlegt wird. Diese befindet sich derzeit noch im EG vom Starwalk, aufgrund des neuen Nutzungskonzeptes muss dies verlegt werden. Die dadurch im T2 wegfallenden Busgates werden durch die anschließend wieder zur Verfügung stehende Fläche im Starwalk kompensiert.
Nein und beim Rückflug heute mit der 9H-LOW ( gebucht 176/180 ), waren auch keine Sitze mehr von Silkair in useIch frage für einen Freund...
RP-C3272 | Airbus A320-214 | Cebu Pacific Air | Hetzark Segundo | JetPhotos
On flight 5J840 (TWT-ZAM). RP-C3272. Airbus A320-214. JetPhotos.com is the biggest database of aviation photographs with over 6 million screened photos online!www.jetphotos.com
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Das ist in der Tat sehr ärgerlich, aber da ist eine baldige Besserung in Sicht: Wenn der Umbau von T2 abgeschlossen ist und die Passkontrolle an ihren finalen Standort vorgezogen wurde, werden auch 10 EasyPass Spuren zur Verfügung stehen: https://www.sgp-architekten.de/projekte/terminal-2-flughafen-koeln-bonn/
Für viele Cargo-Flüge ab CGN ist es unausweichlich die RWY 13L/31R (mit 3815x60m) nutzen zu können. Wenn diese Start-/Landebahn komplett gesperrt wäre, würden auch zahlreiche Cargo-Flüge ab CGN ausfallen müssen. Die anderen Bahnen sind zu kurz für eine Operation nach Übersee (z.B. USA).
Das habe ich mir so gedacht. Ergo, die Beschränkung der Baumaßnahmen auf den Tag ist keine Lärmschutz-Wohltat für Anwohner, sondern liegt in der operativen Notwendigkeit begründet, dass man nachts die Interkontpiste für Frachter braucht.
Die allerdings auch komplett wertlos sein können, wenn man im T2 direkt nach einem EK A380 ankommt und die Schlange die ganze Treppe hoch steht, die Leute da einen natürlich nicht vorbeilassen wollen, und man deshalb zwar einen tollen Blich auf die leeren automatischen Schleusen hat, nur nicht hinkommt weil man für einen Vordrängler gehalten wird...
Habe in CGN auch schon lange an der T2 Ausreise gestanden, weil beide Beamten offenbar einen Problemfall vor sich hatten, der längere Telefonate brauchte...
Offenbar sind die UPS Boeing B747-8F auch in der Lage von der RWY 24 (2459m) nach Übersee rauszugehen. Vermutlich sehr geringer Loadfactor oder man landet zwischen (ich gehe allerdings nicht davon aus).
Sollte man in der Form jedoch nicht überbewerten, denn die meisten One-World Partner fliegen ab T3, gerade das IAG-AA Joint-Venture könnte davon eher noch profitieren. Die Einnahmen werden auf Transatlantikflügen sowieso geteilt, BA ist es also finanziell vollkommen egal, ob der Pax mit BA oder AA weiterfliegt. Für Flüge ohne Anschlüsse muss kein teurer Heathrow Slot geblockt werden.
Das ist natürlich nett, im Juli wollten sie mir Ankunft T5, Abflug nach PHL (operated by AA) von T3 verkaufen, mit gerade mal 1:35 Umsteigezeit.
Völlig Wertfrei: aber "ohne LH keine Qualität" liegt daran das die LH Lounges so für Qualität bekannt sind, oder weil der Traffic fehlt? Oder ein bisschen von beidem?
LH Lounges sind definitiv nicht perfekt, ich kenne aber fast keine PP Lounge / Contract Lounge die besser als die LH Lounges sind.