ANZEIGE
Ist Attestor zu 100% britisch?
Ryan, Wizz, Easyjet, IAG (BA,IB,EI,VY) haben auch außer-EU-Strukturen.
DE: Condor - Neuer Markenauftritt
- Starter*in pemko
- Datum Start
ANZEIGE
Ryan, Wizz, Easyjet, IAG (BA,IB,EI,VY) haben auch außer-EU-Strukturen.
zumal diese Zeitung auch nicht wirklich Relevanz haben sollte...
Ein schneller Blick ins Unternehmensregister und Companies House gab keine richtigen Besitzerstrukturen, aber Attestor hat eine 100% Tocher namens ACIL (Attestor Capital Ireland) die wahrscheinlich in Condor investiert hat.
Wer nicht hieb- und stichfest nachweisen kann, dass er eine Deutsche Airline ist, kann die Landerrechte unter dem ASA mit manchen Ländern nicht in Anspruch nehmen. Das Open Skies Agreeement mit den USA akzeptiert sämtliche Europäer (inkl z.B. GB und Norwegen). Nach Afrika und Asien kann das aber komplex werden. Beispiel SAS (aktuell gehört sie zu Castlelake (GB) aber wird demnächst zu AFKL transferiert) : da haben die Inder die Landerechte abgelehnt, weil nicht klar ist, wem der Laden gehört.
Wie geht denn z.B. Brussels (nach Afrika) oder Austrian (nach Asien) damit um, dass die Airlines keine belgischen/österreichischen Eigentümer haben?
LX kann nach Indien Fliegen. Ebenso konnten es OS und SN. Ich denke mal wo kein Kläger... wenn es Condor jetzt mit den VAE übertreibt oder in ein Land fliegen will, in dem es der LH auf die Zehen tritt, wird LH diese Karte sicherlich ziehen. z.B. Indien: die LH hat momentan alle Rechte die Deutschen Airlines zustehen. Früher hat die Condor/TC Touris nach Goa geflogen und einige Frequenzen beansprucht.
LX hatte lange Jahre ja auch ein extra aufgesetzes Konstrukt, um das Problem zu umgehen. Das hat man dann über die Jahre bilateral mit den angeflogenen Ländern gelöst.
Indien ist bei sowas ja auch besonders streng.
Indien ist bei sowas ja auch besonders streng.
SN fliegt als belgische (wem gehört der Laden? Wer kontrolliert den Laden? „Ownership & Control“ >50% belgisch?) Fluggesellschaft jede Milchkanne in Afrika an …
al-ITA-lia….
Meiner Meinung nach ist die Befürchtung bezüglich Condor nur konstruiert.
Die Wahrheit dürfte wie immer in der Mitte liegen. Guckt man sich LH und seine Gesellschaften an, waren in der Vergangenheit (bei LX mit irgendeinem Stiftungskonstrukt über lange Jahre ja ab und zu berichtet) durchaus einige Hausaufgaben zu machen, um die Rechte zu erhalten. Das kann man grundsätzlich natürlich bei DE auch hinkriegen, kostet aber eben extra Geld. Es kommt hinzu, dass DE in Deutschland sehr deutlich die Nummer 2 ist, sodass für die Bundesregierung deutlich weniger Anreiz besteht, hier außenpolitisches Kapital einzusetzen, als das in der Schweiz, Belgien oder Österreich zur Erhaltung ihrer "Nationalairline" bestanden hat.
Das eigentliche Problem ist völlig unabhängig von solchen Fragen, dass DE Verlust macht und im Gegensatz zu LH nicht diejenigen Dinge besitzt, die auch in Deutschland noch profitabel sind (Technik, M&M, Netzwerk, Vernetzung mit JV Partnern, etc.). Wer soll das kaufen? Ethiad hat ihre Lektion ja schon seit AB, Darwin & Co gelernt.
„Die Europäische Union bereitet eine Überprüfung der Eigentümerregeln für Fluggesellschaften vor, um zu verhindern, dass ausländische Investoren die tatsächliche Kontrolle über europäische Airlines erlangen. Das sagte ein EU-Beamter der Nachrichtenagentur "Reuters". Der bislang unbekannte Vorstoß könnte US-Gebote für die Billigfluglinie Easyjet erschweren.
Die Überprüfung solle die "strategische Autonomie" schützen und sicherstellen, dass die Kontrolle über regionale Fluggesellschaften innerhalb der EU verbleibe, sagte der Beamte. Sie erfolgt inmitten eines Bieterwettstreits zweier US-Investmentfirmen um die Kontrolle bei Easyjet, der die Grenzen der EU-Regel austesten dürfte, wonach mindestens 51 Prozent einer Fluggesellschaft in EU-Hand bleiben müssen.
"Es geht darum sicherzustellen, dass ausländische Investoren nicht die volle Kontrolle erhalten", sagte der Beamte, der wegen der Sensibilität des Themas nicht namentlich genannt werden wollte. "Wir müssen sicherstellen, dass wir bei der Kontrolle ausreichend Spielraum haben."“
Die Überprüfung solle die "strategische Autonomie" schützen und sicherstellen, dass die Kontrolle über regionale Fluggesellschaften innerhalb der EU verbleibe, sagte der Beamte. Sie erfolgt inmitten eines Bieterwettstreits zweier US-Investmentfirmen um die Kontrolle bei Easyjet, der die Grenzen der EU-Regel austesten dürfte, wonach mindestens 51 Prozent einer Fluggesellschaft in EU-Hand bleiben müssen.
"Es geht darum sicherzustellen, dass ausländische Investoren nicht die volle Kontrolle erhalten", sagte der Beamte, der wegen der Sensibilität des Themas nicht namentlich genannt werden wollte. "Wir müssen sicherstellen, dass wir bei der Kontrolle ausreichend Spielraum haben."“
Drahtseilakt für Airline und Sozialpartner: Wachsen und Sparen gleichzeitig:
www.aerotelegraph.com
Gespräche mit Gewerkschaften: Meistert Condor diesen schwierigen Balanceakt? | aeroTELEGRAPH
Es ist ein Balanceakt: Condor wächst und muss angesichts hoher Kosten zugleich sparen. Vergangene Woche hat die Fluggesellschaft Gespräche mit den Tarifpartnern aufgenommen.
www.aerotelegraph.com
Neue Strecke:
Frankfurt - Chicago 7/7 ab 14.5.27 bis 12.9.27
https://condor-newsroom.condor.com/...op-fluege-zwischen-frankfurt-und-chicago-auf/
Frankfurt - Chicago 7/7 ab 14.5.27 bis 12.9.27
https://condor-newsroom.condor.com/...op-fluege-zwischen-frankfurt-und-chicago-auf/
Anpassungen im WFP 2026/27:
+
FRA- Hurghada 11/7 statt 7/7
STR- Hurghada 7/7 statt 5/7
-
FRA-Johannesburg 2/7 statt 3/7 ab Ende November
+
FRA- Hurghada 11/7 statt 7/7
STR- Hurghada 7/7 statt 5/7
-
FRA-Johannesburg 2/7 statt 3/7 ab Ende November
Kalebasse wäre passender... Aber ich glaube auch, dass so etwas (gerade auch in afrika) normalerweise niemanden interessiert, solange der Carrier Flughafengebühren zahlt bzw. Paxe bringt und nur dann als Vorwand und Notbremse ausgepackt wird, wenn irgendwelche wirtschaftliche Interessen verletzt zu werden drohen.
Beides allerdings nur temporär zwischen 12.12.26 und 10.1.27; im gleichen Zeitraum wird STR - Gran Canaria auf 3/7 erhöht und STR - Teneriffa Süd temporär 2/7 bedient.
PRG-FRA eben sehr gut gebucht, fast 100% - mit Junggesellenabschieden (extra Ansage der Kabinenbesatzung) und US+Kanadischen Weiterreisenden (extra Ansage der Kabinenbesatzung).
Status-Meilen sammeln per „Atmos Rewards“ in OneWorld klappt hervorragend mit den günstigen Condor-City-Strecken:
Aus dem Bord-WLAN:
-10€ ab 100€ bei GetYourGuide:
http://condor.com/de/getyourguide
FLYCONNECT10
Status-Meilen sammeln per „Atmos Rewards“ in OneWorld klappt hervorragend mit den günstigen Condor-City-Strecken:
Aus dem Bord-WLAN:
-10€ ab 100€ bei GetYourGuide:
http://condor.com/de/getyourguide
FLYCONNECT10
Condor-Chef sieht weiteres Potenzial im Luftfrachtgeschäft
Condor sucht einen Investor für die Zeit nach Attestor. Condor-Chef Peter Gerber wirbt auch mit dem Frachtgeschäft: Netzwerk und A330-Flotte geben Condor im umkämpften Luftfrachtmarkt Entwicklungsspielraum.
www.aero.de
TLV als wichtiger Feeder nach Nordamerika:
Condor fliegt ab jetzt täglich nach Tel Aviv
Condor hat am Samstag erfolgreich den Erstflug ihrer neuen täglichen Verbindung zwischen Frankfurt und Tel Aviv durchgeführt.
www.aero.de
Bekommen die ihre eigenen Kisten dorthin nicht versichert? Oder wäre die Versicherungsprämie dorthin einfach nur abartig hoch?TLV als wichtiger Feeder nach Nordamerika:
Condor fliegt ab jetzt täglich nach Tel Aviv
Condor hat am Samstag erfolgreich den Erstflug ihrer neuen täglichen Verbindung zwischen Frankfurt und Tel Aviv durchgeführt.www.aero.de
Bieten auf ihrer Webseite auch nen Interlining mit LY an:
Oder haben sie da eher schon ne implizite Reprotection oder dergleichen aktiv falls der Metallgehalt in der Luft mal wieder höher sein sollte und sie bzw. Fly Air 41 selbst nicht fliegen kann / darf?
Ich finde das auch heftig. Verluste, Verluste, Verluste, und dann so eine Route, die nur Prämien kosten wird.
Es wird schon seine Gründe haben, warum die LHG aktuell diese Route nicht bedienen kann.
Es wird schon seine Gründe haben, warum die LHG aktuell diese Route nicht bedienen kann.
Das scheint mir der "lebendigste" Condor-Thread zu sein, deshalb man hier die Frage:
Gibt es schon den Umzugstermin ins T3 in FRA? Das Netz sagt nur "Im Sommer" und Flighttracker zeigt aktuell noch T1.
Ich meine ich habe schon länger gestreifte Flugzeuge am T3 gesehen, aber das waren vielleicht nur Tests.
Gibt es schon den Umzugstermin ins T3 in FRA? Das Netz sagt nur "Im Sommer" und Flighttracker zeigt aktuell noch T1.
Ich meine ich habe schon länger gestreifte Flugzeuge am T3 gesehen, aber das waren vielleicht nur Tests.
Ab 2027 im neuesten Terminal Europas: Condor zieht ins T3
Ab 2027 zieht Condor ins modernste Terminal Europas, das Terminal 3 am Flughafen Frankfurt. Die erweiterte Partnerschaft mit Fraport stärkt die Wettbewerbsfähigkeit und die wirtschaftliche Perspektive in der Rhein-Main-Region. Erfahren Sie mehr über den Ausbau und die Zukunft des Flughafens...
www.fraport.com
Abflug vom Flughafen Frankfurt - Condor am Frankfurt Airport
Mit Condor vom Frankfurt Airport abheben: Infos zum Abflug mit Condor am Frankfurter Flughafen, Check-In bei Condor, Services, Lounges, Parken & mehr.
www.condor.com
Parkplatz
Schön, dass du ein paar der Berichte im Netz verlinkst die ich bereits gelesen habe, die die Frage erzeugt haben, nicht beantworten...
Jetzt gibt es also die Aussagen "2. Halbjahr 2026", "Sommer 2026", "im Sommer", "Im Sommer 2027" und "zum Beginn des Sommerflugplans 2027" (also Frühjahr 2027).
Also nix genaues weiss niemand.
Jetzt gibt es also die Aussagen "2. Halbjahr 2026", "Sommer 2026", "im Sommer", "Im Sommer 2027" und "zum Beginn des Sommerflugplans 2027" (also Frühjahr 2027).
Also nix genaues weiss niemand.
Die Artikel sind doch sehr klar. Zum Sommerflugplan 2027. Flieger, die jetzt dort stehen, sind geparkt
Vielleicht will ja Condor gar nicht in den Süden und in T1 wenigstens die Nähe zu LH wahren, wie Discover ja auch? Vielleicht zögern die es ja absichtlich raus? Sagen wir mal die kriegen fest T1C, wäre das nicht für alle auch akzeptabel? Die "deutsche" Seite?