A
Anonym-36803
Guest
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Ich dachte je länger je besser, weil erst dann die Spritersparnis bemerkbar wird.
D-AINA, der erste A320neo der LH
- Starter*in Thomas32125
- Datum Start
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Nach meiner Kenntnis ist der Spritverbrauch beim Start und beim Steigflug am höchsten. Demnach wären für den NEO kurze legs mit möglichst vielen Starts am Tag am sinnvollsten.
A
Anonym-36803
Guest
Eben nicht. Beim Start und bei der Landung bringen die neuen Triebwerke keine/kaum Einsparung und man merkt keinen Unterschied zwischen neo und ceo. Erst bei der Reiseflughöhe kann der neo seine Vorteile ausspielen. Je länger der Reiseflug, um so höher ist die Ersparnis.
A
Anonym38428
Guest
So redet man doch nicht über seine Freundin
die ist nur ein wenig erkältet 
Dirty Daina hat aber wohl jetzt keine B.... Beschwerden mehr
Erste Turbine ohne Fehler: Nun gibt es A320-Neo-Triebwerke ohne Mängel - aeroTELEGRAPH
und das stimmt. Vor ein paar Tagen flog einer von denen nach Start in TXL über meine Wohnung. Deutlich leiser und charakteristisches Geräusch. Ist aber vermutlich was für Liebhaber solche Unterschiede wahrzunehmen.
Heute morgen ist die D-AINA übrigens nicht wegen eines technischen Defektes, sondern wegen Nebel in Berlin über Hannover nach TXL geflogen.
hatte auch neulich dirty d-ainas dirty sister. laut fand ich das anlassen nicht. aber der hohe pfeifton bis zur reiseflughöhe ging mir gehörig auf die nerven. abgesehen davon ist sie leiser. leider. jetzt muss man noch mehr gequatsche der anderen paxe ertragen
....CFM has received the type certification from both the European Aviation Safety Agency (EASA) and Federal Aviation Administration (FAA)
for its LEAP-1A powerplant, which will power the Airbus A320neo family aircraft...........
CFM LEAP-Powered A320Neo Gets EASA/FAA Certification
for its LEAP-1A powerplant, which will power the Airbus A320neo family aircraft...........
CFM LEAP-Powered A320Neo Gets EASA/FAA Certification
OT
Qatar Airways CEO Says Cancels First A320neo over Delays
Qatar Airways has cancelled its first Airbus AIR.PA A320neo jet and remains at an impasse with the European planemaker over delays in deliveries caused by engine problems, its chief executive said on Friday.
Qatar Airways CEO Says Cancels First A320neo over Delays
Qatar Airways has cancelled its first Airbus AIR.PA A320neo jet and remains at an impasse with the European planemaker over delays in deliveries caused by engine problems, its chief executive said on Friday.
D-AINC fliegt zur Zeit Tests in Al Ain für Airbus mit den überarbeiteten Triebwerken. D-AINA und D-AINB werden retrofits erhalten und auf den Stand von D-AINC gebracht.
Quelle: aero.de - Luftfahrt-Nachrichten und -Community
Sieht aus als wollte Airbus keine Zeit verlieren um AAB und QR zu zeigen, dass die A320neo nun auch "hot & high" problemlos kann.. Es wird ihm sicher gefallen, dass D-AINC in voller LH Lackierung das tut - vielleicht ein kleiner Seitenhieb? Fehlt nur noch der 'First to fly A320neo' - Aufkleber auf der Seite..
Quelle: aero.de - Luftfahrt-Nachrichten und -Community
Sieht aus als wollte Airbus keine Zeit verlieren um AAB und QR zu zeigen, dass die A320neo nun auch "hot & high" problemlos kann.. Es wird ihm sicher gefallen, dass D-AINC in voller LH Lackierung das tut - vielleicht ein kleiner Seitenhieb? Fehlt nur noch der 'First to fly A320neo' - Aufkleber auf der Seite..
Sass dann leider 2 Stunden später als geplant in ihr.
Deutlich leiser ist sie wirklich ausserdem hatte ich den Eindruck, dass sie deutlich softer gefedert ist.
Der Neo scheint generell noch nicht so rund zu laufen. Heute sollte mich die D-AINB als LH186 nach TXL bringen. Plötzlich hieß es dann noch am Gate in FRA "all Doors in park" - kleines Hydraulikleck am Fahrwerk. Winfried Kretschmann hat nicht begeistert ausgesehen beim Verlassen des Fliegers. Immerhin ginge nur 60 Minuten später dann doch los im 321 inklusive Sitzplatzroulette. Gab nicht mal einen zweiten Schokoriegel...
Hab die liebe Daina heute auf FRA-MUC erwischt. Dank OpUp war ich fern der Engstellen hinten. Vom Geräusch her finde ich den neo top
Klingt deutlich "erwachsener" als die alten Flieger. Das Dröhnen beim Hochfahren ist ja inzwischen Standard bei neuen Triebwerken, zwar nicht so heftig wie bei der 77W aber hat beim neo was. Während dem Reiseflug aus meiner Sicht von meinem Platz (5A) deutlich leiser als die alten CFM-Brummer. Wie es hinten aussieht kann ich nicht sagen.
Der Startup mit der Leerlaufphase ist deutlich bemerkbar. Zwischen Pushback und Losrollen sind insgesamt 8 Minuten vergangen! Davon einige Minuten Leerlauf in denen sich wohl alles erst temperaturmäßig ausgleichen musste. Der Runup selber dauert auch länger, so 1-1,5 Minuten pro Triebwerk.
Da man in der Zeit den Taxiway blockiert stehen die Neos in FRA scheinbar ganz hinten an der Wurzel vom A-Finger. Mein Flug war auf A16, die D-AINB war daneben auf A14.
Klingt deutlich "erwachsener" als die alten Flieger. Das Dröhnen beim Hochfahren ist ja inzwischen Standard bei neuen Triebwerken, zwar nicht so heftig wie bei der 77W aber hat beim neo was. Während dem Reiseflug aus meiner Sicht von meinem Platz (5A) deutlich leiser als die alten CFM-Brummer. Wie es hinten aussieht kann ich nicht sagen.
Der Startup mit der Leerlaufphase ist deutlich bemerkbar. Zwischen Pushback und Losrollen sind insgesamt 8 Minuten vergangen! Davon einige Minuten Leerlauf in denen sich wohl alles erst temperaturmäßig ausgleichen musste. Der Runup selber dauert auch länger, so 1-1,5 Minuten pro Triebwerk.
Da man in der Zeit den Taxiway blockiert stehen die Neos in FRA scheinbar ganz hinten an der Wurzel vom A-Finger. Mein Flug war auf A16, die D-AINB war daneben auf A14.
Zuletzt bearbeitet:
bin gestern auch mit der AINB ab A16 gen TXL gestartet. Ich saß auf 11A und wunderte mich über das große Triebwerk neben mir, dachte aber dann -bevor ich diesen Thread gelesen hatte- da ja auf der Sicherheitskarte ja 320-200 steht, dass es kein neo is'...
Pilot betonte auch, dass der Anlass Vorgang etwas länger dauern wird.
Von der Lautstärke hab ich nicht wirklich eine Verbesserung mitbekommen. Das mag aber auch am Umstand gelegen haben, dass ich die qc20i in den Ohren hatte.
Pilot betonte auch, dass der Anlass Vorgang etwas länger dauern wird.
Von der Lautstärke hab ich nicht wirklich eine Verbesserung mitbekommen. Das mag aber auch am Umstand gelegen haben, dass ich die qc20i in den Ohren hatte.
Hab die liebe Daina heute auf FRA-MUC erwischt. Dank OpUp war ich fern der Engstellen hinten. Vom Geräusch her finde ich den neo top
Klingt deutlich "erwachsener" als die alten Flieger. Das Dröhnen beim Hochfahren ist ja inzwischen Standard bei neuen Triebwerken, zwar nicht so heftig wie bei der 77W aber hat beim neo was. Während dem Reiseflug aus meiner Sicht von meinem Platz (5A) deutlich leiser als die alten CFM-Brummer. Wie es hinten aussieht kann ich nicht sagen.
Der Startup mit der Leerlaufphase ist deutlich bemerkbar. Zwischen Pushback und Losrollen sind insgesamt 8 Minuten vergangen! Davon einige Minuten Leerlauf in denen sich wohl alles erst temperaturmäßig ausgleichen musste. Der Runup selber dauert auch länger, so 1-1,5 Minuten pro Triebwerk.
Da man in der Zeit den Taxiway blockiert stehen die Neos in FRA scheinbar ganz hinten an der Wurzel vom A-Finger. Mein Flug war auf A16, die D-AINB war daneben auf A14.
Genau, Bilder von der Position der A320neo in FRA habe ich in Post #220 angehängt:
http://www.vielfliegertreff.de/luft...ste-a320neo-der-lufthansa-11.html#post1961819
Auch wenn ich da wahrscheinlich ziemlich alleine da stehe; ich empfand den Flug als viel angenehmer weil leiser bzw. der Ton/Sound der Maschinen angenehmer war. Und das sowohl in Reihe 15 und einmal Reihe 8.