D-AINA, der erste A320neo der LH
- Starter*in Thomas32125
- Datum Start
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Laut aktueller Infos mit der Auslieferung der D-AINC. Die hat schon die überarbeiteten Triebwerke und hat damit Tests in Lufthansa Lackierung in Abu Dhabi absolviert 
. Die D-AINA/B bekommen dann einen Retrofit... Wahrscheinlich dann relativ schnell...
Verbesserter Airbus A320neo nimmt Testbetrieb wieder auf | FLUG REVUE
. Die D-AINA/B bekommen dann einen Retrofit... Wahrscheinlich dann relativ schnell...Verbesserter Airbus A320neo nimmt Testbetrieb wieder auf | FLUG REVUE
Cooler Bericht: ein Ersatztriebwerk mit einem A400M Prototypen von Toulouse aus nach Abu Dhabi einfliegen, da wird an nichts gespart.
Laut aktueller Infos mit der Auslieferung der D-AINC. Die hat schon die überarbeiteten Triebwerke und hat damit Tests in Lufthansa Lackierung in Abu Dhabi absolviert
Verbesserter Airbus A320neo nimmt Testbetrieb wieder auf | FLUG REVUE
Wann ist mit der Auslieferung der D-AINC zu rechnen?
N
no_way_codeshares
Guest
Interessante konträre Meinungen zum Geräusch. Im Februar von MUC via FRA nach AMM mit 320neo und 321 konnte ich zwischen beiden keinen Unterschied feststellen. Allerdings war die neo nur 20% belegt und die 321 rappelvoll. Kann schon sein, dass sich das auf das Kabinengeräusch auswirkt.
Hui, wie kommt's? Extremer Zufall, Pendler auf FRA-HAM/-DUS/-MUC oder Sehr-sehr-sehr-Vielflieger? Meine Stochastik-Kenntnisse sind relativ tief verschuettet, aber um zwei von 155 Maschinen mehrfach zu erwischen, braucht man schon einen ziemlich grossen Stichprobenumfang.
Die sechs in MUC stationierten D-AIUQ bis V, ja. Die heissen LH-intern ebenso wie die Neos "32V", insofern scheint sich die Nomenklatur nur auf die Sitzkonfiguration, nicht auf die Technik zu beziehen.
A
Anonym38428
Guest
Die einen nennen es Glück, die anderen Pech, mach einer Zufall - bei total 125 LH Flügen bin ich auch 6x die D-AILA geflogen, sogar 3x davon auf dem gleichen Sitzplatz. In Anbetracht der Anzahl an 319 und vielleicht 15-20 Flügen mit LH 319 aus den eingangs genannten 125 eben totaler Zufall.
Manchmal spielt auch einfach nur der Zufall rein:
Die D-AIZA (A320) hatte ich beispielsweise in den vergangenen knapp 6 Jahren schon 5 Mal - bei "nur" 61 Flügen mit LH A319/320/321 im betrachteten Zeitraum.
Allein 2011 hatte ich den Vogel 3x - bei nur 17 Flügen in dem Jahr mit LH A319/320/321
N
no_way_codeshares
Guest
Bevor ich hier falsche Behauptungen aufstelle, kann man das irgendwo nachsehen?
CGN-LH1993-MUC am 19.4.
HAM-LH19-FRA am 25.5.
Gib es zu, du hast auf dem Sitzplatz eine Plakette mit deinem Namen anbringen lassen [emoji6]
A
Anonym38428
Guest
CGN-MUC war sicher kein NEO, bestenfalls ein in der Kabine identisch konfigurierter CEO.
Laut flightradar24.com war LH1993 am 19.04. die D-AIUR (A320) und die LH19 am 25.05. besagte D-AINA.
War das nicht die ursprüngliche Aussage? Einmal NEO, einmal CEO und kein Unterschied festellbar?
N
no_way_codeshares
Guest
Ist mir trotzdem unangenehm, der Lapsus, dann war es nur 1x.
Habe wohl von der Kabine die falschen Schlüsse gezogen.
Zweiter Flug (also mit der echten Neo) war um die Ausgangsreihen wunderbar ruhig und insbesondere fehlte dieser unangenehme Dröhnton (der bei den IAE A321 schlimmer ist, als bei den cfm A319-320).
Habe wohl von der Kabine die falschen Schlüsse gezogen.
Zweiter Flug (also mit der echten Neo) war um die Ausgangsreihen wunderbar ruhig und insbesondere fehlte dieser unangenehme Dröhnton (der bei den IAE A321 schlimmer ist, als bei den cfm A319-320).
Das möchte ich unterschreiben!
Manchmal ist nicht wirklich die gefühlte Lautstärke das Problem, sondern vielmehr die Frequenz.
Die D-AILB verfolgt mich ... mindestens 5 mal in 3-4 Monaten. Nach BRU, OSL, TXL etc.
LH hat das erste "goldene" Triebwerk mit neuer Hardware und verkürzter Hochlaufzeit erhalten; noch interessanter finde ich, dass das CFM-Konkurrenzmodell Leap-1A gestern bei Pegasus (TC-NBA) seinen kommerziellen Einsatzbeginn hatte.
https://www.flightglobal.com/news/articles/pegasus-starts-flying-leap-1a-powered-a320neo-428117/
https://www.flightglobal.com/news/articles/pegasus-starts-flying-leap-1a-powered-a320neo-428117/
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LH 119 MUC-FRA (D-AINB)
Alles ein wenig chaotisch. Ausgebucht, viel Zeitverlust wg. falsch sitzenden Paxen. Dann "Ich habe ein Problem, ein Zehnjähriger sitzt am Notausgang". Auf den Pax auf 1C fiel irgendeine Flüssigkeit vom Trolley, der Sitz war so nass, dass er ersucht wurde, sich auf 1B umzusetzen
"Prepare for Landing" ungelogen auf Höhe des Beginns der 25C (Landung auf 25R). Es war sehr knapp mit dem Verstauen... Und dann nicht an der A-Wurzel angedockt - Außenposition mit leicht verspäteten Bussen.
Der Sitzabstand ist vorne wirklich angenehm, erschien mir deutlich größer als im direkten Anschlussflug.
Anlassen: Vier Minuten rechts, danach zwei Minuten links und Rollen nach sechs Minuten. Zeitweise auf Höhe Reihe 4 dabei ein recht starkes Vibrieren des Kabinenbodens. Geräusch nicht weniger als im A320 zuvor, evtl. etwas niederfrequenter.
Alles ein wenig chaotisch. Ausgebucht, viel Zeitverlust wg. falsch sitzenden Paxen. Dann "Ich habe ein Problem, ein Zehnjähriger sitzt am Notausgang". Auf den Pax auf 1C fiel irgendeine Flüssigkeit vom Trolley, der Sitz war so nass, dass er ersucht wurde, sich auf 1B umzusetzen
"Prepare for Landing" ungelogen auf Höhe des Beginns der 25C (Landung auf 25R). Es war sehr knapp mit dem Verstauen... Und dann nicht an der A-Wurzel angedockt - Außenposition mit leicht verspäteten Bussen.
Der Sitzabstand ist vorne wirklich angenehm, erschien mir deutlich größer als im direkten Anschlussflug.
Anlassen: Vier Minuten rechts, danach zwei Minuten links und Rollen nach sechs Minuten. Zeitweise auf Höhe Reihe 4 dabei ein recht starkes Vibrieren des Kabinenbodens. Geräusch nicht weniger als im A320 zuvor, evtl. etwas niederfrequenter.