D-AINA, der erste A320neo der LH
- Starter*in Thomas32125
- Datum Start
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ich glaube ich hatte heute Morgen so einen Vogel auf MUC-DUS (LH2008). Der Captain faselte was von nagelneuem Flieger.
Reihe 2 war kein Unterschied zu den bisherigen NEK Erlebnissen.
A
Anonym-36803
Guest
Wir die neue Kabine dann auch schon in die noch zur Flotte stoßenden A320ceo eingebaut?
Die D-AIUR ist eine neue 32V mit 180 Sitzen (ohne NEO), also trotzdem das neue Kabinenlayout...
Zuletzt bearbeitet:
Doch, genau das. Piloten sind auch faul, die moechten auch lieber den Schluessel rumdrehen und losfahren. Nicht erst "stundenlang" die Triebwerke aus der Reserve locken und dabei aufpassen wie ein Schiesshund, dass sie nichts kaputtmachen.
Da isse:
Riesentriebwerke:
Doch so stolz?
NEK, wie gehabt:
Less comfort seats:
"Beinfreiheit":
"Arbeitsplatz":
Zwei (!) Klos:
Riesentriebwerke:
Doch so stolz?
NEK, wie gehabt:
Less comfort seats:
"Beinfreiheit":
"Arbeitsplatz":
Zwei (!) Klos:
Tja, und die Schwester D-AINB steht defekt am Gate in München... . Wenn man einmal wirklich pünktlich ans Ziel will, dann gehts schief...
Edit: Wenigstens kommt gerade die Meldung einer Gateänderung. Da hat man wohl zumindest eine Ersatzmühle gefunden... . Hoffentlich kann die auch bald los. Schade, wäre gerne mal neo geflogen, aber dann halt lieber pünktlich als neo.
Edit: Wenigstens kommt gerade die Meldung einer Gateänderung. Da hat man wohl zumindest eine Ersatzmühle gefunden... . Hoffentlich kann die auch bald los. Schade, wäre gerne mal neo geflogen, aber dann halt lieber pünktlich als neo.
Airbus drosselt wegen der Triebwerksprobleme offensichtlich den Bau der A320neo, auf dem Hof stehen inzwischen rund 30 triebwerkslose Maschinen, und Lufthansa will neue Neos nur "under certain conditions" abnehmen, schreibt die Aviation Week: Airbus Temporarily Reduces A320neo Production | Commercial Aviation content from Aviation Week
NA und NB scheinen sich indes ein bisschen einzuschaffen: Sie fliegen mittlerweile oft drei oder sogar vier Umlaeufe pro Tag und wurden sogar schon ins Ausland gelassen (zwei LHR und einen CDG habe ich mitbekommen.)
Das sind tolle Neuigkeiten, da ich diese Woche noch FRA-LHR-FRA vor mir habe und die Flüge diese Woche von A321 auf A320 sharklets gewechselt sind. Würde gerne die A320neo ausprobieren, aber das wird wohl sowieso nur eine Frage der Zeit sein.. Soweit ich weiß werden die NEO und CEO mit Sharklets beide so aufgeführt oder wird der A320neo nun auch als solcher in der Buchung angezeigt?
Ja, Grundgeruest scheint immer noch
NA 2/9/12/19 HAM
NB 72/75/100/105 DUS/MUC
zu sein. Davon wird aber zunehmend abgewichen, allerdings hauptsaechlich dahingehend, dass jetzt auch nach diesem Programm noch am Spaetnachmittag geflogen wird. Offenbar sind die Voegel jetzt nach vier Fluegen nicht mehr so erschoepft, dass sie anschliessend 16 Sunden gestreichelt werden muessen
Es wird leider nur 320SL angezeigt, was beides sein kann. Derzeit ist es noch ueber den Sitzplan herauszufinden, der Neo hat eine Reihe 32. Allerdings haben die ganz neuen Ceo auch Reihe 32, die werden aber bisher nur ex MUC eingesetzt. Aber wenn sich die weiter verbreiten, ist auch dieses Unterscheidungsmerkmal dahin.
Auf der Website des Frankfurter Flughafens stehen etwa einen Tag im voraus die geplanten Kennzeichen.
Die werden sich weiter verbreiten. Es kommen noch 9 320CEO mit 180 Sitzen.
Lufthansa Taufnamen - Lufthansa
Hier unten meine Impressionen - die ersten drei Bilder sind von D-AINB und die letzten drei sind von D-AINA geschossen während meiner Ankunft.. Bei der Ankunft letzte Woche fand ich den Techniker interessant, der auf dem Vorderreifen lehnte und das Triebwerk beobachtete..
Anhänge
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Also bedeutet das für mich, dass Reihe 32 ein A320neo ist, da die A32V bestuhlten CEOs ja alle in MUC stationiert sind und die Wahrscheinlichkeit, dass einer davon FRA-LHR fliegt relativ gering ist.. Klar, ansonsten gibt die Fraport App die letzte Gewissheit..
Ich verstehe den Hype um diesen Flieger nicht - im Gegenteil. Am Samstag war ich selbst zum ersten Mal auf der Neo-Kiste.
Unter dem Aspekt der "Passenger Experience" sehe ich das Ding mit sehr gemischten Gefühlen. Zumindest in der Kabine ist das Ding keinen Deut leiser. Das Material der NEK-Sitze scheint irgendwie noch einen Millimeter dünner geworden zu sein, und das Arbeitsklo für die Flugbegleiter in der Galley hinten wurde bereits ausgiebig diskutiert.
Einziger Vorteil gegenüber den bisherigen A320 sehe ich in den Notausgangsreihen, die mit spürbar mehr Beinfreiheit punkten.
Unter dem Aspekt der "Passenger Experience" sehe ich das Ding mit sehr gemischten Gefühlen. Zumindest in der Kabine ist das Ding keinen Deut leiser. Das Material der NEK-Sitze scheint irgendwie noch einen Millimeter dünner geworden zu sein, und das Arbeitsklo für die Flugbegleiter in der Galley hinten wurde bereits ausgiebig diskutiert.
Einziger Vorteil gegenüber den bisherigen A320 sehe ich in den Notausgangsreihen, die mit spürbar mehr Beinfreiheit punkten.
Sehe ich auch so. Man muss schon sehr genau hinhören, um den Silent-Mode zu entdecken.
Der Hype dürfte überwiegend bei den Betriebskosten musizieren.
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Die Erbsenzähler in der Buchhaltung freuen sich gigantisch. Mehr PAX bei gleicher Kabinenlänge, mehr Klos/Quadratmeter, weniger Verbrauch, geringe Kosten/Sitz. Macht höhere Margen bei gleichem Preis. Höhere Margen = Mehr Boni.
Der Buchhalter meint "da passt noch ein Klo rein". Der Pilot ist verärgert, weil nun mehr getrimmt werden muss, da das stille Örtchen tiefer ins Heck wandert. Die Flugbegleiter sind verärgert weil der eh geringe Arbeitsraum nochmals geringer wird. Der (im Durchschnitt immer dicker werdenden) Kunde ist ebenfalls verärgert, hat es bisher aber noch nicht aus der Toilette geschafft. Nur Carsten und die Buchhalter freut's.
Der A320neo der LH funktioniert super auf dem Papier. Aber eben nur auf dem Papier. Personal und Passagiere müssen sich hinten anstellen...