Die allerdings auch nicht jeder bestellt hat. Serie waren bei dem E 300 de auch nur 50 Liter.
No. 7,2kW Ladung ist nach meinem Verständnis üblicherweise 2-phasig (2x3,6kW = 2x16A) und geht problemlos mit 11kW Wallboxen.
7,irgendwas kann beides sein. Im Fall des zitierten S213 sind es aber tatsächlich 7,4 kW (bzw. bei anderer Spannung 7,2 kW) zweiphasig.
Ist ja in Deutschland eigentlich gar nicht erlaubt mehr als 20A aus einer Phase zu ziehen und gleichzeitig 0A aus den beiden anderen Phasen ("Schieflast").
Und in Frankreich interessiert's keinenIst ja in Deutschland eigentlich gar nicht erlaubt mehr als 20A aus einer Phase zu ziehen und gleichzeitig 0A aus den beiden anderen Phasen ("Schieflast").
. Die haben aber auch eine etwas andere Netzstruktur bzw. oft nur einphasige Hausanschlüsse.Komischerweise gibt es ja an Autobahnen alle paar Kilometer Rastplätze und die sind komischerweise auch überwiegend voll mit Verbrennerfahrern. Zur Hauptreisezeit parken die dann sogar vor den Ladesäulen weil sonst kein Platz mehr ist.
Wenn das der Fall ist, dann passt es eben einfach (noch) nicht zu deinem Fahrprofil. War bei mir mit dem 64kWh Polestar ja ähnlich. Das passt einfach noch nicht, selbst mit dem 20 Minuten Stop, den wir eh immer am Rastplatz machen und dort mit dem Schnelllader verbinden konnten. Die zumindest auf unserer Route wirklich überall an der Autobahn stehen. Zumindest passt es nicht so, dass wir uns in der Fahrweise nicht hätten einschränken müssen. Mit einer 85+ kWh Ausstattung hätte es wahrscheinlich schon anders ausgesehen. Da wüsste ich auch nicht, warum es nicht bei deinem 120er Fahrprofil passen könnte? Da sollten doch real locker 400-450 km ohne Unterbrechung drin sein.
Bei 120km/h kannst du mit langstreckentauglichen Elektroautos aktuell je nach Verkehr etwa 5h ohne Pause fahren, stehst dann 20-25 Minuten und fährst nochmal 4h ohne Pause. Mehr als die 20-25 Minuten kannst du in den 9h gar nicht rausfahren - selbst wenn du in den 9h gar keine Pause machst.
Ist ja in Ordnung, wenn du für dich entschieden hast, dass es bei deinem Profil nicht passt. Hab ich ja auch nicht anders gemacht, wobei ich - wenn in ein paar Jahren die nächste Kaufentscheidung ansteht - da durchaus gute Optionen sehe. Auch wenn ich bei deinem beschriebenen Profil jetzt nichts erkenne, was gegen einen BEV mit großer Batterie sprechen würde. Bei der einfachen Distanz von 350km und gemütlichen 120km/h können dir doch Ladestops unterwegs völlig egal sein? Außer, dass du Hin- und Zurück willst, ohne am Ziel zu laden, wenn das Auto eh steht?
Sehe nicht, dass du bei den Autos mit großer Batterieoption bei deinem beschriebenen Profil wirklich unterwegs einen Ladestop bräuchtest. Also eher ein Preis- statt Reichweitenproblem? Und selbst wenn, weiß ich nicht, was du für eine Routenplanung entlang der Autobahn brauchst. Habs bei meinen Praxis-Tests ja gesehen, dass da alle naselang Schnelllader verfügbar sind. Aber wie gesagt, bei deiner Beschreibung bräuchtest du nicht mal das.
Verstehe, Heimscheißer Finch fährt halt auch mal 350 km irgendwo hin, um dann sofort 350 km zurückzufahren.
Oh, mal wieder Stammtischwissen. Während der Verbrenner im Leerlauf pro Stunde zwischen 1,5 und 2 Liter (=Sprit für 25-30 km) wegnuckelt sind die Verbräuche für die Klimaanlage im E-Auto eher Kleinkram.
Bei derartigen "Argumenten" muss das Niveau halt nach unten justiert werden.
Heizung und Lüftung sind im Klimaanlagen-Kleinkram schon drin. Und unbestätigten Gerüchten zufolge nuckeln Verbrenner bei Kälte sogar noch einen Schluck mehr ;-).
Was nicht passt, das passt nicht. Hier will ja keiner jemanden überzeugen (ausser den Verbrennerfahrern, die immer glauben, sie müssten die E-Fahrer zurück zu den Verbrennern bringen)
Drei Stunden Stillstand im Tesla; Klimaanlage lief auf 22°C ; Lüftung war an; Radio war an. In den 3 Std im Autokino ist die Reichweitenanzeige um 2 (!!) km runtergegangen.
