Videocall bzw. Arbeiten im Zug hab ich mir wieder abgewöhnt. Funktioniert einfach auf den meisten Strecken nicht.
Wo wird das angezeigt? Auf Deinem Handy? Dann hätte das mit dem WLAN der Bahn nicht direkt zu tun.
OK, interessant. Kann sein, dass es früher mal so war, dass es (ausgebautes) WLAN nur im Nicht-Ruhewagen gab?
Dass Du eine Datenverbindung über Dein Mobilfunk-Tamagochi verwenden kannst, ist unbenommen, ebenso dass man zum Arbeiten nicht per se online sein muss.
Es wird noch besser. Jetzt kam die Ablehnung per Post mit der Begründung, es habe keine Verspätung von mind. 60 Min. gegeben. Angekreuzt hatte ich, dass ich die Fahrt nicht angetreten habe.
Gratis Kapital ohne Zinsen mag man dort - so brauchen manche Fälle gern mal bis zu ein Jahr, bis das korrekt bearbeitet wurde.
Das SC FGR argumentiert da oftmals damit, dass als aktuelle Alternative ein (verspäteter) Zug gefahren wäre, mit dem das Ziel unter 60 Minuten erreichbar gewesen wäre. Andererseits gewährt die DB über die EU2021/782 hinausgehend den Anspruch auf Fahrtabbruch ab 60 Minuten Verspätung oder Zugausfall.
Nach meiner Erfahrung hängt die Qualität des WLANs eher von der Nutzung des WLANs durch die Mitreisenden und dem Wagematerial ab. Man funktioniert es ganz ok, mal ist es eine Katastrophe. Die WLAN-Ausstattung ist nicht so besonders, und viele Nutzer kann das WLAN auch nicht bedienen.
Ab zum Anwalt! der soll Klagen und dem Betrügerpack zeigen wo der Hammer hängt und fertig!
Nein, das ist egal. Problem kann sein, dass der Zugausfall nicht richtig in der Datenbank erscheint, danach findet die Beurteilung statt. Ich hatte auch schon einen Fahrtabbruch wegen Verspätung des Zuges, ging problemlos durch. Würde ich nochmal eskalieren, Du darfst nicht davon ausgehen, dass die Leute im Servicezentrum irgendwie nachdenken, das gehört nicht zum Einstellungskriterium.
Hatte ich neulich für einen ICE (d.h. zwei ICEs, da verschiedene Nummern), der von Berlin nach NRW fährt und in Hamm getrennt wird, auch. Die tatsächlichen Abfahrtszeiten, die im System angegeben wurden, unterschieden sich um eine Minute.
bei einer Trennung macht es Sinn und ist nachvollziehbar hier wird aber der gleiche Zug nur durch einen NV Codeshare ergänzt, es ist der gleiche eine Zug.
gut dann dürfte der Wert passen, dann war die zu erwartende Verspätung 122 Minuten.
Das passiert häufiger, u.a. auch beim RJ256 von Bad Schandau nach Berlin, der unterwegs mit einem RE gekoppelt wird.
Was ergeben bei einer Abfahrt eines gekoppelten Zuges unterschiedliche Abfahrtszeiten der beiden Zugteile Sinn?
Diese mal war ich es selbst frisch am FRA mit UA 932 pünktlich gelandet habe ich es bis Fulda geschafft bin Koffer und Geschenke los geworden und wollte weiter, aber ICE 536 wurde ja schon bei Abfahrt in Fulda mit +74 gemeldet also habe ich die Fahrt gelassen, bin nach Frankfurt zurück gefahren und bin dann mit einem getrennten Fahrschein nach Marburg gefahren.
Nun das hatte ich damals wären dem Grundstuddium in Augsburg ständig, Zug rollt im ganzen aus München ein und der der vordere Zugteil sollte eben nach X und der hintere nach Y mit gleichziger Abfahrtszeit abfahren, natürlich gab es mit dem Teil den ich nehmen wollte ein Problem und dieser ist deutlich später abgerollt als der erste Teil.
Wäre mir neu, dass das SC FGR sich bei Fahrtabbruch dafür interessiert. Eigentlich ist für die ja nur der Unterwegsbahnhof relevant, wo du abgebrochen hast (und ggf. zurück bist).
Ich kenne durchaus Nachfragen wann bzw mit was man zurück gefahren ist, wenn bei der Rückfahrt das Ticket nicht nochmal gescannt wurde und die Rückfahrt dann dokumentiert wurde, ist allerdings schon auch eine ganze Weile her.
In diesem Beispiel wird der Zug in Augsburg geteilt. Da können natürlich unterschiedliche Abfahrtszeiten dort auftreten.
Ja natürlich, dann muss der Zug als eine Einheit natürlich die gleiche Abfahrtszeit haben.
