Es tut sich was bei der Bahn (u.a. mehr Angebote, kostenlose Sitzplatzreservierungen etc.)
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60 Tage.
Im internationalen Verkehr. Im Binnenverkehr stimmen die 30 Tage. Jedoch für Reservierungen. Fahrkarten gehen schon früher.
So, der Hinweis ist wieder verschwunden. Da hat der Praktikant wohl einen nervoesen Freischaltungsfinger gehabt. Also, bitte kauft erst noch schoen Sparpreis-Tickets, der Lounge-Rausschmiss wird dann kurzfristig mitgeteilt.
Um nichts anderes ging es doch. Nach Polen = internationaler Verkehr. Wir haben die Frage diskutiert, welche Verbindungen bereits auf der Bahn-Webseite hinterlegt wurden. Ich habe geschrieben, ins Ausland und nicht innerpolnisch. Dafür gibt es die in diesem Zusammenhang nicht relavante Webseite von PKP-Intercity.
Problematisch wird des jedoch, wenn in Polen in einen weiteren Zug von PKP-ICCC umgestiegen werden muss, da das Ticket zwar buchbar ist, jedoch die Buchungsklammer die Buchung verweigert, da der Anschlußzug nicht reserviert ist.
Ich glaube ja, die Bahn veranstaltet dieses Kommunikationstheater absichtlich: um den klimabewussten Vielfliegern den Umstieg von der Lufthansa zu erleichtern; damit sie sich gleich heimisch fühlen.
Und genau dieser Umstand führt auch bei den internationalen Tickets dazu dass man kein Ticket kaufen kann, da der FV in PL reservierungspflichtig ist und es ohne Reservierung auch kein Ticket zu kaufen gibt. Das war auch das was ich damit sagen wollte. Was bringt mir die DB Seite, die mir einen (Spar-) Preis anzeigt, den ich aber nicht buchen kann weil Reservierungen noch nicht möglich sind.
Buxdehude - Krakow bei PKP-IC? Glaube ich kaum, da dort der BWE als Globalpreiszug vermarktet wird.
Die ČD verkauft SCIC-NRT, damit geht das von allen Stationen mit hinterlegten Serien.
versteh mal einer die Bahn, jeweils mit BC25 der jeweiligen Klasse...
HH-Frankfurt 1. Kl. hin und zurück zu guten Zeiten 45€
Bamberg - Frankfurt 2. Kl. hin/zurück ähnliche Zeiten 48€
HH-Frankfurt 1. Kl. hin und zurück zu guten Zeiten 45€
Bamberg - Frankfurt 2. Kl. hin/zurück ähnliche Zeiten 48€
Bamberg - Frankfurt und ggf. retoure empfehle ich dir ganz ohne Bahncard das "Regio Ticket Main Spessart + Frankfurt" für 30 Euro.
evtl. abzgl. 10 Euro eCoupon.
https://www.bahn.de/p/view/angebot/regio/regionale-tickets/bayern/regio-ticket-main-spessart.shtml
Lässt sich ganz normal auf bahn.de buchen.
evtl. abzgl. 10 Euro eCoupon.
https://www.bahn.de/p/view/angebot/regio/regionale-tickets/bayern/regio-ticket-main-spessart.shtml
Lässt sich ganz normal auf bahn.de buchen.
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Danke, aber das wären dann 60€ und damit 12€ mehr als mit dem ICE als Rückfahrt, da kann man zeitlich auch gleich den Flixbus nehmen und liegt bei rund 20-25€ gesamt.
Angebot und Nachfrage, das ist nichts neues bei der Bahn und anderen Verkehrsträgern
da neuen Pläne gerade erst raus sind und die Fahrten doch noch fast 4 Monate hin sind, denke ich noch nicht, dass es damit schon so stark zusammenhängt
Ist denn (z.B. aus Erfahrungen der Vergangenheit) bekannt wann die ČD den Ticketverkauf für 2020 freigibt?
So etwas lässt sich prognostizieren. Ebenfalls nichts neues bei der Bahn und anderen Verkehrsträgern...
Und here we go, mit Details zum zukünftigen Konzept der Premium-Bereiche: „Um unseren Gästen dort weiterhin den bestmöglichen Komfort und Service bieten zu können, können wir den Zutritt daher nur noch für Kunden mit 1. Klasse Flexpreis-Tickets bzw. für BahnComfort Kunden anbieten.” (https://www.zugreiseblog.de/db-loun...QQwkMj6TVgvDuWo8CAbzpQYRFXiNJXnVxUyCqRf9VkRDM)
Die CD sind immer später dran mit dem neuen Fahrplan. In den letzten Jahren schwankte es zwischen Anfang und Mitte November.
Zusätzlich dazu gilt, dass die CD nicht 6 Monate VVK-Frist hat sondern nur 2-3 Monate je nach Strecke/Land.
Netter Artikel zum Bahn Comfort Status: https://www.wiwo.de/unternehmen/die...a-mit-dem-bahncomfort-konzept/25118056-2.html
So nun auch bei Travel Dealz. Allerdings mit Update, dass die entsprechende Beschränkung wieder rausgenommen wurde. Jedenfalls haben sie den Hinweis wieder entfernt und bei Buchung für kommendes Jahr wird weiterhin nur bei Super-Sparpreis die Lounge explizit ausgeschlossen, bei Sparpreis und Flexpreis hingegen nicht.
Sind die jetzt zurückgerudert oder wie?
Nein, die Pressestelle hat alles bestätigt. Weitere Informationen sind für die nächste Woche angekündigt. Offenbar ist nur der Internet-Praktikant zu schnell gewesen.
Tja, das ist eine super Änderung. Künftig werde ich also noch mehr das Flugzeug und Sixt und noch weniger die Bahn frequentieren und wenn, dann nur noch für Kurzstrecken in der 2. Klasse zum Super-Sparpreis. Vorher bin ich innerdeutsch immer Bahn gefahren, allerdings zum Sparpreis, der aber auch nicht wirklich mickrig war (also schon gerne dreistellige Beträge).
Ich habe grundsätzlich nichts dagegen, wenn man die Ramschpreise für die 1. Klasse abschafft und nur noch realistische Preise aufruft. Wer die aber bereit ist zu zahlen (und nicht diese FlexFantasiePreise), der sollte bitte auch das Bisschen Aufwand für die Lounge wert sein.
Wenn sie wenigstens den Zutritt zum Comfort-Bereich aufrecht erhalten hätten, aber das da nervt einfach nur. Da brauche ich die Bahn dann auch nicht mehr.
Dann werde ich jetzt halt Statuskunde bei Sixt. So trägt jeder seinen Teil zum Klimaschutz bei
Ich habe grundsätzlich nichts dagegen, wenn man die Ramschpreise für die 1. Klasse abschafft und nur noch realistische Preise aufruft. Wer die aber bereit ist zu zahlen (und nicht diese FlexFantasiePreise), der sollte bitte auch das Bisschen Aufwand für die Lounge wert sein.
Wenn sie wenigstens den Zutritt zum Comfort-Bereich aufrecht erhalten hätten, aber das da nervt einfach nur. Da brauche ich die Bahn dann auch nicht mehr.
Dann werde ich jetzt halt Statuskunde bei Sixt. So trägt jeder seinen Teil zum Klimaschutz bei
Zuletzt bearbeitet:
Damit dürften aber wohl die besonderen 1. Klasse-Bereich (Hamburg, Berlin, Köln und Frankfurt?) in der aktuellen Form/Größe wenig Sinn machen, oder? Viele 1. Klasse-Reisende, die wie ich häufig mit Sparpreis reisen, haben BahnComfort-Status und kommen weiterhin in die Lounge, aber nicht in den 1. Klasse-Bereich. Der ist nach meiner Beobachtung in der Regel nicht so voll wie die übrige Lounge, in der künftig noch mehr BahnComfort-Kunden untergebracht werden müssen. Denn ich würde mal vermuten, dass der Großteil der 1. Klasse-Kunden Sparpreis-Kunden oder Upgrades sind und der Anteil der Flex- oder BC100-Kunden eher gering ist.
Wenn die Lounges wirklich überfüllt sind, hätte ich eher den fahrkartenlosen Zugang oder die kostenlose Mitnahme von statuslosen Begleitpersonen für BahnComfort-Kunden abgeschafft anstatt zahlenden Kunden mit Sparpreisen den Zugang zu verweigern. Erste Klasse-Sparpreise sind ja nicht für kleinstes Geld zu bekommen.