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Die Tage durfte ich diese Schicke Kiste erleben, eine DHD 8-100, mittlerweile über 39 Jahre alt, MSN No. 14.
Exotische Flugzeuge weltweit
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Die Tage durfte ich diese Schicke Kiste erleben, eine DHD 8-100, mittlerweile über 39 Jahre alt, MSN No. 14.
kannst ja mal die Strecke und Buchbarkeit dazuschreiben
Kuwait City – Thiruvananthapuram (Indien) seit 29.10. A330-800neo
KU333 KWI1855 – 0230+1TRV 338 6
KU334 TRV0330 – 0655KWI 338 7
KU333 KWI2220 – 0555+1TRV 338 24
KU334 TRV0655 – 1010KWI 338 35
-----
Da die E145 auch rar in Europa wird... https://www.aeroroutes.com/eng/241115-lmns25abzdub
Aberdeen – Dublin Loganair SFP 2025
LM053 ABZ1630 – 1750DUB ER4 124
LM054 DUB1825 – 1940ABZ ER4 124
LM051 ABZ1025 – 1145DUB ER4 5
LM052 DUB1220 – 1335ABZ ER4 5
Strecke war PPP-CNS mit Skytrans, ganz regulär über deren Webseite buchbar (die gehören zur Avia-Group, einer der größten ACMI-Buden hier in Europa).kannst ja mal die Strecke und Buchbarkeit dazuschreiben
Kuwait City – Thiruvananthapuram (Indien) seit 29.10. A330-800neo
KU333 KWI1855 – 0230+1TRV 338 6
KU334 TRV0330 – 0655KWI 338 7
KU333 KWI2220 – 0555+1TRV 338 24
KU334 TRV0655 – 1010KWI 338 35
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Da die E145 auch rar in Europa wird... https://www.aeroroutes.com/eng/241115-lmns25abzdub
Aberdeen – Dublin Loganair SFP 2025
LM053 ABZ1630 – 1750DUB ER4 124
LM054 DUB1825 – 1940ABZ ER4 124
LM051 ABZ1025 – 1145DUB ER4 5
LM052 DUB1220 – 1335ABZ ER4 5
Skytrans hat laut Wikipedia noch 5 Stück davon, die jeweiligen Routen dürften auch jeweils relativ konstant bleiben.
Loganair ist mittlerweile, abgesehen von den Travelcoup-Operationen, der letzte Betreiber, der die Embraer 145 in Europa auf Linienflügen einsetzt. Amelia International hat die letzte europäische Strecke SXB-AMS in den letzten Tagen eingestellt und die Buchungsmaschine von der Website entfernt.
hätte ich nicht gedacht, dass es so schnell geht... nicht mal mehr nach sub-typen lässt sich unterscheiden, alles EP in Europa auf Linie, wobei die G-SAJG/H/J als EU gebaut wurden
AlpAvia macht wohl nur Charter, Amelia E145 nur noch Charter? Ansonsten ist deren E135 ja schon länger auf RUN beheimatet.* In Europa dürfte es außerhalb des Business Charters keine mehr geben...
Meine letzten E145 Flüge waren mit bmi regional, auch der einzige E135 mit denen. Hach, wir werden alt.
Edit * = nicht buchbar da Medevac-Vertrag
Zuletzt bearbeitet:
Da ist sogar noch die Schwester QQB unterwegs, Baunummer 4, demnächst 41 Jahre alt. Damals als Demonstrator unterwegs und eine Ur-Dash 8 (eine 100, nicht 101, 102, 104, sondern einfach nur 100. Also ursprünglich, mittlerweile ist es eine 102
). Denkt man gar nicht.Was waren die mal allgegenwärtig, diese schrecklichen Dinger. Vom Komfort her gut, dass sie weg sind
Mit der Avgeek-Brille natürlich schade.Bei mir auch. 2017. Auch schon wieder eine Weile her...
Vom Komfort her gut, dass sie weg sind
bei butt-in-seat ist der Komfort doch nicht kriegsentscheidend
als wäre die CR9 besser gewesen nicht schlecht, haste die etwa schon geloggt?
als wäre die CR9 besser gewesen
CR7/CR9 sind besser, CR1/CR2 nicht. Furchtbar sind sie alle. Komfort fängt bei den E-Jets an
nicht schlecht, haste die etwa schon geloggt?
Nein. 102 (DHC), 102A (DHC und Bombardier), 103 (DHC und Bombardier), 103A (DHC) und 103B (Bombardier). Aber nie aktiv gejagt, immer nur schulterzuckend erfasst.
Bei mir Travelcoup/Heron auf HAM-MUC, im März 24
.Was waren die mal allgegenwärtig, diese schrecklichen Dinger. Vom Komfort her gut, dass sie weg sind
Kann ich bei der 1-1-Bestuhlung mit 22 Plätzen der D-AMME so nicht unterschreiben. Aber auch die anderen Beiden in meinem Log, bei Cirrus 2007 und HOP 2015, habe ich nicht als übermäßig unbequem in Erinnerung. Die Einzelsitzreihe war ja eher bequem, nur Handgepäck war schwierig.
Wenn man einmal sitzt, ist es schon ok, aber bis man erstmal dahinkommt... ist es halt doch nur eine Brasilia als Jet
Bei mir waren es übrigens 135 bei Luxair und SA Airlink, 140 bei American Eagle und 145 bei LOT, Portugália, Dniproavia, British Midland Regional, Régional, Denim und Privilege. Irgendwann ist dann auch mal gut (Und ja, Heron nähme ich nochmal mit, wenn es sich ergäbe )
Bei mir waren es übrigens 135 bei Luxair und SA Airlink, 140 bei American Eagle und 145 bei LOT, Portugália, Dniproavia, British Midland Regional, Régional, Denim und Privilege. Irgendwann ist dann auch mal gut
(Und ja, Heron nähme ich nochmal mit, wenn es sich ergäbe )
E120 gibt's zwar auch in Finnland, aber vielleicht verirrt sich ja jemand dorthin:
www.aeroroutes.com
Sunrise Airways Adds Cap-Haitien – Providenciales in 2HNOV24 — AeroRoutes
Published at 0800GMT 19NOV24 Sunrise Airways in the second half of November 2024 schedules nonstop Cap-Haitien – Providenciales service, based on available flights for reservations on its website, currently listed from 21NOV24 to 30NOV24. The carrier’s Embraer EMB120 aircraft operates this route
www.aeroroutes.com
Auf der Strecke bin ich sogar 2014 geflogen, auch mit Brasilia, aber von Air Turks & Caicos. Damals war Port au Prince schon absolut wild, der Norden mit Cap Haitien aber vergleichsweise ruhig. Falls das immer noch der Fall sein sollte, wäre das sogar vielleicht tatsächlich ein Ausflug, den zu machen nicht gänzlich selbstmörderisch wäre.
Trotzdem rechne ich eher nicht damit, dass ein Leser dieses Forums praktischen Nutzen aus der Information über die Aufnahme dieser schönen Strecke zieht
Trotzdem rechne ich eher nicht damit, dass ein Leser dieses Forums praktischen Nutzen aus der Information über die Aufnahme dieser schönen Strecke zieht
Zuletzt bearbeitet:
Neues von abseitigen Dash 8 bei Widerøe für in den Krümeln pickende Connaisseure
Die schon vor einiger Zeit beschaffte 100Q LN-WIY ist nach langer Standzeit nun ans Fliegen gekommen. Damit sind derzeit alle vier 100Q (LN-FVB, WIW, X und Y) im Einsatz. Insgesamt wurden nur fünf gebaut.
Zusätzlich hat Widerøe die 200 (non Q) c/n 427 beschafft. Diese stößt als LN-WSD zu der bisherigen Viererflotte LN-WSA, B und C. A ist eine auf Q-Standard umgebaute non Q, B und C sind ab Werk Q. D scheint nun, wenn sie nicht auch noch einen Upgrade auf Q-Standard erhält, die einzige 200 (non Q) zu sein, die als solche gebaut wurde und das auch noch aktuell ist.
Zur Erläuterung: Die Umstellung der Produktion von 100 auf 200 und von non Q auf Q erfolgte ungefähr zur selben Zeit, nämlich Ende der 90er/Anfang der 2000er. Somit sind die allermeisten 100er non Q und die allermeisten 200er Q. Es gibt aber eben ein paar jeweils ganz wenige 100er, die schon Q und 200er, die noch non Q sind.
Mit der LN-WIP hat eine alte (34 Jahre) -100 die Flotte verlassen und wurde die Tage nach Calgary geflogen. Somit verschiebt sich die Statistik ganz leicht zu Gunsten dieser Exoten.
Das ist überhaupt erst die dritte 100, die WF ausflottet. Schon beeindruckend. Aber ja, die Chance auf Q100 bei vier von 19 (aktiven) Maschinen ist gar nicht mehr so schlecht. Ich habe übrigens mal geguckt, meine 53 Flüge mit der 100 (2015 im Rahmen des Explore Norway) verteilen sich auf zehn Maschinen.
Passt in mehrere Threads, aber als Exot am ehesten warscheinlich hier.
Da Aeroitalia Regional/Air Connect immer noch nicht wieder fliegt, ist momentan die 4 Airways B737-400 9H-FIT recht zuverlässig auf BGY-FCO unterwegs.
Kann sich natürlich auch schnell ändern (hatte selber mit der 9H-FIT auf einer anderen Route Pech). Aber wenn man die B737-400 noch braucht, ist es ja vielleicht einen Versuch wert, die so quick and dirty zu versuchen, da man in BGY und FCO ja auch an beiden Enden mit FR etc. genug günstige Anschlüsse hat.
Da Aeroitalia Regional/Air Connect immer noch nicht wieder fliegt, ist momentan die 4 Airways B737-400 9H-FIT recht zuverlässig auf BGY-FCO unterwegs.
Kann sich natürlich auch schnell ändern (hatte selber mit der 9H-FIT auf einer anderen Route Pech). Aber wenn man die B737-400 noch braucht, ist es ja vielleicht einen Versuch wert, die so quick and dirty zu versuchen, da man in BGY und FCO ja auch an beiden Enden mit FR etc. genug günstige Anschlüsse hat.
Zuletzt bearbeitet:
Dafür gibt es einen eigenen Thread:
News zu "exotischen" Airports in Europa
Dieser Thread wird ein Schuss ins Blaue, ich eröffne ihn weil relevante Informationen bisher noch nicht gesammelt gepostet und diskutiert wurden. Aber worum geht es genau, wie "exotisch" kann unser Kontinent schon sein? Ähnlich wie bei den Threads zu exotischen Flugzeugen (weltweit oder D-A-CH)...
www.vielfliegertreff.de
Neues zur MD-87:
Die Iran Airtour EP-MDV, von der ich vor ziemlich genau einem Jahr hier berichtet hatte...
...ist leider nicht so wirklich flügge geworden. Ich habe Sie Mitte Juli in Mashhad gesehen - dort stand Sie zwar mit geöffneter Heckklappe, jedoch ohne Triebwerke:
Dafür hat sich jedoch die iranische ATA Airlines nun die beiden ehemaligen MD-87 der afghanischen Kam Air einverleibt:
EP-TAU (ex YA-KMZ)
und
EP-TAZ (ex YA-KMO)
Die Iran Airtour EP-MDV, von der ich vor ziemlich genau einem Jahr hier berichtet hatte...
Iran Airtour - per se schon eine Airline, wo Exoten-technisch jeder Wurf ein Treffer ist - hat ein neues Spielzeug: eine MD-87 mit dem Kennzeichen EP-MDV.
EP-MDV Iran Airtour McDonnell Douglas MD-87 (DC-9-87)
EP-MDV Iran Airtour McDonnell Douglas MD-87 (DC-9-87) photographed at Karaj Payam (PYK / OIIP) by Sadra Mosallawww.planespotters.net
Nachdem die afghanische Kam Air ihre beiden MD-87 stillgelegt hat, gibt es damit wieder einen zivilen Betreiber der MD-87.
...ist leider nicht so wirklich flügge geworden. Ich habe Sie Mitte Juli in Mashhad gesehen - dort stand Sie zwar mit geöffneter Heckklappe, jedoch ohne Triebwerke:
Dafür hat sich jedoch die iranische ATA Airlines nun die beiden ehemaligen MD-87 der afghanischen Kam Air einverleibt:
EP-TAU (ex YA-KMZ)
und
EP-TAZ (ex YA-KMO)
Zum Thema Iran und "Exoten" - Azman Air hat ihren A340-600 wohl in den Iran verkauft. Interessant ist die Bestuhlung, C2 Y411...
www.aerotelegraph.com
Airbus A340 mit Mini-Business-Class wurde von Afrika in den Iran geflogen - aeroTELEGRAPH
Im August stoppte Azman Air den Betrieb. Der Airbus A340 und eine Boeing 737 der nigerianischen Fluglinie sind nun in den Iran gebracht worden.
www.aerotelegraph.com
Zum Thema Iran und "Exoten" - Azman Air hat ihren A340-600 wohl in den Iran verkauft. Interessant ist die Bestuhlung, C2 Y411...
Airbus A340 mit Mini-Business-Class wurde von Afrika in den Iran geflogen - aeroTELEGRAPH
Im August stoppte Azman Air den Betrieb. Der Airbus A340 und eine Boeing 737 der nigerianischen Fluglinie sind nun in den Iran gebracht worden.
die 2 Sitze sind vermutlich zusätzliches Crewrest...
TransNusa Launches Manado – Guangzhou Service in NW24 — AeroRoutes
Published at 1100GMT 29NOV24 Indonesian carrier TransNusa at the launch of Northern winter 2024/25 season launched Manado – Guangzhou service, on board ARJ21-700 aircraft. The first flight was inaugurated on 29OCT24. This route is scheduled 4 times weekly. 8B167 MDC1900 – 2255CAN C27
www.aeroroutes.com
Für die EMB120 zwischen BUD und CLJ bietet W6 aktuell sehr realpreisige Positionierungen an.
Ich habe eben DTM-BUD für 23€ und CLJ-DTM für 12€ gebucht.
Ich habe eben DTM-BUD für 23€ und CLJ-DTM für 12€ gebucht.
Westray - Papa Westray Widebody Edition: Kinshasa - Brazzaville im Air France A350, Flugzeit 10 Minuten und es geht im Grunde genommen einmal über den Kongo-Fluss. Leider nicht einzeln buchbar.
www.aerotelegraph.com
An Bord des kürzesten Airbus A350-Fluges der Welt - aeroTELEGRAPH
Air France verbinde Kinshasa mit Brazzaville. Es ist der kürzeste Flug mit einem Airbus A350. Aber Passagiere absolvieren damit gleich noch einen zweiten Rekord.
www.aerotelegraph.com
Hier ein Video eines kompletten Fluges, in dem Fall ET:
www.youtube.com
Das macht auf jeden Fall Laune, kann ich jedem nur empfehlen; ich selber hatte das Vergnügen ebenfalls mit ET, mit einer 767 in dem Fall.
Ethiopian Boeing 787 Kinshasa to Brazzaville - Full Flight
Full flight, takeoff - landing - and taxi in, of an Ethiopian Airlines Boeing 787-8 Dreamliner between Kinshasa, DRC and Brazzaville, Congo.The straight line...
www.youtube.com
Das macht auf jeden Fall Laune, kann ich jedem nur empfehlen; ich selber hatte das Vergnügen ebenfalls mit ET, mit einer 767 in dem Fall.