Können wir also noch hoffen, dass Lindner da noch nein sagt.
Da kann man grob überschlagen wie lange sie mit 100 Millionen hinkommen...
Das hoffe ich auch. Steuergelder in diese Luftnummer zu stecken sollte in diesen Zeiten wo überall gespart wird wirklich nicht sein. Und Maggus kann dann immer sagen, dass die Ampel Schuld daran ist, dass Lilium pleite gegangen oder abgewandert ist. Er hätte ja neue Technologien und den Standort Deutschland unterstützt. Ein geschickter Schachzug eines Fähnchen im Wind und Parteitaktikers. Maggus ist halt ein Fan von heißer Luft und platzenden Seifenblasen.
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Ich hatte die Ankündigung damals anders verstanden Jo, H135 (ehemals EC135). Preis pro Flugstunde in DE 3.600€. Ist aber schon ein toller Hubschrauber.Aber sagt mal, ich kenne mich damit nicht aus - das ist doch ein ganz normaler Hubschrauber, oder? Und der Preis ist auch irgendwie höher als bei einem Taxi.
In der Tat, die haben ihr Flugzeug nämlich inzwischen auf die Celera 800, einen Businessjet mit 2 konventionellen Düsentriebwerken umgewandelt... Sie versprechen allerdings immer noch 80% Widerstand mit "ultra-Laminartechnologie" einzusparen.
Die hätten allerdings mit einigen etwas anderen Ansätzen tatsächlich ein Produkt für einen realen Markt entwickeln können. Die haben handwerklich vieles falsch gemacht, aber hatten wenigstens ein realistisches Konzept. Schwertransporte in abgelegene Gegenden gibt es bereits (und die leben von Sondergenehmigungen), Und sie wollten maximal eine Hand voll bauen, nicht Hunderttausende, eher so was spezielles wie die AN225, kein Lifestyleprodukt für die Massen.
Also haben mit Siemens und RR jetzt zwei namhafte Firmen ihr Interesse an der Elektromotorenfertigung für Flugtaxis verloren...
Siemens eAircraft war damals im Grunde die persönliche Spielwiese von Frank Anton. Die haben in den Zehnerjahren spannende Dinge gemacht und insbesondere die Leistungsdichte von Elektromotoren deutlich gesteigert - aber eben alles im Bereich von Kleinflugzeugen (Extra 330). Und selbst für Siemens-Verhältnisse war das eine verschwindend kleine Abteilung mit Mini-Budget. Was Rolls-Royce dann damit wollte, hatte ich nie recht verstanden, passt nicht wirklich ins Portfolio und skaliert auch nicht zwangsweise. Aber es gab damals ja auch die Zusammenarbeit zwischen Airbus und RR beim E-Fan (dem elektrischen Kleinflugzeug, das alsbald beerdigt wurde).
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Eh ja, kein Politiker wäre so doof da noch Geld reinzustecken..
oh...
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