Und um zurück zu LH zu kommen. Meine durchaus zahlreichen Geschäftspartner in USA schätzen LH auch sehr, egal in welcher Klasse und versuchen wann immer möglich auf LH den Flug gen Europa zu tätigen. Aber das darf man ja hier im Forum kaum sagen ohne wieder die ganzen Schwätzer auf den Plan zu rufen, die das alles als schwachsinnig abtun.
Das kann ich in Teilen auch verstehen. Wenn man vom Quellmarkt USA ausgeht ist LH im Vergleich mit amerikanischen Airlines gar nicht so schlecht. Da ist der Blinde unter den Einäugigen König. Zudem bietet LH aus diesen Märkten relativ attraktive Preise. Somit passt ja auch das Preis-/Leistungsverhältnis. LH wird halt oft als Sicher, Hight-Tech und Low-Touch angesehen.
Wobei ich die Röhrenmonitore in den alten 747 in der Eco immer noch sehr gruselig finde...
In Richtung Asien sieht die Rechnung aber ganz anders aus. Dort gibt es die Araber, Türken und Asiaten die ein weitaus besseres Preis-/Leistungsverhältnis bieten. In Asien fliegt man LH wenn es billig ist.
Im Europaverkehr ist der Produkt-Abstand nicht ganz so stark - dort wird viel mehr nach dem Preis gebucht. Wobei ich genug Bekannte haben, die nicht gut auf 4U zu sprechen sind. Alleine die Tatsache, dass man bei AB ein Getränk und eine Tüte Chips bekommt - und nicht auf dem Camingstuhl sitzt ist schon ein Vorteil.
Nochmal: Ich verlange von LH keine C/F zum Schleuderpreis. Es sollten aber noch realistische Preis-/Leistungskombinationen gewahrt werden. Zum Produkt gehören nunmal viele Punkte, wie Sitz, Service, Flugplan, Kundenbindungsprogramm, Image, Sicherheitsgefühl.
Zu dem ganzen Reigen gehören Mondpreise auf Kurzstrecken, Verschlechterungen im Vielfliegerprogramm, de-facto-Abschaffung von Flex-Tarifen.
Auf dieser Klaviatur könnte man spielen - hat sich aber dazu entschieden Kunden vor den Kopf zu stoßen.
Nochmal: Es geht mir nicht darum Maximierer loszuwerden. Aber 80% der eingenen Kunden als Maximierer und Billigheimer abzutun ist arrogant und wirklich langfristig zielführend.
