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Hey danke! Genau nach so einer Auskunft was habe ich gefragt, das kann man dann einordnen.
Gruß
Flyglobal
Flyertalk/Vielfliegertreff Lufthansa Kamingespräch 2013
- Starter*in rcs
- Datum Start
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Hey danke! Genau nach so einer Auskunft was habe ich gefragt, das kann man dann einordnen.
Gruß
Flyglobal
Korrekt, eine Verkettung unglücklicher Umstände und Einzelschicksale. Andere deutsche Automobilbauer haben damals dafür Werke aufgemacht. Wenn ich mich recht entsinne z.B. BMW.
In Summe haben zumindest laut meiner Einschätzung die damaligen Qualitätsprobleme dem deutschen Ansehen in den USA nicht geschadet.
Und um zurück zu LH zu kommen. Meine durchaus zahlreichen Geschäftspartner in USA schätzen LH auch sehr, egal in welcher Klasse und versuchen wann immer möglich auf LH den Flug gen Europa zu tätigen. Aber das darf man ja hier im Forum kaum sagen ohne wieder die ganzen Schwätzer auf den Plan zu rufen, die das alles als schwachsinnig abtun.
So unterschiedlich sind die Erfahrungen, meine vielen Geschäftskontakte (bis auf eine Ausnahme die auf TK abfährt) würden nie in etwas anderes als Continental / UA einsteigen
. Allerdings ist das auch Texas, ich glaube du hast viele Kontakte in Kalifornien, oder?Korrekt, eine Verkettung unglücklicher Umstände und Einzelschicksale. Andere deutsche Automobilbauer haben damals dafür Werke aufgemacht. Wenn ich mich recht entsinne z.B. BMW.
In Summe haben zumindest laut meiner Einschätzung die damaligen Qualitätsprobleme dem deutschen Ansehen in den USA nicht geschadet.
Und um zurück zu LH zu kommen. Meine durchaus zahlreichen Geschäftspartner in USA schätzen LH auch sehr, egal in welcher Klasse und versuchen wann immer möglich auf LH den Flug gen Europa zu tätigen. Aber das darf man ja hier im Forum kaum sagen ohne wieder die ganzen Schwätzer auf den Plan zu rufen, die das alles als schwachsinnig abtun.
So unterschiedlich sind die Erfahrungen, meine vielen Geschäftskontakte (bis auf eine Ausnahme die auf TK abfährt) würden nie in etwas anderes als Continental / UA einsteigen
Das kann stimmen: In Kalifornien ist man nicht nur scharf auf die Deutsche LH, dort ist z.B. auch der Marktanteil der US Autohersteller am niedrigsten in den Ganzen USA.
Das Gegenteil davon in Texas und generell allen früheren Südstaten (Ausnahmen bestätigen die Regel).
Die sind konservativ bis in die letzte Ritze. Erz Konservative Republikaner, Amerikanische Produkte only- Labor Rights am unteren Ende der Skala. Dafür haben dann die Europäischen und japanischen Autohersteller Hersteller ihre Fabriken eher dort gebaut!
Gruß
Flyglobal
In Asien ist es teilweise anders. Dort hat LH keinen besonderen Ruf.
Wenn man auf die Frage, mit wem man geflogen ist, antwortet, dass es die Deutsche Lufthana war, dann wird schon mal gefragt, ob denn die Emirates ausgebucht war!
Wenn man auf die Frage, mit wem man geflogen ist, antwortet, dass es die Deutsche Lufthana war, dann wird schon mal gefragt, ob denn die Emirates ausgebucht war!
Stimmt genauso! Kann ich auch bestätigen!
LH hat in den USA vielleicht noch Zulauf, weil eben die US Hersteller noch viel viel schlechter waren und aus einer kompletten Service Tal Wüste kommen, wenn auch in letzter Zeit mit Trend aufwärts, aber in Asien verliert LH massiv - und das nicht wegen angeblich staatlicher Förderung. Das sieht hier jeder mit eigenen Augen.
Ich hoffe ihr habt das auch im Kamingespräch erwähnt, gerade da bin ich auf das Trasscript gespannt und hier verstehe ich LHs Aktionen überhaupüt nicht.
Rambuster selber hat duch massiv Emirates in letzter Zeit aufrgebaut (neben BA), wenn ich richtig verstanden habe- gerade hier interessieren mich LHs Ansichten
Gruß
Flyglobal
Unser Office ist in Kalifornien und einige Key Accounts sind dort ansässig. Aber andere Kunden und die potentiellen Neukunden, die die konkreten Fragen nach German Engineering stellen verteilen sich über die USA.
Bei uns zählt "german Engineering" witzigerweise nicht sonderlich viel. Gerade bei den hochwertigen Produkten kommt es schon mal vor das man ein "proudly manufactured in texas / usa" auf nem Typenschild findet
Die Fertigungsbetriebe sehen im Vergleich zu den deutschen trotzdem fürchterlich aus. So, wer möchte den Bogen zurück zum Kamingespräch spannen
Die Fertigungsbetriebe sehen im Vergleich zu den deutschen trotzdem fürchterlich aus. So, wer möchte den Bogen zurück zum Kamingespräch spannen
Gestern mit einer LH Mitarbeiterin im "Real Life" gesprochen. Sind auf Spohr zu sprechen gekommen.
Sie: "Der kennt sich null bei uns aus, letztens hatte den eine Kollegin auf einem Flug und er war total überrascht, dass noch nicht die neue Business eingerüstet ist".
Hört sich jetzt total abstrus an, aber war echt so.
Ich musste total lachen, weil ja genau das Thema hier auch thematisiert wurde. Hab ihr vorher auch nicht über das Kamingespräch berichtet.
Sie: "Der kennt sich null bei uns aus, letztens hatte den eine Kollegin auf einem Flug und er war total überrascht, dass noch nicht die neue Business eingerüstet ist".
Hört sich jetzt total abstrus an, aber war echt so.
Ich musste total lachen, weil ja genau das Thema hier auch thematisiert wurde. Hab ihr vorher auch nicht über das Kamingespräch berichtet.
Auch wenn sich das hier einige nicht vorstellen können, aber jetzt mal ganz ehrlich, so ein DAX Vorstand hat auch zwei, drei andere Aufgaben, als sich ständig seine Flieger von innen anzuschauen. Prinzipiell müsste ihm diese Info zugetragen werden, und wie internes Reporting aussieht, kann ich mir lebhaft vorstellen.Gestern mit einer LH Mitarbeiterin im "Real Life" gesprochen. Sind auf Spohr zu sprechen gekommen.
Sie: "Der kennt sich null bei uns aus, letztens hatte den eine Kollegin auf einem Flug und er war total überrascht, dass noch nicht die neue Business eingerüstet ist".
Hört sich jetzt total abstrus an, aber war echt so.
Zuletzt bearbeitet:
Auch wenn sich hier das nicht vorstellen können, aber jetzt mal ganz ehrlich, so ein DAX Vorstand hat auch zwei, drei andere Aufgaben, als sich ständig seine Flieger von innen anzuschauen. Prinzipiell müsste ihm diese Info zugetragen werden, und wie internes Reporting aussieht, kann ich mir lebhaft vorstellen.
Absolut korrekt.
Allerdings sollte doch auch der Vorstand wissen, wie seine Produkte aussehen und welche Produkte verkauft werden. Genauso wie der Porsche-Vorstand wissen sollte, dass sich das Zündschloss bei Porsche nicht rechts sondern links befindet
Auch wenn sich hier das nicht vorstellen können, aber jetzt mal ganz ehrlich, so ein DAX Vorstand hat auch zwei, drei andere Aufgaben, als sich ständig seine Flieger von innen anzuschauen. Prinzipiell müsste ihm diese Info zugetragen werden, und wie internes Reporting aussieht, kann ich mir lebhaft vorstellen.
Ja, nach den Aussagen der Teilnehmer am Kamingespräch hat man ja wohl zugegeben, daß man 'am Ende' doch etwas zu lange mit der Umrüstung gewartet hat. (nach dem Motto: ja wir wissen, nervt uns jetzt nicht dauernd zu dieser Episode).
Aber vor ca 18 Monaten, als die Entscheidungen über Umrüstungs-Zeitplan und Geschwindigkeit anstand hat wohl der gesamte Vorstand entschieden, daß es wohl reicht wenn die ersten Mustermschinen im Sommer/ Herbst 13 und erst dann die genze Serie Stück für Stück umgesrüstet wird.
Diesen Zeitplan hätte man sicher auch früher gestalten können (z.B. genau ein Jahr früher), aber man hat sich eindeutig zu einer Investitionsstreckung entschieden. Da der Vorstansvorsitzende sich ja noch bis vor kurzem hierzu augedrückt hat wie sehr ihn die von BA angezettelte Lie Flat Business im Prinzip immer noch ankotzt, kann man sich lebhaft vorstellen wer der Hauptreiber oder Entscheider der 'so spät wie möglich' Fraktion war.
Aber entschieden haben sie alle. Schade, daß wir das entsprechende Protokoll nicht sehen können
. Es wurde aber auch immer von Spannungen zwischen Spohr und Franz, sowie unterchiedlichen Hausmachten berichtet.
Gefühlt sehe ich hier Franz selber als größte Bremse. Nur wer kann sich schon gegens einen Chef stellen. Das wird selbst im intimen Kamingespräch nicht passieren.
Gruß
Flyglobal
Y
YuropFlyer
Guest
Ich will hier LH nicht zu sehr verteidigen. Aber für grob geschätzt 100 Flieger mit im Schnitt 60 Sitzen werden auch 6.000 Sitze benötigt. Die sind vielleicht auch nicht gerade mal eben in ein paar Schichten zwischen Tag und Dunkel zu fertigen?
Stellt sich auch die Frage, was der Lieferant zu sichern kann. Man stelle sich vor die Maschine kommt zum Umbau und keine Sitze da...
Man mag ja Manager als unfähig oder gierig bezeichnen, das ist ja en vogue, aber dumm sind die meisten sicherlich nicht.
Sie wissen ziemlich genau, wie intim so ein Kamingespräch ist: nämlich dass der wesentliche Inhalt später im Internet nachzulesen ist und von dort je nach Inhalt auch seinen Weg zur Journaille finden kann. Was zunächst nicht niedergeschrieben (also "vertraulich" gesagt worden ist), findet seinen Weg über Mund- zu Mund-Propaganda früher oder später in genau dieselben Kanäle.
Aber süß ist er auch hier, dieser Zauber eines Wortes. Kamingespräch.
Natürlich wissen die Herren wo ihre Aussagen landen. Umso peinlicher ist es ja, wie sich dieser Thread entwickelt hat ...
Noch mehr : Flugzeugsitze: Die Zukunft wiegt 5,4 Kilo - Fliegen - FOCUS Online - Nachrichten
Möge nun derjenige die "Über-Nacht" Produktion ausrechnen
Ja Flugzeugsitze werden in der Regel lange im voraus bestellt und Just-in-Time produziert und geliefert.
ja, und die wundern sich dann wenn Sie die Motorhaube aufmachen das kein Motor drin ist !!!!
ja, und die wundern sich dann wenn Sie die Motorhaube aufmachen das kein Motor drin ist !!!!
Naja, unter der Motorhaube befindet sich so gut wie immer der Motor.
Da jedoch offensichtlich ist, worauf Du anspieltest, vergiß es gleich wieder, denn bei den meisten Porsche, die das Werk heutzutage verlassen, liegt der Motor vorne.
Yep, Porsche = 911 das war ein Mal.
In 2012 sind 143.000 Porsche gebaut worden, davon waren allein 105.000 Cayenne + Panamera, der Rest 911er/Cayman/Boxster:
Presse - Das Unternehmen - Home - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Was meinste, warum die Preise für Luftis so abgehen?
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