Der Krug geht solange zum Brunnen bis er bricht. Ich fliege OW wo es nur geht, hatte auf keinem einzigen Ecoflug 21/22 einen Sitznachbarn, die Exec Gold sind auch wirkliche Statusvorteile und nicht SEN blabla, ab VIE mit der neuen Lounge ist Lowcoster mit 2 Sitzen besser als jegliches LH Group Angebot.
Genau das denke ich mir auch: Bald sitzen die ganzen SEN und FTL dann im A320neo ganz hinten in der Mitte. Am besten noch bei kurzen Umsteigezeiten, damit die ja auch keine Möglichkeit mehr haben die Lounge zu besuchen.
Und da sind wir wieder genau bei meinem Punkt von oben, dass es nicht reicht einen LC-Tarif einzuführen (was betriebswirtschaftlich durchaus sinnvoll ist, unterschiedliche Zahlungsbereitschaften auf derselben Strecke abzuschöpfen), man muss auch die Prozesse dahinter klar kriegen. Aktuell wird das Produkt hierdurch aber für Paxe aller Klassen schlechter.
Das versteht man nur wenn man viel Business fliegt
Es geht schon darum, dass der Pöbel was ablegt. Nur weil jemand später kommt kann man nicht einfach seinen Koffer dort hinlegen, v.a. wenn ich 20 Reihen weiter hinten sitze. Es geht darum, dass ich nicht immer ganz zu Beginn einsteigen will, damit ich mein Gepäck unterbringen kann. Würde gerne zum Schluss einsteigen, da haben dann aber Eco Pax die sich nichts schexxen, bereits ihren Hausrat in den C- Bins abgelegt, weil sie das natürlich nicht unter ihrem Vordersitz verstauen wollen. Wäre ja auch unbequem, sollen doch die reichen Affen in der Business das machen.
Das ist grundlegend falsch, da Ebit ungleich Gewinn/Verlust. Auf das Ebit kommt nämlich noch das Finanzergebnis drauf. (Zinsen und Verlustvortrag). OS hat seit der Euroeinführung keinen steuerpflichtigen Gewinn erwirtschaftet, da immer genug Verlustvortrag da war. Eine jede andere Firma mit einem derartigen Finanzgebaren wäre schon lange wegen Liebhaberei vom Finanzamt zugedreht werden. Die brutale Wahrheit ist: Jede Flugbegleiterin hat mit ihrer Lohnsteuer mehr Steuern abgeliefert als OS.
Jein, bei 2 Reihen C, Bins über Reihe 1 oft mit Notfallausrüstung blockiert und 4 Paxen in Reihe 1, die wirklich alles in die Bins geben müssen, brauchen die etwas mehr Platz als lediglich die Bins über Reihe 2. Insofern ist das durchaus berechtigt, wenn sie auch den Eco-Pax in Reihe 3 (zunächst) darum bitten, seinen Koffer vielleicht etwas weiter hinten unterzubringen.
Und je nachdem ob die Crew einen Layover hatte, haben auch die FAs ihr persönliches Gepäck in den vorderen C-Bins liegen.
Es geht doch nicht drum, dass jemand mit Eco light SEN wird. Sondern dass jemand, der insgesamt gesehen durchaus einiges an Geld bei der LH-Gruppe lässt, wenn er denn dazwischen mal in Eco light fliegt, dafür extra zahlen soll.
Es gibt viele Wege, einen Preis zu setzen.
Innereuropäisch entspricht die automatische Sitzplatzreservierung praktisch immer dem, was allgemein als beste Plätze betrachtet wird. Der Nachteil ist, dass man keine eigene, ggf. abweichende Wahl treffen kann, nicht dass man prinzipiell schlechter sitzt.
Genau das ist aber für mich absurd. Warum gebe ich nicht dem Kunden, der nur einen Sitzplatz reservieren will, die Möglichkeit, das zu einem Preis zu tun, der etwas unter der Differenz zu Classic liegt? Meinetwegen noch zu 50% ermäßigt für den Statuskunden (macht so ähnlich etwa A3)? Dann zahlt der zwar immer noch, hat aber zumindest den Eindruck, dass der Status was wert ist.
Bei der Ticketpreis-Diskussion wird regelmäßig die Entwicklung des Kerosinpreises vergessen. Und wer meint, das wäre alles gehedgt: Hedgen kosten auch Geld. Bei schnell steigenden Preisen sogar überdurchschnittlich viel.
Das konntest Du bisher bei Buchung schon nicht. Da sollte die fehlende Möglichkeit beim Check-in weniger überraschend kommen. Sobald Du Beispiele von schlechten Sitzplatzzuweisungen hast, würde ich die Diskussion für passend finden. Und bisher waren bei mir als Statuskunden die automatischen Sitzplatzzuweisungen gut.
Ich finde EUR 15,- oder 25,- als Aufpreis für den Classic-Tarif inklusive Sitzplatzreservierung und Aufgabegepäck kostengünstig. Und Statuskunden bekommen dann Zugriff auf exklusive Sitze und mehr Gepäck. EUR 15,- für Notausgangsplatz und zwei Koffer á 23 kg! Wer sich da abgezockt fühlt, der wurde noch nie abgezockt.
Wenn ich nur 2/3 mal im Jahr fliegen würde, dann okay, aber bei alleine etwa 100 Eco-Light-Flügen im Jahr bei mir, wäre das mit erheblichen Mehrkosten verbunden. Und als SEN konnte ich mir bislang auch in diesem Tarif 48 Stunden vor Abflug den Sitz reservieren. Ein für mich entscheidender Vorteil für einen Statuserhalt.
Wenn Du am Notausgang sitzen willst (will ich persönlich nicht, da ich gerne kleines Handgepäck unter dem Vorsitz habe) und 2 Koffer aufgeben willst, sind 25 Euro sicher angemessen.
Sei mir nicht bös, du schreibst grundlegend falsch, hast aber anscheinend keine Ahnung vom EBIT. Ebit ist die Ertragskraft (Gewinn) vor Zinsen und Steuern.
Das kommt darauf an, wo Dich die automatische Sitzreservierung platziert. Wenn die Dich auch auf einen vorderen Eco-Sitz setzt, dann hast Du ohne Kosten, was Du willst.
Gewinn kann man auf vielerlei Arten definieren, wie dir jeder Buchhalter bestätigen wird. Natürlich rechnet man sich für die Steuer immer so arm wie es geht, ohne dass das Geschäft als Liebhaberei eingestuft wird.
Die Lufthansa verkauft schon seit Jahren ihre (Stamm-)Kunden fuer dumm. Irgendwann muss sich aber selbst der letzte Fan eingestehen, dass man da fuer dumm verkauft wird.
Kann ich da einmal nachfragen? Also als C-Passagier bekommst du fuer dein Handgepaeck keinen Platz in C?
Diese Logik erschliesst scih mir nicht. Steuern und Gebuehren sind doch dieselben oder nicht? Als Passagiert solte man künftig gut dagegen vorgehen und das Verbraucherrecht sollte dementsprechend angepasst werden.
Na ja, ein Punkt fehlt noch bei LH. Endlich das Personal gegen Billigmitarbeiter wie bei Ryanair austauschen. Da ist noch viel mehr Einsparpotential vorhanden.
