Ich habe FRA zwecks Busgate erwähnt. Und meine Homebase ist FDH. Da interessiert es niemand welche Boardinggroup du hast, außer PRE. Da ich weit mehr in Asien unterwegs bin sind somit die dortigen Airports für mich relevant. Somit FCT extrem selten( wenn der Layover zu lang ist).
Diesen Dienstag Ankunft mit LH733 in C in FRA, Connection war geplant 90min,nach Ankunft am Gate noch 60min. Dann durch die Immigration, erneute SiKo mit all denen die in die USA wollen. Dann noch zu B03 gerade so geschafft. Dort Aufruf nach Gruppen und alle im gleichen Bus. Die Abholung vom Flieger macht in FRA vom Außengate evtl. Sinn aber schlussendlich kann man mich nicht direkt zum FCT bringen. Somit erst durchs Gebäude raus und links. Das hab ich in all den Jahren genau einmal gemacht weil es absoluter Nonsens ist. Und da ich grundsätzlich nicht ewig in FRA bleiben will geht sich eben oft nur die F Lounge kurz aus inkl. Fahrt zum Gate. . Das FCT mach bei Start in FRA evtl. Sinn oder wenn du einen langen Layover hast. Sonst eher nicht. Und mit Homebase FDH komm ich halt nur via FRA in die Welt.
Nun ja, ich hab lediglich meine Erfahrungen berichtet. Ob ich dann in Frankfurt unbedingt in die Lounge muß bleibt ja jedem selbst überlassen. Einen zeitlichen Vorteil hätte es eh nicht gebracht. Weiterhin ist es durchaus von Vorteil meinen ersten Beitrag vollständig zu lesen. Da wird explizit FRA beim Busgate erwähnt. Bei Ankunft aus Asien im Bereich C mit anschliessender Immigration, SiKo und geplanter Weiterreise in B wüsste ich nicht warum ich dann noch zu A in die Lounge sollte nur um noch mit nem Porsche zum Flieger fahren zu lassen. Wie schon zuvor erwähnt bringt es mir gar nix.Wenn man sich schon in Rage schreibt, dann sollte es auch in sich konsistent sein... und man auch vorher keine Fehler machen, die einem dann vorgehalten werden können
Auf der StarAlliance.com website findet man seltsamerweise das Folgende unten: Dies wuerde bedeuten, dass man auch innerdeutsch als Sen/*G ein Stueck Freigepaeck hat mit einem Light Tarif. Hat jemand damit Erfahrung, oder versucht diese Star Alliance Angabe "einzufordern" beim Check-In ?
Das ist definitiv inkorrekt und ich glaube nicht, dass sich bei LH etwas auf Basis der *A Website durchsetzen lässt.
ich glaube die Tabelle soll heissen, dass es zusaetzlich zu dem "normal" erlaubten Gepaeck 1 Stueck extra gibt. Da der Light-Tarif selbst 0 Gepaeck hat, wuerde dies mit *G 1 Stueck ergeben. Aber ich glaube auch, dass dies falsch ist und sich wohl kaum durchsetzen laesst. Wuerde nur gerne wissen, ob man dies trotzdem manchmal als "Kulanz" auf innerdeutschen Strecken bekommt....
-Das freie Gepäckstück in light für SEN aufwärts gen USA auf Kulanz gibt es noch. Aber sonst bin ich bei Dir, kein Gepäck für light und LH handhabt hier 0+1 = 0.
Und da das Chart die offiziellen Regeln abbildet und nicht die SEN Kulanz (es ist ja auch ein *G Chart), wird sich das auch nur auf die offiziellen Regeln beziehen. Was hier bei International steht, ist sicher nicht die Kulanz. Die wird extern vermutlich nirgends schriftlich veröffentlicht.
Die Kulanz ist im Checkin Agent Handbuch festgehalten. Ich habe den Thread nicht gerade zur Hand, aber die relevanten Ausschnitte bzw. die Section, auf die man den CI Agent allenfalls hinweisen muss, wurden hier schon gepostet.
Danke! Und wie ist es, wenn ich XXX-VIE-Linz buche und es von Wien nach Linz mit OS3513 (OEBB Train) weitergeht? Darf ich dann bis zur Abfahrt des Zuges in der SEN Lounge warten?
