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Wo sind diese "BEST-Stationen"?
Alle Ziele, die mit BEST Kabine angeflogen werden.
Es gibt leider jede Menge 4U/EW Ziele ohne "BEST".
HB: Lufthansa vor Übernahme von Airberlin Teilen
- Starter*in RedBull
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Alle Ziele, die mit BEST Kabine angeflogen werden.
Es gibt leider jede Menge 4U/EW Ziele ohne "BEST".
Wobei ich 250€ als sehr günstig ansehe. Dieser Preis wird gerade kostendeckend sein.
VIE-MUC oder VIE-FRA war bei HG bei zeitlicher Flexibilität oder entsprechender Vorausplanung regelmäßig für weniger als die Hälfte zu haben. Hatte mehrfach bei AY-Sonderpreisen ab D zugeschlagen und dann einen € 99 VIE-MUC return dazu gebucht und war immer noch billiger, als das beste Angebot ab VIE. So wunderbar Österreich ist, um hier zu leben, Flugangebote ab D sind in der Regel billiger, von daher war eine "realpreisige" mehrfach tägliche HG-Verbindung zu den großen deutschen Flughäfen ganz angenehm.
Ich hoffe für euch, dass das Kartellamt da noch ein Wörtchen mitspricht, und dass Deutschland einen besseren Preisüberwacher hat als die Schweiz.
Ansonsten könnt Ihr euch auf Preise freuen, die ZRH-MUC und ZRH-BRU jahrelang verlangt wurden: Nix unter vierstellig, weder in Eco noch übers Wochenende noch Wochen im Voraus... bin aber dank der Übernahme von LX durch LH (und später dank der Aufhebung der MUC-VIE-Strecke von HG/AB) auf meinen Heimstrecken wieder zum überzeugten Bahnfahrer geworden und dabei geblieben.
Ansonsten könnt Ihr euch auf Preise freuen, die ZRH-MUC und ZRH-BRU jahrelang verlangt wurden: Nix unter vierstellig, weder in Eco noch übers Wochenende noch Wochen im Voraus... bin aber dank der Übernahme von LX durch LH (und später dank der Aufhebung der MUC-VIE-Strecke von HG/AB) auf meinen Heimstrecken wieder zum überzeugten Bahnfahrer geworden und dabei geblieben.
Vielleicht hast Du aber auch nur eine verzerrte Wahrnehmung der Realität: Die Branche verdient weltweit 40 Milliarden (Gewinn, nicht Umsatz) und hat fünf Jahre in Folge steigende Margen. IATA - Industry Profitability Improves
250 EUR sind - vorausgesetzt, alle Plätze werden zum gleichen Preis verkauft - 50.000 EUR Umsatz. Abzüglich Steuern und Gebühren, bleiben ca. 40.000. Wieviel kostet eine Blockstunde nochmal so ungefähr?
Ja, das ist Deckungsbeitrag, nicht Gewinn, aber kostendeckend bedeutet Deckung der direkt zurechenbaren, also variablen Kosten.
Und jetzt erkläre mir nochmal, warum 250 EUR kaum kostendeckend sind. (Nochmals, wir reden gerade von Kostendeckung, nicht von Gewinn).
Das war aber nicht die Frage, wo Du was buchen kannst (vielleicht im Reisebüro Deines Vertrauens?), sondern die Aussage war, "die Branche" befände sich in einem ruinösen, selbstzerstörerischen Preiskampf. Und diese Aussage geben die Fakten halt einfach nicht her.
Naja man darf bei der ganzen Berechnung auch nicht den Kundenservice (theoretisch) und die Personalkosten anderer Stellen vergessen!
Klar will jeder günstig Fliegen, aber auch jeder Konzern will halt auch immer mehr verdienen, genauso wie jeder Mitarbeiter immer mehr Geld haben will!
Klar will jeder günstig Fliegen, aber auch jeder Konzern will halt auch immer mehr verdienen, genauso wie jeder Mitarbeiter immer mehr Geld haben will!
Ja auf die Begriffe kommt es an. ANK660 har aber von kostendeckend (im Sinne von Kostendeckend für die Strecke) gesprochen und er hat auch die Antwort zu 'Kostendeckend' für die Strecke bekommen wenn die Machine komplett voll mit 250 Euro Zahlern wäre.
Weder ist sie aber in der Praxis immer voll, noch sind alle Tickets mit 250 Euro angesetzt. In der Summe wird aber LH mit VIE-FRA Gewinn erwirtschaften.
Natürlich gibt es dann noch je nach Namensgebrauch 'Strukturkosten' im Volksmund gerne 'Wasserkopf' genannt. Keine Ahnung wie es bei LH in der Praxis läuft, mit Strukturkostenumlage, Head quarter Umlage oder ähnlichem, aber ein Netzwerk und die Strukturkosten berechnen sich anders als einzelne Strecken. Beispielsweise gab es immer die Vermutung, dass die Kurzstrecke als Feeder bei anschließender Langstrecke zu 'nicht kostendeckenden' Preisen verrechnet werden, damit die Langstrecke 'reich', die Kurzstrecke 'arm' gerechnet wurde. Ob es noch so ist, keine Ahnung.
Flyglobal
snickerz hat freilich von 250 als Untergrenze gesprochen. Nicht alle Tickets werden bekanntlich zum gleichen Preis verkauft, und wenn 250 wirklich die Untergrenze ist, dann liegt der Durchschnitt deutlich höher, selbst wenn die Auslastung "nur" bei 85% liegen sollte (und ich vermute die Auslastung bei einer solchen "Rennstrecke" eher höher).
Kann mir einer erklären, was genau dieser Wet Lease, sofern er denn zum 31.10. umgesetzt wird, bedeuten wird? Habe z.B. noch mehrere AB Economy Light Flüge nach dem 31.10. ausstehen (u.a. mehrmals HAM-MUC, HAM-NUE und HAM-PMI) offen, die sollen ja dann per wet lease an Eurowings gehen. Es fliegt dann das Air Berlin Metall mit dem Air Berlin Personal (in AB Uniformen oder Eurowings?), aber greifen meine Topbonus Gold Statusvorteile noch (Lounge-Zugang, Extra-Gepäck, bereits getätigte Sitzplatzreservierung), oder wird das ganze dann so sein, als hätte ich einen Eurowings Basic Tarif gebucht? Zukünftige Buchungen wird man dann, nach Systemumstellung, wohl nur noch direkt bei EW zu deren Preiskonditionen tätigen können? Bei den Flügen HAM-DUS wird sich nichts ändern?
Nein, das kann aktuell noch niemand, da so etwas bisher noch nicht bekannt ist.
Darüber zu spekulieren, wie es mit bereits getätigten Buchungen ablaufen könnte, ist derzeit noch zu früh. Erst mal muss das ganze Vorhaben überhaupt abgesegnet und genehmigt werden.
N
no_way_codeshares
Guest
Julian, Etihad hat sich nicht "übernommen", AB ist für die bestenfalls ein Hobby. Sie haben die Probleme auf unserem Markt unterschätzt und wechseln nun die Hobbyverwalter planlos aus.
Hast Du blaue Augen? Es wird mittelfristig natürlich nicht mehr sondern weniger Verbindungen geben und natürlich werden wie überall, wo EW alte LH-Strecken übernommen hat die Preise steigen. Warum sollte EW nach Übernahme der AB-Frequenzen auch die eigenen fortführen und durch Beibehaltung des Überangebotes den Preis verwässern?
Wenn man Monopole schafft, dann nie zu Gunsten der Endverbraucher.
Normalerweise ist das so, ja. Aber in diesem Fall ist ja einer der Gründe FR und U2 fern zu halten. Wenn man nun den Endverbraucher an hohe Preise auf den Strecken gewöhnt, dann macht man sie für diese beiden Gegner hochgradig attraktiv.
N
no_way_codeshares
Guest
Das wird nur für die Rosinenstrecken gelten und wer hier nicht nahe FRA oder MUC wohnt wird schnell sehen, wohin das führt.
Ich habe mich angesichts meiner Auslandsprojekte vor rd. 20 Jahren ganz bewusst für einen Wohnsitz mit guter Anbindung an den seinerzeitigen Rhein-Main-Flughafen entschieden
Trotzdem bleiben mir Transferverbindungen via MUC oder auch mal VIE nicht ganz erspart. Aber immerhin kenne ich keine EW von innen.
Gewagte These in einem Etablissement, in dem unter anderem auf inzwischen 200 Seiten spekuliert wird, wann und wie AB endlich Pleite geht.
Wird aber wirklich interessant, wie sie das praktisch umsetzen (sollte es denn kommen), ohne dass alle bereits gebuchten Paxe stornieren oder auf reine AB-Verbindungen umbuchen dürfen. Ich hab' heute einfach mal MUC - LPA und zurück als AB-Meilenschnäppchen für nächsten März gebucht. Die 60 Euro (und die paar TB-Meilen) ist mir der Spaß wert.
Wird aber wirklich interessant, wie sie das praktisch umsetzen (sollte es denn kommen), ohne dass alle bereits gebuchten Paxe stornieren oder auf reine AB-Verbindungen umbuchen dürfen. Ich hab' heute einfach mal MUC - LPA und zurück als AB-Meilenschnäppchen für nächsten März gebucht. Die 60 Euro (und die paar TB-Meilen) ist mir der Spaß wert.
Im Gegenteil. Wenn es tatsächlich so kommt, dann wird der Vorgang in die Geschichte der Fluggastrechte eingehen, weil erstmalig eine Airline ohne Umschweife auf eine andere Airline zu voll vergleichbaren Bedingungen umgebucht hat. Die paar TB-Meilen gibt es dann per Retrokredit.
J
Jim
Guest
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Fakt ist, das im Kont Bereich sämtliche Partner unter der Marke EW antreten müssen und ein einheitliches EW Produkt gewährleisten müssen. So steht es in den von LH festgelegten Rahmenbedingungen.
heisst im Klartext:
Die AB Flieger inkl Crews werden als EW und nicht wie bisher als AB operieren. Der Kunde wird künftig nicht mehr erkennen, wer da im Auftrag für EW fliegt.
Alles Andere wäre ohnehin Unsinn. Schließlich geht es darum die Marke EW europaweit zu positionieren.
Deine AB Meilen wirst du künftig auf AB Gerät verplanen müssen...EW hat damit nichts zu tun.