Warum verbieten? Dann fliege ich eben HAM-AMS-MUC. Und was bringt es wenn wir als Deutschland das verbieten und in China oder Indien dafür mehr geflogen wird. Das einzige gute an so einem Verbot wäre das mehrere Slots frei würden für Fernflüge.
Ich weiss nicht, warum andere Länder sich fuer bestimmte Dinge entscheiden, aber ich weiss dass wir fuer ein grosses Industrieland mit ueber 40% erneuerbaren Energien bei der Stromerzeugung sehr gut darstellen. China liegt übrigens bei 30% und damit ca 10% vorden USA.
Mir ist durchaus bewusst dass AKWs zur Deckung der Grundlast genutzt wurden, aber gerade zum Ausgleich der Spiztenlast eignen sie sich nicht. Hör auf Dich lächerlich zu machen.
Eine Frage an @DFW_SEN :DAS ist tatsächlich Einsatz für die Sache!
Im Grunde arbeiten die doch alle für die Organisation. Daher müssten die mal verklagt werden, Spendenkonto wäre doch sicher schnell futsch.
Gefährlicher Eingriff, harmlose Konsequenzen
Berlin, München, Düsseldorf, Westerland: Mitglieder der Letzten Generation verschaffen sich - mit leichtem Gerät - Zugang in Sicherheitsbereiche von Flughäfen. Das ist eine Straftat. Wer seine Hoffnung in den § 315 StGB setzt, dürfte aber schnell enttäuscht werden. Ein Kommentar.www.aero.de
Zivilrechtlich ist dort gar nichts zu holen, die leisten den Offenbarungseid und werden weiter aus den Spendenkonten alimentiert,
Die Geschädigten (Sylt: Sachschaden ca. 1 Mio €) schauen in die Röhre. Ebenso Flughäfen und Airlines.
Es lebe die verständnisvolle Rechtsprechung in D! Außer Werfen von Wattebällchen passiert hier doch nichts von Seiten der Justiz....
Den hatte ich in den USA, und er verbrauchte weniger als unser Jeep Wrangler. Man sieht in den USA mehr AMGs als hier, aber das Einsteigermodell war der C300. Mit dem Rückzug nach Deutschland habe ich ganz bewusst fuer einen Kleinstwagen entschieden (vor meinem Wegzug aus Deutschland in 2003 hatte ich einen Audi TT)
oxiblog.de
Es wird zum Glück so nicht viele geben, die das so machen werden. Das Hauptargument der Innerdeutschen Flieger, die angebliche Zeitersparnis ist nämlich dann weg. Und wenn ich von unserem Büro in der Hafencity zu unserem Büro nahe dem Rosenheimer Platz in München will, nehme ich ohnehin den Zug und käme nicht auf den Gedanken U-Bahn / S-Bahn / HAM / AMS / MUC / S-Bahn mit allen möglichen Missconnects. In Indien und China macht fliegen ja auch mehr Sinn. In China kann eine Innerstädtische Fahrt so lang sein wie ein deutscher Inlandsflug.
Aber Hamburg - Kiel soll jetzt auf 300 km/h ausgebaut werden.
Der von der LG geforderte Gesellschaftsrat soll laut iher Webseite per Los besetzt werden. Interessant ist in diesem Zusammenhang, dass unsere gegenwärtige Bundesregierung in ihrem Koalitionsvertrag mit sogenannten Bürgerraeten ein sehr ähnliches Konstrukt vereinbart haben. Das ist wohl kaum das Ende unserer Gesellschaft oder unseres Wohlstandes.
Wir können viele Gedanken spinnen, aber wozu soll das dienen? Lasst uns in der Realität bleiben und von Fakten leiten lassen.
Es kommt darauf an was Du mit Lebensstandard meinst, aber wenn Wasser und Nahrung weltweit knapp sind, wir von Hitzewellen und Stürmen geplagt werden, grosse Teile unserer Küsten überflutet sind und millionen von Menschen auf der Flucht sind, wird Dein Lebensstandard beeinträchtigt werden.
Wenn wir die 80% erreicht haben koennen wir ja eine Bestandsaufnahme machen um zu sehen was noch möglich und notwendig ist.
Jein, ganz so einfach ist es mit dem "zivilen Ungehorsam" leider nicht. Der ist nämlich per Definition immer ungesetzlich und dennoch wird er oft als legitim angesehen, weil selbst ein von einer Mehrheit gewünschter Wandel manchmal nicht gänzlich ohne vonstatten geht.
DUS - BER, eine frühere Rennstrecke, wird im Schnitt noch vier Rotationen mit EW am Tag haben. Sind rund 600 Pax. Ein ICE4 hat zwischen 830 und 920 Plätzen. Davon fahren am Tag mehr als 20 zwischen Düsseldorf und Berlin mit zwei Zugteilen. Wenn ich keinen absoluten Gedankenfehler drin habe, eine Kapazität zwischen 20000 und 30000 Pax. Dazu kommen drei Flixtrains. Ein halber Zug mehr und jeder theoretische Mehrverkehr durch den Wegfall der vier Rotationen ist kompensiert.
Bin jetzt jahrelang Hamburg-Frankfurt mit dem Zug gefahren, aber wieder auf das Flugzeug umgestiegen.
Genau solche Argumente sind der Grund warum man regulatorisch eingreifen muss. Ausreden gibt es immer. Die LH hat überhaupt keinen Speisewagen, also kann der auch nicht ausfallen. Prima. Vorteil Flugzeug. Und gerade HAM ist ja so ein prima Flughafen zum Abfliegen, liest man hier so mit. Frankfurt auch. Kostet alles keine Zeit und Mühe.
Das ist richtig. Nur sind die Taten der Letzten Generation kein ziviler Ungehorsam.
Hat mein Schwiegervater schon vor 25 Jahren gekonnt. Der war einer der Heavy-User in Frankfurt, hat aber gerne gegen die Einflugschneisen über die südlichen Teile im Kreis Offenbach gewettert.
Attraktiver? Hat ja wohl mit Point-to-Point DUS-BER super geklappt. Aus früher 20 Rotationen DUS-TXL auf LH und AB sind heute je mach Wochentag zwischen zwei und sechs Rotationen DUS-BER auf EW geworden. Die meisten davon zu doofen Zeiten, sodass die 600 Plätze auch nicht ausgelastet sind. Wird ja auch einen Grund haben, dass sich EasyJet sehr schnell wieder zurückgezogen hat. Vielleicht sind wir Menschen im Revier auch ein wenig kompromissbereiter als der gemeine Hamburger, der keine Orden und keine Bahn nimmt, wenn die keinen Speisewagen hat.
Genauso ist es. Sieht er aber bis heute nicht ein.
