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gerade am Workshop, wo LH sich dumm und dämlich verdienen würde, wenn man seine Meilen da verbrennt??
Köln wird Standort von direct4u
- Starter*in aquitaine
- Datum Start
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E
embraer
Guest
Genau, die werden eine "Rechnung schicken"!
Die Frage ist nur wie hoch diese Rechnung ist. Und ob sich A3 daran "gesundstossen" kann, oder ob sie irgendwann daran "verrecken", dass die Leute ebendiese Meilen auch für Flüge (natürlich auch bei Drittgesellschaften) ausgeben. Mir kommt das Ganze etwas so vor wie ein Schneeballsystem. Das kann nur eine Weile lang gutgehen. Oder aber LH hätte bei den *A Verträgen wirklich sehr schlecht verhandelt...
Keine Lounge für FTL und *G - gut zur Not muss man sich schon den Kaffee leisten.
Was für mich ein no-go ist: Keine Prio-Schalter! Anstellen mit der Masse! Ich fliege auch nicht Jetstar in Australien auch wenn es noch so günstig ist und ich als QF Vielflieger Loungezugang habe.
vielleicht gelten die Verträge einfach nicht für non *A Carrier?
Sprich, LH Lounge bekommt für einen 4U Flug nicht einen Cent von Fremd *G und LH hat einen speziellen Vertrag abgeschlossen, um SEN nicht ganz zu verärgern?
E
embraer
Guest
Du hast natürlich schon recht, solange man die Verträge nicht kennt, kann man nicht wissen wie es ist.
Ich sage einfach: wenn es so wäre, dann müsste LH doch daran interessiert sein, 4U in die *A aufzunehmen. Bei LX und EW und EN und wie sie alle heissen war das ja auch kein Problem. Aber das will LH offensichtlich in diesem Falle NICHT, wenn ich richtig verstanden habe...?
E
embraer
Guest
Ich würde wirklich einiges dafür geben mal diese Verträge zu sehen... ich muss mich glaube ich doch mal bei LH oder LX bewerben... suchen die keine Juristen, die können sie im Moment doch sicher gut gebrauchen... 
Mir ist klar, warum LH die anderen *Golds nicht in die Welcome Lounge lässt.
Über irgendwelche Star Alliance Verträge ist geregelt, dass man VOR dem Flug gegenseitig Loungezugang (gegen $$$) gewährt. Nicht NACH dem Flug. Die Welcome Lounge ist aus meiner Sicht ein echter Vorteil als Frankfurter. Nach dem Flug duschen (schöne Duschen, nicht solche Löcher wie anderen Airports), eine Kleinigkeit frühstücken und ab ins Büro.
Würde man SQ, TG (und wie sie alle heißen)-Gästen Zugang gewähren, dann ist ein Vorteil, der Passagiere noch LH buchen lässt, weg. Daher gewährt man selbst SEN nur bei Ankuft mit LH Zugang. LH würde wahrscheinlich *Gold, die in Y mit LH ankommen, Zugang gewähren, aber dafür zahlt wahrscheinlich die andere Gesellschaft nicht. Warum sollte SQ dafür bezahlen, wenn ein SQ*G mit LH Eco fliegt und dann in die QArrival Lounge will?
Über irgendwelche Star Alliance Verträge ist geregelt, dass man VOR dem Flug gegenseitig Loungezugang (gegen $$$) gewährt. Nicht NACH dem Flug. Die Welcome Lounge ist aus meiner Sicht ein echter Vorteil als Frankfurter. Nach dem Flug duschen (schöne Duschen, nicht solche Löcher wie anderen Airports), eine Kleinigkeit frühstücken und ab ins Büro.
Würde man SQ, TG (und wie sie alle heißen)-Gästen Zugang gewähren, dann ist ein Vorteil, der Passagiere noch LH buchen lässt, weg. Daher gewährt man selbst SEN nur bei Ankuft mit LH Zugang. LH würde wahrscheinlich *Gold, die in Y mit LH ankommen, Zugang gewähren, aber dafür zahlt wahrscheinlich die andere Gesellschaft nicht. Warum sollte SQ dafür bezahlen, wenn ein SQ*G mit LH Eco fliegt und dann in die QArrival Lounge will?
EW und EN sind nicht in der Star Alliance!
Bezüglich 4U wissen wir wohl bis am 6. Dezember mehr, da bis dann die Nachteile für die Kunden bekanntgegeben werden (s. Artikel in der WELT).
Ich würde wirklich einiges dafür geben mal diese Verträge zu sehen... ich muss mich glaube ich doch mal bei LH oder LX bewerben... suchen die keine Juristen, die können sie im Moment doch sicher gut gebrauchen...
Du bist Jurist?
Sachen gibt's ...
Das sehe ich ebenso. Prio-Schalter und auch Lounge sind für mich die wichtigsten SEN-Vorteile. Weil ich dadurch einfach viel entspannter fliegen kann. Dafür habe ich als Privatflieger auch immer den SEN gerne erneuert.
Wenn das wegfiele, würde ich meine Loyalität LH gegenüber erstmals in Frage stellen.
Sicherheitshalber werde ich Anfang Januar mit LX nach MXP fliegen - nicht dass die LH mich kurzfristig auf Chickenwings umbucht.......
ich frage mich auch schon die ganze zeit, warum man überhaupt noch am airport eincheckt, wenn es doch nahezu immer sehr komfortabel mit online check-in und ausdruck bzw. barcode per handy geht... und selbst am airport gibt es meistens genügend automaten für den check-in, sodass man nicht anstehen muss
unabhängig davon geht der baggage-drop-off auch meistens ziemlich fix, kann also hier die probleme überhaupt nicht nachvollziehen
Es sorgt jedoch auf alle Fälle für Beschwerden beim Reisebüro und Bitten nach Alternativen zu suchen.
Das ist zumindest bei meinem Reisebüro - einem Lufthansa City Center - Fakt!
Somit gibt es dort ein "Germanwings Problem"
E
embraer
Guest
Ich sage immer: Sachen gibt's, die gibt's gar nicht
Ja, klar gibt es ein Chickenwings-Problem. Beispielsweise dass die keine C anbieten werden. Da muss sich ja insbesondere ein Umsteigepassagier ziemlich doof vorkommen: für einen FIRST Flug tausende Euro bezahlen, um dann auf dem Zubringer an der Eco Schlange anzustehen und in der Kabine noch 5 Euro für ein Bierchen abzudrücken? NEIN, da muss das Lufthuhn sich sich noch etwas überlegen - sonst kommts nicht gut mit dem kleinen Chicken!
Ich sage immer: Sachen gibt's, die gibt's gar nicht
Ja, klar gibt es ein Chickenwings-Problem. Beispielsweise dass die keine C anbieten werden. Da muss sich ja insbesondere ein Umsteigepassagier ziemlich doof vorkommen: für einen FIRST Flug tausende Euro bezahlen, um dann auf dem Zubringer an der Eco Schlange anzustehen und in der Kabine noch 5 Euro für ein Bierchen abzudrücken? NEIN, da muss das Lufthuhn sich sich noch etwas überlegen - sonst kommts nicht gut mit dem kleinen Chicken!
Umsteiger kommen ja nicht in den Genuss von 4U, da alle Flüge via FRA/MUC mit LH Mainline durchgeführt werden.
Ich sage immer: Sachen gibt's, die gibt's gar nicht
Ja, klar gibt es ein Chickenwings-Problem. Beispielsweise dass die keine C anbieten werden. Da muss sich ja insbesondere ein Umsteigepassagier ziemlich doof vorkommen: für einen FIRST Flug tausende Euro bezahlen, um dann auf dem Zubringer an der Eco Schlange anzustehen und in der Kabine noch 5 Euro für ein Bierchen abzudrücken? NEIN, da muss das Lufthuhn sich sich noch etwas überlegen - sonst kommts nicht gut mit dem kleinen Chicken!
Sorry - koennte es vielleicht sein, dass Du nicht aufmerksam genug gelesen hast? Genau aus dem Gründe sollen auch künftig die Hubs von Lufthansa und nicht von Germanwings bedient werden.
Dann wird die Langstrecke ab DUS ja wieder unattraktiver und somit auch bald abgeschafft?
Erstmal glaube ich ja noch an das Gute... (nicht so heiss gegessen wie gekocht).
Aber vielleicht noch eine andere Frage: Habe ich nächsten Jahr einen Interkont C Flug ab DUS und entsprechen auch einen Zubringer gebucht. Da dies eine Querverbindung ist, wird die vermutlich von GW bedient (heute von Eurowings). Wird dort die Kont C auch eingestellt und fliegt LH überhaupt noch von DUS die Interkonti oder wird das auch noch an GW übergeben?
Aber vielleicht noch eine andere Frage: Habe ich nächsten Jahr einen Interkont C Flug ab DUS und entsprechen auch einen Zubringer gebucht. Da dies eine Querverbindung ist, wird die vermutlich von GW bedient (heute von Eurowings). Wird dort die Kont C auch eingestellt und fliegt LH überhaupt noch von DUS die Interkonti oder wird das auch noch an GW übergeben?
E
embraer
Guest
Ach so
Das heisst ALLE Flüge von und nach MUC und FRA werden nach wie vor von LH durchgeführt und NICHT von 4U? Ja gut, dann verhält es sich etwas anders...Ich vermute, die Premiumpassagiere sollen lokal aus NRW, Niederlande und Belgien generiert werden. Die C/F-Umsteiger werden über FRA und MUC gekarrt.
Ach so
Bravo! Du hast es verstanden!
Interessant finde ich in diesem Zusammenhang ebenfalls die Codeshare Umsteiger, die nicht über FRA / MUC gehen. Z.B. ZRH/GVA-HAM, bisher LX und LH teilweise op. by Eurowings. Da muss ich dann, grade über GVA, auf die paar LX Verbindungen setzen und über Stunden die Toblerone wegfuttern wenn ich C buchen will. Dann doch lieber via ZRH, da gibts die leckere Lindt Schoki
Und für solche Codeshare gibts noch diverse weitere Beispiele.
Letztendlich verabschiedet sich LH von den "Regionen", so wie es BA schon vor einiger Zeit gemacht hat.
BA ist jezt nicht mehr "British" sonder "London Airways". In gewisser Weise macht es in UK Sinn, mit einem einzigen Mega Ballungszentrum.
In Deutschland sieht die Landschaft anders aus. Scheint Herrn Franz nicht zu interessieren!
Lufthansa wird jetzt zu "FRA/MUC Airways".
Germanwings wird was früher in UK "BA Connect" hiess und dann letztendlich verkauft wurde.
Ein ähnliches Szenario sehe ich bei LH auch. Es wird nicht lange dauern, bis der neue Germanwings Laden zum verkauf steht.
BA ist jezt nicht mehr "British" sonder "London Airways". In gewisser Weise macht es in UK Sinn, mit einem einzigen Mega Ballungszentrum.
In Deutschland sieht die Landschaft anders aus. Scheint Herrn Franz nicht zu interessieren!
Lufthansa wird jetzt zu "FRA/MUC Airways".
Germanwings wird was früher in UK "BA Connect" hiess und dann letztendlich verkauft wurde.
Ein ähnliches Szenario sehe ich bei LH auch. Es wird nicht lange dauern, bis der neue Germanwings Laden zum verkauf steht.
E
embraer
Guest
Zu Frankreich und Paris würde diese Aussage besser passen. In UK überwiegt natürlich das Londoner Ballungszentrum, jedoch ist sind auch die nördlicheren Industriestädte (MAN/LPL) ein wichtiger und starker Wirtschaftsraum. Insgesamt ist die regionale Verteilung der Wirtschaftskraft in UK/GB recht ausgeglichen.
http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cache/ITY_OFFPUB/KS-SF-11-046/EN/KS-SF-11-046-EN.PDF
Ist zwar noch etwas hin bevor klar ist was passieren wird, aber was macht es für einen Sinn etwas anderes aud der Gesellschaft zu machen, als das was Germanwings jetzt macht. Man wird doch jetzt wo der Name steht das Niveau nicht am Ende dem von Eurowings angleichen. Das wäre ja so als würde ich einen einen Real Markt so lassen wie er ist und den Namen in Penny ändern.
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Das denke ich auch. Es gibt ja genügend Passagiere, die bspw. von HAM nach LHR fliegt und dann mit AC weiter, und das funktioniert nur dann reibungslos, wenn wie von dir beschrieben.