Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen

[Luftikus]

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Kommt natürlich nicht an die Sitzmeilenkosten von 244-Sitzern.

 

[Volume]

Man muss die nur eng genug bestuhlen.

Ich denke auch da liegt eine statistische Verteilung vor...
Wenn du den Ast der Kunden mit geringer Zahlungsbereitschaft abschneidest, kannst du auch mit dem kleineren Flugzeug durchaus Geld verdienen.
Du must halt sicherstellen, dass du den Teil mit den High Yield Kunden zufriedenstellst, sie vom Umsteigeflug im Widebody mit Suite und Lounge am Hub zum Direktflug im XLR mit bescheidenerem Business Class Sitz und magerer Lounge an den kleinen Airports lockst.

Erst wenn du die DOCs durch vollstopfen in den gewinnbringenden Bereich drücken musst, bist du zu Sardinenbüchsen gezwungen.

Bellyfracht dürfte auch eher an größeren Flughäfen eine Rolle spielen, auch da kommt die kleinere 737Max7 vielleicht zurecht. Wenn sie denn mal dereinst zugelassen ist...

B737max7:

Bestuhlung: Y172
Reichweite 7.130 km

Wie gesagt, wenn du der High Yield Kundschaft etwas bieten willst, kannst du 172 Sitze vergessen.
Iberia packt gerade mal 14+168 Passagiere in den deutlich längeren XLR.

 

[Luftikus]

Bei Fracht ist die neo mit Containern gegenüber der engeren MAX klar im Vorteil. Das könnte bei asymmetrischer Nachfrage im Umlauf helfen.

 

[N140SC]

ob Iberia die Flugzeuge nun besitzt oder nur operiert ist auch nicht so klar, die Leasinggesellschaften posaunen nicht groß heraus wer ihre Flugzeuge betreibt, und Iberia selbst benutzt sehr vorsichtige Formulierungen aus denen nicht hervorgeht, dass es ihre Flugzeuge sind.

Der Besitzer ist sonnenklar, nämlich keine Leasinggesellschaften, sondern IAG.

IAG backs the A321XLR with an order for 14 aircraft

Le Bourget – International Airlines Group (IAG) has selected the A321XLR to expand its fleet of highly efficient single aisles with a firm order for 14 aircraft. Of these, eight are destined for Iberia and six for Aer Lingus.

www.airbus.com

 

[juliuscaesar]

Der Besitzer ist sonnenklar, nämlich keine Leasinggesellschaften, sondern IAG.

IAG backs the A321XLR with an order for 14 aircraft

Le Bourget – International Airlines Group (IAG) has selected the A321XLR to expand its fleet of highly efficient single aisles with a firm order for 14 aircraft. Of these, eight are destined for Iberia and six for Aer Lingus.

www.airbus.com

Besitzer: Iberia
Eigentümer: IAG

oder

Besitzer: Iberia
Eigentümer: Iberia