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Noch einmal, Gordon Bethune hat damals Potential gesehen, er hatte nicht genug 762 und die 752 hatten nur 2 Sitze weniger. Die 762 waren 2-1-2 in C bestuhlt. Die WorkHard-FlyRight Jahre!
United hatte andere Baustellen und damals auch noch drei Klassen auf vielen internationalen Strecken, Conti hatte schon auf 2 Klassen BusinessFirst & Eco umgestellt.
Kein anderer Amerikaner flog damals kontinuierlich mit 752 über den Teich, auf der anderen Seite war es etwas anders, auch saisonal und mit Tankstop (z.B. Monarch)
Das ist nicht richtig.
Das waren alles Legacy Routes, LH hat nie eine TATL Route ex D ex post gematched
Entweder flog Hansa diese Route schon vorher, es gab keine Streckenrechte oder man hat die Konkurrenz einfach gewähren lassen, da diese ohnehin chancenlos waren.
Streckenrechte waren natürlich ein sehr relevantes Thema.
Stress gab es mit NZ auf FRA-LAX und Stress gab es auch mit SQ auf FRA-JFK.
Da war die Hansa und D aber immer recht zahm, dennoch bestimmt, andere Länder (UK mit Bermuda oder die Holländer mit SQ auf AMS-EWR oder der EK ex AMS) waren da deutlich aggressiver…
Es versteht sich natürlich von selbst, dass man die ausländische Konkurrenz aus den Kernmärkten raushält oder mit ihnen kooperiert.
