Luftfahrt in Deutschland im Niedergang
- Starter*in KevinHD
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Leider nicht…
Da haben einige
„Fachleute“ für ein paar Euronen ihre Seele verkauft!
Solche Projekte bekommen ohne entsprechende Gutachten nie ein Go!
Leipzig hat nen Flughafen, der kann auch dicke Brummer, bringen aber nur Fracht. Langstrecke von dort funktioniert offensichtlich nicht, Kurz- und Mittelstrecke auch nur bedingt. Ryanair & Co. Fliegen da nur mit Subventionen hin, sonst rechnet sich das nicht. Und Du glaubst, das wird besser, wenn wir mehr Regionalflughäfen aufmachen?
Warum fliegt TK selbst BRE-IST deutlich häufiger als LEJ-IST? Könnte es dafür vielleicht einen Grund geben? *nurmalsofrag*
Ich rede von Großstädten und sehr großen Ballungsräumen. Guck Dir mal "das kleine" Frankfurt an und was da los ist. Kleiner als Leipzig jedenfalls. Es liegt halt zentral und ist perfekt angeschlossen. Leipzig auch (fast so gut).
Heute kann man mehr direkt fliegen. XLR und so. Dazu braucht man aber neue Player, die nicht alles über ihre eigenen Drehkreuze leiten. Ohne die und ohne Niedrigpreisairlines werden die deutschen Nicht-Hubs langsam alle eingehen.
Wir sprechen uns in zehn Jahren noch mal.
Ja, wer kennt sie nicht. Die Air Luftikus, die demnächst mit A321XLR und so Peine-Pattensen-Paris bedient.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Frankfurt/Oder vielleicht. Das am Main hat schlappe 150.000 Einwohner mehr und noch ein paar Städte rundum, gegen die Halle einpacken kann.
Kiew und Berlin haben auch ziemlich schlechte Flugverbindungen…. Deutlich weniger, als das „kleine“ Frankfurt…. historische Gründe….
Liste der größten Städte Europas – Wikipedia
Bitte was? Frankfurt kleiner als Leipzig? Und dann schau dir mal an, welche Städte und Wirtschaftsstandorte da noch mit dem Nahverkehr an Frankfurt angebunden sind. Da ist Leipzig aber deutlich dahinter. Wenn sich damit Geld verdienen lassen würde, würden es die Airlines schon anbieten.
Flugplatz Chemnitz-Jahnsdorf – Wikipedia
Wartets nur ab, mir eurer Air Luftikus. Der zeigen wirs. Und wo liegt eigentlich dieses Frankfurt ?
Im ersten A380 werde ich auf 1A sitzen. !1!!1!1!!
Region Leipzig 1,2 Mio Einwohner 40.000 € Durchschnittseinkommen (die Höhe bezweifle ich)
Region Frankfurt 2,8 Mio Einwohner 56.000€ Durchschnittseinkommen
Region Köln 4 Mio Einwohner 50.000€ Durchschnittseinkommen
Zahlen nur dem www entnommen, nicht valide.
Hier werden die Unterschiede deutlich.
Die deutsche Luftverkehrssteuer und andere Standortkosten sind nach Ansicht der Berliner Flughafenchefin Aletta von Massenbach ein echter Wettbewerbsnachteil. Ostdeutschland verliere dadurch die Anbindung an die Welt, sagte von Massenbach in Berlin. "Wir müssen an die Luftverkehrssteuer ran.":
BER-Chefin: Deutschen Luftverkehr nicht abmurksen
Die deutsche Luftverkehrssteuer und andere Standortkosten sind nach Ansicht der Berliner Flughafenchefin Aletta von Massenbach ein echter Wettbewerbsnachteil. Ostdeutschland verliere dadurch die Anbindung an die Welt, sagte von Massenbach in Berlin. Wir müssen an die Luftverkehrssteuer ran.
www.aero.de
Ich sehe mich schon auf 1A im A321XLR BRE-JFK!!!Flugplatz Chemnitz-Jahnsdorf – Wikipedia
de.m.wikipedia.org
Wartets nur ab, mir eurer Air Luftikus. Der zeigen wirs. Und wo liegt eigentlich dieses Frankfurt ?
Im ersten A380 werde ich auf 1A sitzen. !1!!1!1!!
Dass es beim BER wesentlich an der Luftverkehrs Abgabe liegt, bezweifle ich.Die deutsche Luftverkehrssteuer und andere Standortkosten sind nach Ansicht der Berliner Flughafenchefin Aletta von Massenbach ein echter Wettbewerbsnachteil. Ostdeutschland verliere dadurch die Anbindung an die Welt, sagte von Massenbach in Berlin. "Wir müssen an die Luftverkehrssteuer ran.":
BER-Chefin: Deutschen Luftverkehr nicht abmurksen
Die deutsche Luftverkehrssteuer und andere Standortkosten sind nach Ansicht der Berliner Flughafenchefin Aletta von Massenbach ein echter Wettbewerbsnachteil. Ostdeutschland verliere dadurch die Anbindung an die Welt, sagte von Massenbach in Berlin. Wir müssen an die Luftverkehrssteuer ran.www.aero.de
Die Probleme dort sind hausgemacht. Dazu gehört auch die Lage und die eingeschränkte Funktionsfähigkeit (z.B. interner Ablauf, Bahnanbindung vom Süden).
Die einzig relevante Metropolregion für einen Hub im Sinne von Paris oder London wäre NRW mit über 18 Millionen Einwohnern und zusätzlich noch den angrenzenden Niederlanden.Die Airports DUS,CGN,DTM,NRN und FMO haben zusammen schon 35 Millionen Paxe p.a..Leider fast keine Langstrecken(ausser der Golfcarrier),da der relativ nahe hessische Airport FRA sowie neu auch MUC sowie ZRH sämtliche lukrativen Longhaul-Paxe seit Jahrzehnten mit Hilfe der Lufthansa erfolgreich absaugen.Ein ökonomischer wie ökologischer Irrsinn,den die Politik seit Jahren tatenlos hinnimmt.
Ich möchte lösen: Vielleicht die leicht höhere Anzahl der Türken und türkeistämmigen Deutschen in Bremen? 43.000 vs. 2.800 in Leipzig.
Leider ist Delta raus aus DUS und wie vorher gesagt STR.
Gibt nur noch FRA, MUC und die saisonale Route nach BER.
Air India baut Rekordbestellung um 100 Airbus Flugzeuge auf 570 Jets aus
Was in Indien gerade in der Luftfahrt passiert ist mehr als beeindruckend und der Luftfahrtmarkt auf dem Subkontinent mit über 1 Millionen Menschen wird in den
frankfurtflyer.de
Im besten Schland aller Zeiten schaffen wir die Luftfahrtindustrie ab. Das wird dem Klima helfen
DTM, FMO und der Laarbruch verbrennen aber auch zusammen 35 Mio. (Grüße an LVB!)
Und der Transrapid zwischen Dortmund und Frankfurt via DUS & CGN kam auch nicht. Ganz zu schweigen von Garzweiler International!
Garzweiler International wäre spannend geworden, die WestLB ging aber auch ohne Garzweiler International in die Grube! Glück auf, Sterny.
Was wir zuerst einmal brauchen ist nationale Konsolidierung, d.h. die Condor muss assimiliert werden. Dann hätte man Masse für weitere Langstrecken, natürlich nur mit Feed in MUC und FRA. Keine Angst, die Preise würden im non-flex Bereich nach wie vor erschwinglich bleiben.
Ex DUS würden dann die alten Bekannten wieder kommen, so ne schlanke DE 339 mit Lufthansa Patronat wäre durchaus darstellbar. One Night in Bangkok! Zwischendurch die eine oder andere Mein Schiff Langstrecke im Vollcharter! Da passen doch auch die Ringelstreifen!
Ansonsten hatte DUS halt viel Touriziele als Package Holiday, die Langstrecken waren zu großen Teilen milk runs wie die South African über München, die Hansa nach Anchorage, die Ghana nach London, die JAL nach Tokyo. Lag auch an der Bahn in DUS.
Einzige Chance aktuell ist ein verzweifelter ausländischer Carrier außerhalb der *, der dann natürlich direkt von der Hansa die Klatsche bekommt. Und alles an den Golf ist halt massiv staatlich subventioniert, unter den Voraussetzungen kann sogar der Zaun ne Airline führen!
... mit der DLD DC10/MD11 HAM-MIA. Und die Bude war voll...wie konnte das sein....
Ja, wenn nicht mindestens 6 (sechs) Vollzahler auf dem Flieger sind ist die Strecke im Minus.
Ja, wenn nicht mindestens 6 (sechs) Vollzahler auf dem Flieger sind ist die Strecke im Minus.
Sorry, aber das letzte, was die Lufthansa braucht, ist noch mehr Marktmacht in Deutschland. Der Laden braucht (Wettbewerbs-)Druck, sonst macht der genau gar nichts, und deswegen haben sie auch genau die Probleme, die sie im Moment haben. Neue Flugzeuge, neue Business, innerdeutsche Ziele - das kommt immer erst dann, wenn sie den Wettbewerber im Nacken sitzen haben, und dann kriegen sie es nicht schnell genug auf die Reihe, weil sie administrativ total verbockt sind; warum auch nicht, hat ja immer funktioniert. Wenn die Zahlen runtergehen, ist das Marktumfeld schuld, Kunden wollen ja immer nur billig und meckern dann noch, und im schlimmsten Fall springt eh der Staat ein, too big too fail. Das zieht sich vom Vorstand über den Mittelbau(ch) bis hin zum ein oder anderen fliegenden Personal.
Nene, der Laden hat durchaus Potential, aber die brauchen hin und wieder nen Arschtritt durch die Konkurrenz. Ich würde fast wetten, wenn ein richtiger Kurzstreckenwettbewerber auftauchen würde, würden die den Laden wieder auf wettbewerbsfähig trimmen können, und wir hätten alle was davon.
Muss schlimm sein, dass der Mitarbeitershuttle FRA-BKK gestrichen wurde.
Muss man nicht anzweifeln, die Höhe ist valide. Für 2022 gibt die Bundesagentur für Arbeit rund 3000 EUR monatliches Medianeinkommen für die neuen Bundesländer an, Sachsen liegt zwar in der vorderen Hälfte dieser Gruppe, aber fast 400 EUR hinter Schleswig-Holstein, dem "schlechtesten" Alt-Bundesland.
Hamburg, Hessen und Baden-Württemberg liegen mit ca. 4000 EUR deutlich höher.
Für 2023 dürften die Zahlen leicht höher sein, aber weiterhin spürbar unter den alten Ländern liegen.