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Mcflyham
Guest
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Du hast keine Vorstellung davon, was schon für Aufwände für den EIS der 777x im Gange sind. Das ist nicht wie ein Auto in die Garage stellen, das kannst du kurzfristiger absagen.
Lufthansa aktualisiert Business Class mit der Boeing 777-9
- Starter*in ek046
- Datum Start
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Lufthansa wird den Teufel tun Boeing rauszukicken und nur noch auf Airbus zu setzen.
Und was passiert jetzt mit dem SKYKAXX 5***** Rating. Wird das jetzt bis 2022 ausgesetzt ? Es war ja eindeutig kommuniziert, das LH das Rating nur auf Basis des neuen projektierten C-Sitzes bekommen hat.
Laut aero.de hat ein LH-Sprecher verkuendet dass die neue C nicht fuer andere Muster aktuell geplant ist.
Das wäre ziemlich dämlich wenn LH die neue C in alle anderen Flieger (ausser den A343, A346 und B744 die 2020-25 ausgeflottet werden) einbauen will.
Im ersten Quartal 2020 kommen eh "nur" 2 A350. Wäre es nicht clever dort schon die neue C und vielleicht sogar schon die neue Y+ reinzuschrauben?
Aber das ist wahrscheinlich nur wieder "Stammtisch-Logik" ...
Und wahrscheinlich liegen die Sitze für die Airbusse eh schon in irgendwelchen Lagerhallen und warten auf ihren Einbau.
Man muss es doch nicht immer spannend machen. LH sollte mal zu ANA schauen. Die haben jetzt ohne viel Tam-Tam ihre Kabinen aufgewertet. Sowas erfreut den Kunden.
Aber das ist wahrscheinlich nur wieder "Stammtisch-Logik" ...
Und wahrscheinlich liegen die Sitze für die Airbusse eh schon in irgendwelchen Lagerhallen und warten auf ihren Einbau.
Man muss es doch nicht immer spannend machen. LH sollte mal zu ANA schauen. Die haben jetzt ohne viel Tam-Tam ihre Kabinen aufgewertet. Sowas erfreut den Kunden.
...und kosten dort bei Nichtabnahme bzw. nicht termingerechter Abnahme Vertragsstrafe...
Aber was zahlt man nicht alles gerne für eine tolle, von langer Hand geplante Show: Einführung einer neuen C und eines neuen Flaggschiffs...
M
Mcflyham
Guest
Da Verspätungen bei neuen Modellen ja nicht ungewöhnlich sind, wäre ich nicht verwundert, wenn man das vertraglich berücksichtigt. Daher würde ich nicht davon ausgehen, dass die schon alle fertig in der Halle stehen und bezahlt werden müssen.
Nein, natürlich nicht. Laut weitgehend einhelliger Meinung der hiesigen Experten sitzen bei LH doch nur strunzdumme Menschen die von nichts eine Ahnung haben.
@Mcflyham
Ich (wir) meinten eigentlich die C-Sitze, welche für die neuen A350 wahrscheinlich irgendwo lagern.
Also quasi die gegenwärtigen Sessel, die "alten", welche schon oll waren als sie neu waren.
Die wird man sicherlich nicht recyclen, sondern brav weiter in die Flieger reinröteln.
Aber ist ja ok, meine Mutter hat auch immer gesagt: "Kompott jibbet erst wenn Mittach uffjejessen is!"
Ich (wir) meinten eigentlich die C-Sitze, welche für die neuen A350 wahrscheinlich irgendwo lagern.
Also quasi die gegenwärtigen Sessel, die "alten", welche schon oll waren als sie neu waren.
Die wird man sicherlich nicht recyclen, sondern brav weiter in die Flieger reinröteln.
Aber ist ja ok, meine Mutter hat auch immer gesagt: "Kompott jibbet erst wenn Mittach uffjejessen is!"
Außer diejenigen die auf eine einheitliche (schlechtere) Kabine über die ganze Flotte bestehen...
Außer diejenigen die auf eine einheitliche (schlechtere) Kabine über die ganze Flotte bestehen...
Meinst Du Emirates mit seiner neuen 777 Kabine?
Das ist mir wohl bekannt. Die 777x ist trotzdem eine Fehlentscheidung, das hat CS ja auch indirekt bestätigt. Kaufgrund war der niedrige Preis. Intern schaut man sich derzeit die 350-1000 genauer an. Ich möchte Sie bitten auch in einem Forum gewisse Grundregeln der Höflichkeit zu beachten.
Ich kann an dem Post von McFlyham kein Unhöflichkeit erkennen. Außerdem sind wir hier per du.
Die 777-9 ist auf direkte LH-Anweisung genau so wie sie ist ausgelegt worden. Ich kann da keinen Fehlkauf erkennen. Es sei denn LH hätte ihre Bedürfnisse gegenüber Boeing völlig falsch artikuliert.
Die Leistungsfähigkeit ist auf hot and high für die Golf Airlines optimiert. Das entspricht selten den Anforderungen der LH.
LH hat alles genau so abgesegnet. Und kannte die anderen Erstkunden auch schon vorher. Es ist m.E. Quatsch, da jetzt nachträglich eine 777-9-Nichteignung für LH konstruieren zu wollen. Das war ja ein jahrelanger Prozess mit an Boeing gegebenen Wunsch-Rahmendaten.
Aha...
Nach meinem Kenntnisstand hat LH einen Anforderungskatalog definiert welcher von Boeing so umgesetzt wurde. LH bekommt den Flieger wie gewünscht.
LH hat sich bewusst dafür entschieden, engere Y-Sitze haben zu wollen als bisher? Bei der Mainline engere Sitze anbieten zu können als bei der Billigtochter?
LH füllt aktuell die 747-400 und A340-600 problemlos, sie mussten etwas in der Größe ordern. Und da gibt es derzeit nur ein Produkt auf dem Markt.
Naja, die Ankündigung eines Produkts...
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Nun, man bekommt mehr Leute unter und verdient entweder mehr oder kann die Preise senken. Selbst die Premium Swiss bietet ja höchsten Eco-Komfort in der 777...