Das ergibt doch genau deshalb ökonomisch Sinn, da man keine vier richtige F Sitze nebeneinander bekommt. (wie von anderen geschrieben geht der Trend in F viel zu 1-1-1) So kann man nicht nur drei verkaufen, sondern drei plus einen Aufpreis X für den halben Sitz.
Die Opportunitätskosten von zwei Reihen F sind zu hoch. Eine Reihe reicht für den Marketing-Effekt, was ja nun mal das Hauptaugenmerk ist. Und in eine Reihe kriegst Du nicht 4 Sitze eines wettbewerbsfähigen F Produktes. 4 pro Reihe macht überhaupt keinen Sinn, dass ist so LOL wie die 2-2-2 Bestuhlung in den älteren A359 vs die aktuellen C-Produkte der Konkurrenz.
Ich hatte weder sleepovergreenland noch Dich im Sinn, Ehrenwort! Ich denke nur, es ist Zeit, die HON stärker zu segmentieren. Die Anforderungen sind ja geradezu lächerlich im Vergleich etwa zu Topstatus bei DL oder UA.
Naja, eine Doppelsuite für ein Flugzeug zu konzipieren und zu bewerben dass man dann aber gar nicht bekommt wäre schon noch eine Möglichkeit auch diese Doofheit noch zu überbieten...
Ich glaube da sind wir gedanklich schon ähnlich, nur ist 1-1-1 doch keine Pflicht! Wie oben schon begründet, auf normalen Sitzen macht das doch gar keinen Sinn, wenn ich persönlich nicht 2m Sitzbreite habe.
Das nenne ich mal konsequent, wie du denen durchgehend den Prem(i)umfaktor absprichst!
Sehe ich nun ganz und gar nicht so.
Wie kommst du auf die Idee die Anforderungen als lächerlich zu bezeichnen. Das ist wieder die Sicht des Freizeit-HON der seine Strecken statusoptimiert und finanzoptimiert 12 Monate im Voraus detailliert bucht.
Ich bin es vor knapp 9 Monaten zuletzt geflogen und finde das hard product (=den Sitz bzw. die Suite) nicht konkurrenzfähig. Die F Crews bei LX sind schon super, aber es geht in dieser Diskussion nicht um das soft product.
Das ist dann die sogenannte Indien-ststellung...
Jawohl, haut sie raus auf der 1 A Premium Prestigeroute nach bang bang Bangalore!
Damit die neuen Flieger sich möglichst schnell an den Standard der Bestandsflotte anpassen.Jawohl, haut sie raus auf der 1 A Premium Prestigeroute nach bang bang Bangalore!
Vielleicht Härtetest.Damit die neuen Flieger sich möglichst schnell an den Standard der Bestandsflotte anpassen.
Geht mir auch so. Werde deshalb den HON nicht verlängern. Auf natürlichem Wege lande ich Ende dieses Jahrs bei 5100 QPs, für die übrigen 900 habe ich keine Zeit. In den 5100 sind ja auch die 800 geschenkten Punkte drin.
Für die beiden einzelnen Sitze kann man dann doch noch Peep Show Aufpreis verlangenWenns das ja wäre, aber es ist ja noch nichtmal ein Verliebtensitz, denn spätestens nach dem Flug bist Du nicht mehr verliebt, wenn Du Dich 12 Stunden drum gestritten hast, welcher Film auf dem einen Monitor geschaut wird, warum einer schon schlafen will und der andere nicht und warum er den anderen zwischendrin wach gemacht hat um über ihn zu klettern, weil er aufs stille Örtchen musste.
Selten etwas Dämlicheres gesehen wie die neue 1,5 Pax F Mittelsuite. Da sind ja die C Bulkhead Suiten in der Mitte als Paar deutlich attraktiver. So kann man natürlich auch eine F künstlich kaputt machen. Das können sich entweder nur Menschen ausdenken die noch nie F geflogen sind oder Menschen die unbedingt in den Mile High Club wollen oder Controller, die weltfremd meinen sie könnten dauerhaft Zusatzmonetarisierung mit den Mile High Clubern erzielen.
Die 2 einzelnen F Sitze außen sehen ja echt klasse aus und sind sicherlich super (und 10x besser als die aktuelle abgerockte LH F mit Commodore 64 Monitor), nur bei 3 F Plätzen kannste A Tarif ja auch gleich knicken. Aber wurde ja schon alles gesagt, nur noch nicht von jedem.
Hätten einfach die Condor C übernehmen sollen
