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Auf das infantile Gebrabbel sollte man am Besten gar nicht eingehen.
LUFTHANSA - eine Marke schafft sich ab?
- Starter*in dipoli
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Auf das infantile Gebrabbel sollte man am Besten gar nicht eingehen.
Das mit dem C Sitz ist eben Ansichtssache. Zugegebenermaßen bin ich selten in C unterwegs und von der LH F eher verwöhnt. Aber ich finde den LH C Sitz gut. Ausreichend Platz, Bequem, man gut schlafen. Keine einzige dieser Eigenschaften verbinde ich übrigens mit dem LX C Sitz.
Zuletzt bearbeitet:
LH bietet doch nur 8 bestimmte Sitze nicht mehr an, was ca. 98% der Kunden vermutlich gar nicht mitbekommen. In C, Y+ und Y stellen sie sich auch weiterhin dem Wettbewerb und ich denke sie bekommen die Flieger immer noch einigermaßen voll.
Gab es da am Schluss Flachbetten?
Kenne die 742 nur von Iberia und Air Madagaskar. Bei IB auch 8 Sitze, aber bis zum Schluss Recliner, bei MD war oben angeblich Eco
Die alte First (ab ca. Mitte/Ende der 90er bis vor kurzem ) hatte 16 Sitze in der 747-400 und 8 Sitze in der 747-200 (auch in den Airbussen). Wann war deine Seit mit den schon 12 Sitzen?
Ich kaufe ein F, ein C und ein Y (*bingbingbingbing...*) und moechte loesen
Vielleicht wiederhole ich mich, aber mit TAZO wäre hier mehr Stimmung!!
Wo ist der eigentlich? Muss für den Bachelor lernen...
Ich kaufe ein F, ein C und ein Y (*bingbingbingbing...*) und moechte loesen
Um das mal etwas zu veranschaulichen, hier ein Bild aus dem SFP 1986:
Anhänge
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LH SFP1986.jpg
Noch ein Zitat aus der "Werbung" für den F-Sitz (1986):
"Die Bedienung ist einfach. Ein Knopfdruck für die Rückenlehne, die sie bis 60° neigen können, ein Handgriff für die Fußstütze. So können Sie sich ausstrecken und entspannt dem Ziel Ihrer Reise entgegenträumen."
"Die Bedienung ist einfach. Ein Knopfdruck für die Rückenlehne, die sie bis 60° neigen können, ein Handgriff für die Fußstütze. So können Sie sich ausstrecken und entspannt dem Ziel Ihrer Reise entgegenträumen."
Früher war doch alles besser - vielleicht geht LH ja mal wieder auf 2-4-2 Bestuhlung in C zurück!
Und heute gilt bei einigen die Rutsche in C als unzumutbar
Wie waren aber damals die 108 "Spezialsitze" in C ?
Z
Zinni
Guest
Ich bin etwas später (1990?) nach Sydney geflogen, das müssten diese Sitze gewesen sein, die "erste Generation" von extra Sitzen. Vorher waren in der C die gleichen Sitze wie in M nur anderes Essen, Alkohol & Kopfhörer frei etc.
Die Bestuhlung war 3-3-3 gegenüber 3-4-3 in der Eco und nach vorne war auch etwas mehr Platz. Richtig zurück lehnen konnte man sich natürlich nicht. Der Flug war voll, dauerte natürlich (FRA-DXB-KUL-SYD und vielleicht noch MEL dazwischen, das weiß ich nicht mehr genau). Ich hatte links und rechts einen Sitznachbar, angenehm und bequem ist was anderes.
Damals war ich froh dass es sowas gab, heute sind einige Premium-Eco Kompartments wahrscheinlich besser als diese Sitze. Aber heute ist man auch verwöhnt...
Schönen Nachmittag zusammen,
hiermit wage ich es nun auch, meinen Beitrag und damit meine subjektive Meinung zum eigentlichen Thema einzubringen:
Die Lufthansa ist gezwungen, sich "abzuschaffen", weil sie sich verändern musste und weiterhin muss.
Fliegen ist im Gegensatz zu "früher" ein Bewegungsmedium, das jetzt von jeder Bevölkerungsschicht genutzt wird, so dass sich die Rahmenbedingungen komplett verändert haben.
Das Besondere des Fliegen ist seit geraumer Zeit einer Alltäglichkeit gewichen, so dass sich auch die Anforderungen verändert haben, insbesondere hierbei innerdeutsch und innereuropäisch.
Die Lufthansa war also gezwungen, sich zu verändern und hat dies auch getan.
(Ob immer zum Besseren, ist sicher wie bei jeder Richtungsänderung sehr diskutierbar.)
Durch diese Veränderung hat sie sich quasi in Deutschland mit Ausnahme der Flüge von und nach MUC / FRA selbst durch Euro-/Germanwings ersetzt und damit abgeschafft; diese Ausnahme von MUC / FRA sollte auch bestehen bleiben, da Lufthansa auch der Zubringer zur Lufthansa - Langstrecke bleiben sollte.
Eurowings auf Langstrecke halte ich für einen "Schmarrn"; hier hätte man zusätzlich noch eine "Worldwings" gründen sollen, um das Image der Euro-/Germanwings als "neue" Lufthansa für Deutschland und Europa aufzubauen.
Bzgl. des Themas Abbau der First Class habe ich auch die Meinung, dass ein Abbau der Verfügbarkeiten kontraproduktiv ist; Lufthansa sollte hier den Fokus auf mehr Überzeugungsarbeit leisten, dass die First Class eben nicht dekadent ist und auch ein gängiges Reisemittel sein kann, das man sich leisten darf, wenn man es kann und will.
Deshalb sollte sie diese verstärkt bei ihrer Business-Class-Klientel bewerben ("Machen Sie sich das Gewöhnliche wieder zum Besonderen...") und dabei aber definitiv keine Verramsch-, sondern Preiswertpreispolitik (auch "last-minute") einsetzen.
hiermit wage ich es nun auch, meinen Beitrag und damit meine subjektive Meinung zum eigentlichen Thema einzubringen:
Die Lufthansa ist gezwungen, sich "abzuschaffen", weil sie sich verändern musste und weiterhin muss.
Fliegen ist im Gegensatz zu "früher" ein Bewegungsmedium, das jetzt von jeder Bevölkerungsschicht genutzt wird, so dass sich die Rahmenbedingungen komplett verändert haben.
Das Besondere des Fliegen ist seit geraumer Zeit einer Alltäglichkeit gewichen, so dass sich auch die Anforderungen verändert haben, insbesondere hierbei innerdeutsch und innereuropäisch.
Die Lufthansa war also gezwungen, sich zu verändern und hat dies auch getan.
(Ob immer zum Besseren, ist sicher wie bei jeder Richtungsänderung sehr diskutierbar.)
Durch diese Veränderung hat sie sich quasi in Deutschland mit Ausnahme der Flüge von und nach MUC / FRA selbst durch Euro-/Germanwings ersetzt und damit abgeschafft; diese Ausnahme von MUC / FRA sollte auch bestehen bleiben, da Lufthansa auch der Zubringer zur Lufthansa - Langstrecke bleiben sollte.
Eurowings auf Langstrecke halte ich für einen "Schmarrn"; hier hätte man zusätzlich noch eine "Worldwings" gründen sollen, um das Image der Euro-/Germanwings als "neue" Lufthansa für Deutschland und Europa aufzubauen.
Bzgl. des Themas Abbau der First Class habe ich auch die Meinung, dass ein Abbau der Verfügbarkeiten kontraproduktiv ist; Lufthansa sollte hier den Fokus auf mehr Überzeugungsarbeit leisten, dass die First Class eben nicht dekadent ist und auch ein gängiges Reisemittel sein kann, das man sich leisten darf, wenn man es kann und will.
Deshalb sollte sie diese verstärkt bei ihrer Business-Class-Klientel bewerben ("Machen Sie sich das Gewöhnliche wieder zum Besonderen...") und dabei aber definitiv keine Verramsch-, sondern Preiswertpreispolitik (auch "last-minute") einsetzen.
Und heute gilt bei einigen die Rutsche in C als unzumutbar
Wie waren aber damals die 108 "Spezialsitze" in C ?
So:
Bestuhlung war 3-3-3 in der 747 (statt 3-4-3 in Y). In der DC 10 war das 2-4-2 statt 2-5-2 in Y. Essen war besser mit Speisekarte und Auswahl.
Und das war die F zu Zeiten der 21 Sitze in der 742:
Und heute gilt bei einigen die Rutsche in C als unzumutbar
Wie waren aber damals die 108 "Spezialsitze" in C ?
Scheisse waren die!
Und das war die F zu Zeiten der 21 Sitze in der 742:
Das sind in etwa die Sitze, die ich aus dem A300-600 noch kenne. OS hatte ähnliche in F.
Das war das Höchste der Gefühle, erster Flug in F mit OS im A310 (2-2-2). Ein Opup. Mann, war ich stolz
Mit imponieren die gepflegten Menschen an Bord.
Die Rose gabs also schon damals. Das dürfte so ziemlich das einzige Element sein, das bei LH so lange unverändert blieb
Die Rose gabs also schon damals. Das dürfte so ziemlich das einzige Element sein, das bei LH so lange unverändert blieb
Ich glaube die kam erst mit der neuen F 1997 zurueck.
Wann war denn die 3-3-3-Bestuhlung in der C? Laut rotanes' und meinen Sitzplaenen war es ja 1986 und 1990 bis 1992 2-4-2.
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Foto von der 2-4-2 C habe ich nicht zur Hand. Muss ich mal suchen. Bin die in der 744 geflogen. Sitze waren grau mit blauen Streifen. Die 744 kam mit dieser grausigen 2-4-2-Bestuhlung 1989 - da war die Fußstütze am Vordersitz. 1992 hatten die 744 dann schon eine 2-3-2-Bestuhlung bis Ende der 90er (mit Fußstütze am Sitz und besserem Recline)
Rose gab es immer. War Teil des Senator Services.