Lufthansa Group reduziert Winterflugplan 2021/2022
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B
Boeing736
Guest
Das ist viel zu kurz gedacht. Und dafür ist die Situation auch gerade zu dynamisch:
1) Flugpläne entstehen mit vielen Monaten Vorlauf
2) Es sind in einer Abfertigung so viele Gewerke beteiligt, dass nur bei einem Provider Personal fehlen muss und schon wird dieser Flug nicht wie geplant operieren können. Hier oft vergessen: Cleaning, Doc Check, Hold Search etc.
3) Reicht es nicht wenn einzelne Airlines reduzieren. Die meisten Personal(Ressourcen) werden ja geteilt. Insofern bringt nur ein angeordneter Verzicht etwas, wenn alle Airline mitziehen müssen
4) Sind wir gerade in einer krassen Abwärtsspirale. Fehlendes Personal bedeutet verspätete/ausfallende Flüge, das wiederum führt zu instabilen bzw. ineffizienten Tagesplanungen, das verspätet weitere Flüge, die ursprünglich nicht betroffen waren. Gleichzeitig steigt mit jedem gestrichenem/verspäteten Flug der Workload in einigen Bereichen, sodass insgesamt die Ausfallsquoten beim Personal durch Weggang/Krankheit etc. steigen wodurch sich das Problem immer weiter verschärfen wird.
LH hat gestern 150 Euro Gutscheine geboten für Leute die Extraschichten machen. Aber damit wird sich das Problem nur weiter verschärfen (s.o.).
Ich habe regelmäßig in Fliegern gesessen, bei denen sich der Abflug alleine wegen der Abfertigung oder fehlender Freigabe verzögert hat. Auch kommt man mit Leuten ins Gespräch, die am Airport arbeiten und nicht inoffizielle Pressesprecher der LHG sind. Die kennen die Situation der Kolleginnen und Kollegen anderer Unternehmen vor-Ort sehr gut.
Eine Reihe von Airports haben diese Probleme.
Alle anderen europäischen Airlines streichen auch. Die Flugsicherungen melden massive Probleme - von Deutschland, Schweiz, Niederlande, Frankreich und UK weiss ich das genau.
Und ich kann es nur wiederholen: Wer funktionierende Alternativen hat, der soll diese unbedingt nutzen, wenn er Probleme vermeiden möchte.
Da stimme ich Dir ja zu, es ist bei mehr oder weniger allen Airlines so.
Volle Zustimmung. Vor dem Hintergrund eines solchen Chaos dann auch noch Kulanzregeln abschaffen / wieder (höhere) Umbuchungsgebühren einzuführen, stößt beim Kunden nicht gerade auf Verständnis.
Das mag ja alles stimmen. Nur wie lange soll das noch so weitergehen? Und das Chaos kommt doch nicht ganz unerwartet, sondern seit Moanten liest man entsprechende Warnungen. Die aber niemand hören wollte (weil man nach 2 Jahren Krise ja das Geld braucht und sich über die stark gestiegene Nachfrage gefreut hat) und daher großzügig Flüge verkauft hat, wenn die gut gebucht waren, sogar noch reihenweise zusätzliche Flüge angeboten hat usw. Obwohl die Probleme an etlichen Flughäfen doch spätestens in den Osterferien klar wurden.
Bzw. sind wir nicht langsam an einem Punkt, wo den Airlines dadurch mehr Schaden entsteht, als dass sie durch die vielen verkaufen Flüge gewinnen? Sei es, weil sie sich um gestrandete Urlauber kümmern müssen, sei es durch zusätzlichen Workload, sei es durch Vertrauensverlust bei den Kunden?
Gerade bei Geschäftsreisen: Bei mir in der Arbeit finden derzeit zunehmend Sitzungen wieder als Hybridsitzungen statt, nicht wegen Covid, sondern weil die Teilnehmer keine Lust haben, an Flughäfen hängenzubleiben....
B
Boeing736
Guest
Das müsstest du denjenigen Fragen, der entschieden hat die "Use it or lose it" Slot Regelung wieder in Kraft zu setzen.
Ja und dann? Würfeln wer fliegen darf? Egal wie du es drehst und wendest, es wäre m.E. nicht politisch gewollt gewesen, dass nach Corona Urlaub ein Luxusgut wird. Und das wäre es zwangsläufig geworden.
Genau das passiert doch jetzt bei den ganzen gestrichenen Flügen. Nur dass manche das Glück haben, "gezinkte" Würfel aka Priorität auf irgendwelchen Wartelisten oder Buchungsgarantien zu haben...
Und damit ist Urlaub zwar kein Luxusgut, aber findet mitunter dann doch daheim statt anderswo statt.
B
Boeing736
Guest
Naja, im Moment sind wir in einem kollabierenden System, das aber schon noch möglichst viele Gäste irgendwie/irgendwann an ihr Ziel bringt während Anonymas Vision ja ein funktionierendes Setup vorsieht, bei dem dann aber viel weniger Passagiere transportiert werden.
Ich weiss da echt nicht was besser ist. Aber der Sommer wird hart. Wohl dem, der nicht fliegen braucht.
Also auch ich erwarte keine zu 150% funktionierenden Flugpläne mit massenweise Puffer usw. Gab es ja auch vor Covid nicht (bereits 2019 gab es doch schon regelmäßig Probleme mit überlastetem Luftraum usw.).
Nur wenn hier teilweise im April oder Mai diverse Urlauberstrecken sogar noch aufgestockt wurden, die angebotenen Flüge nach Südeuropa teilweise über dem Niveau von vor Corona liegen usw. dann ist das einfach das andere Extrem. Und frage ich mich schon, was man sich dabei gedacht hat.
Denn ähnlich wie digitalfan geschrieben hat: Damit, dass man den Urlaubern Flüge verkauft, die dann nicht stattfinden, tut man auch niemandem einen Gefallen.
Plus die Frage, wie man sich die Erholung des Geschäftsverkehrs vorstellt. Der Urlauber mit 2 Wochen Urlaub kann vielleicht noch damit leben, 1 oder 2 Tage später irgendwie am Zielort anzukommen. Das 2-tägige Meeting ist da vorbei.
Nur wenn hier teilweise im April oder Mai diverse Urlauberstrecken sogar noch aufgestockt wurden, die angebotenen Flüge nach Südeuropa teilweise über dem Niveau von vor Corona liegen usw. dann ist das einfach das andere Extrem. Und frage ich mich schon, was man sich dabei gedacht hat.
Denn ähnlich wie digitalfan geschrieben hat: Damit, dass man den Urlaubern Flüge verkauft, die dann nicht stattfinden, tut man auch niemandem einen Gefallen.
Plus die Frage, wie man sich die Erholung des Geschäftsverkehrs vorstellt. Der Urlauber mit 2 Wochen Urlaub kann vielleicht noch damit leben, 1 oder 2 Tage später irgendwie am Zielort anzukommen. Das 2-tägige Meeting ist da vorbei.
Wobei es für den gemeinen Arbeitnehmer auch nicht immer einfach sein dürfte, einfach mal ein oder zwei Tage später wieder daheim und damit bei der Arbeit zu sein. Ich bin ja in der glücklichen Situation, dass ich keinem Rechenschaft darüber schuldig, wann ich wo bin und arbeite oder nicht. Aber ohne diese Flexibilität hätte ich dieses Jahr schon einige Reisen nicht machen können oder hätte meinen Urlaub verlängern müssen.
(P.S.: Das mit den "gezinkten" Würfeln war keine Kritik an diesem Umstand. In gewissem Maß profitiere ich davon (momentan noch deutlich mehr als normalerweise) auch.)
Volle Zustimmung. Ich habe diesen Luxus nicht, mir würde es vom Jahresurlaub abgezogen werden, wenn ich nicht pünktlich in der Arbeit erscheine. Und ich habe auch keinerlei flexible Arbeitszeiten, kann also auch nicht mal einfach so ein paar Stunden früher fliegen, wenn der gebuchte Feeder BRU-MUC/FRA/VIE mal wieder kurzfristig gestrichen wird....
Und dass ich es bis jetzt noch immer irgendwie eine Lösung finden konnte, verdanke ich auch nur den "gezinkten Würfeln". Dieses Jahr vermutlich mit Abstand der wichtigste Statusvorteil....
Bei mir gab es im November bereits einige Verschiebungen, alle knapp unter zwei Stunden.
Und weiter geht es mit dem Streichkonzert. Innereuropäisch in der ganzen LH-Gruppe einiges im November. Offensichtlich also wieder monatliche "Bereinigung"...
Passend dazu die Flytime Aktion mit Prämienmeilen 
für Oktober bis Dezember Flüge...
für Oktober bis Dezember Flüge...
Bei mir hat es insbesondere OS getroffen (u.a. Streichung des Abendflugs VIE-ATH - nachdem ZRH-ATH schon in der letzten Streichwelle gestrichen bzw. vom Abend auf den späten Nachmittag verlegt wurde, und FRA-ATH ab Januar auch weg ist). Bleibt innerhalb der LH-Gruppe jetzt abends nur noch MUC-ATH - sofern der nicht als nächstes dran ist (oder alternativ der passende Zubringer auf BRU-MUC).
So als Entschädigung für den ständigen Ärger....
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Ich wäre langsam für dreifache Prämienmeilen für alle INVOL-UmbuchungenPassend dazu die Flytime Aktion mit Prämienmeilen
So als Entschädigung für den ständigen Ärger....
Zuletzt bearbeitet:
Die gibt's doch systembedingt bereits. Aus den meisten meiner K/L/T Buchungen wurde Y/B zusammen mit buchungsklassenbasierter PM Vergabe.Ich wäre langsam für dreifache Prämienmeilen für alle INVOL-Umbuchungen
Umbuchungen hatte ich zum Glück keine. Hatte immer gebucht, als die Streichung für den Monat durch war.Bei mir hat es insbesondere OS getroffen (u.a. Streichung des Abendflugs VIE-ATH - nachdem ZRH-ATH schon in der letzten Streichwelle gestrichen bzw. vom Abend auf den späten Nachmittag verlegt wurde, und FRA-ATH ab Januar auch weg ist). Bleibt innerhalb der LH-Gruppe jetzt abends nur noch MUC-ATH - sofern der nicht als nächstes dran ist (oder alternativ der passende Zubringer auf BRU-MUC).
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Ich wäre langsam für dreifache Prämienmeilen für alle INVOL-Umbuchungen
Nur die ständigen Verspätungen nerven langsam. Erst letzte Woche schon vor Ankunft am Flughafen in Hamburg der Hinweis dass Flug 45 Minuten Verspätung hat nach Brüssel und dann der Rückflug Freitag wieder eine Stunde Verspätung und nach 22 Uhr Abflug. Vor Corona hätte es wegen Nachtflugverbot ggf schon Storno gegeben. Nun waren wir um 2315 einer von vier Flügen die nach 23 Uhr ankamen.
Die letzten 30 Minuten vor Rückflug mussten wir aus der Lounge. Schließt 2130. Ein Herr war gar nicht begeistert, da sein Barcelona SN Flug auf 0040 geschoben wurde und dann ist in BRU definitiv überall tote Hose...
Letztes Jahr hatte ich das in der Tat recht oft. Dieses Jahr aber PM immer nach Umsatz, auch wenn die INVOL-Umbuchung von P in C ging (und die HON-Meilen brauche ich schon lange nicht mehr....)
Ein im November von Flugstreichungen betroffenes Ticket ist jetzt die 4. Umbuchung. Plus mittlerweile für November / Dezember mehrere hundert Euro Zusatzkosten für Hotelübernachtungen (wegen gestrichener Abendverbindungen). Und Januar / Februar wird es garantiert so weiter gehen, vermutlich kann man sich so in etwa an dem orientieren, was im November bleibt (bzw. eher noch weniger, da ab Mitte Januar / Februar ja die absolute Nebensaison).
Interessant.
Ich hatte dieses Jahr 2 Interkont Flüge, die durch INVOL Umbuchungen von A->F gegangen sind und dann PM auf Entfernungsbasis bekommen haben.
Meine sind alle in der ursprünglichen Klasse geblieben (auch einer meiner SEA Flüge ist in Z am neuen Tag wie ursprünglich- obwohl J0).
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Automatische Umbuchung und Verbindung gleichgeblieben? Da hatte ich das auch schon (selbst bei I). Nur sobald Du "manuell" und/ oder auf eine andere Verbindung umbuchst, geht das bei mir i.d.R. in die aktuell verfügbare BK, also teilweise schon in höhere. Nur wie gesagt - Prämienmeilen trotzdem umsatzbasiert. Und ich hatte dieses Jahr bestimmt 20-30 solche Fälle (wöchentliche Flüge und kaum ein Ticket wie gebucht stattgefunden).
Während die automatischen Umbuchungen bei Umsteigeverbindungen und auf Strecken mit niedrigen Frequenzen i.d.R. nur Blödsinn ergeben. Gerade wieder so eine bekommen: Ankunft um 12.40 Uhr und "Anschluss" um 8.00 Uhr. Also muss ich komplett umbuchen....