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Da der Europaverkehr weitgehend gleich sein dürfte, machen denke ich die Langstreckenflüge zu den Übersee-Departments den Unterschied. LH fliegt ja aktuell wirklich fast gar keine Langstrecke.
Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
- Starter*in Hwy93
- Datum Start
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Da der Europaverkehr weitgehend gleich sein dürfte, machen denke ich die Langstreckenflüge zu den Übersee-Departments den Unterschied. LH fliegt ja aktuell wirklich fast gar keine Langstrecke.
für 39,-- Tacken darf jetzt auch das gemeine Volk, sprich Eco Paxe ohne Status, in FRA und MUC in die Business Lounge. Wenn's hilft, das Angebot querzufinanzieren... Muss man aber schon verdammt viel Kartoffelsalat essen, um die 39,-- € wieder rauszubekommen 
Dem A380 weine ich keine Träne nach, verglichen mit der A350 ist das ein echter Dino. Auch in der Zweitverwertung außer für die Haddsch (die es in Corona Zeiten so ja auch nicht gibt) ohne sinnvollen Anwendungscase, wie ja der Hi Fly Hilfsfrachter zeigt. Wer unbedingt den "dicksten" braucht, kann ja weiter Emirates fliegen... . Die 748 auf den Nordamerikastrecken wird dagegen nach Corona sicher ein paar nostalgische Amis zusätzlich zur LH locken, das zeichnet sich jetzt schon in Netzkommentaren ab...
Schön fände ich, wenn tatsächlich ein paar junge A346 bleiben, der fehlt nämlich noch auf meiner Flightlist, da insgesamt 4x auf andere Typen gewechselt... Ich möchte doch schließlich auch mal im Keller auf Klo gehen
Dem A380 weine ich keine Träne nach, verglichen mit der A350 ist das ein echter Dino. Auch in der Zweitverwertung außer für die Haddsch (die es in Corona Zeiten so ja auch nicht gibt) ohne sinnvollen Anwendungscase, wie ja der Hi Fly Hilfsfrachter zeigt. Wer unbedingt den "dicksten" braucht, kann ja weiter Emirates fliegen... . Die 748 auf den Nordamerikastrecken wird dagegen nach Corona sicher ein paar nostalgische Amis zusätzlich zur LH locken, das zeichnet sich jetzt schon in Netzkommentaren ab...
Schön fände ich, wenn tatsächlich ein paar junge A346 bleiben, der fehlt nämlich noch auf meiner Flightlist, da insgesamt 4x auf andere Typen gewechselt... Ich möchte doch schließlich auch mal im Keller auf Klo gehen
AF-KL binden viel mehr regionale Flughäfen an als LH und IAG. In UK sind es mehr Flughäfen als BA anfliegt. Daher sind halt viele Briten außerhalb von London mit den LCC oder KL in den Urlaub geflogen. Ich kann mir vorstellen, dass es in anderen Ländern ähnlich aussieht.
Eindeutig ist relativ. Die Pseudo-Kabinen sind Geschmackssache. Ein no-Go ist das Einzel-Mini-Bad im 333 und die 777 ist furchtbar laut.
Auch wenn das hier keine F Diskussion ist. Die F Kabine der LX ist mMn auch besser wie die der LH aber im A380 ist es gerade für Nachtflüge wesentlich entspannter. Die extra auf Geräuschdämmung getrimmte F Kabine des A380 ist einfach so viel angenehmer wie der Krawallmacher 777. Dazu die großen Bäder/Toiletten statt den Kämmerchen in allen anderen Flugzeugen. In Y oder auch C trauer ich dem A380 aber auch weniger hinterher, da finde ich den A350 auch entspannter.
Auch wenn das hier keine F-Diskussion ist, aber dem 359er fehlt die F, zumindest in einem 4er-set up.
Ob man mit mehr Flügen aktuell weniger Geld verliert, ist natürlich eine ganz andere Frage, FR verdient regulär mit 70% Auslastung in Europa kein Geld, während die LH mit 70% schon am Profit schnuppert.
Nur dass dieses Prinzip aktuell nicht funktioniert - da Reisen aktuell sehr kompliziert und sich stetig ändernden Rahmenbedingungen unterliegt, funktioniert das Generieren von Nachfrage über den Preis zur Zeit überhaupt nicht.
Entweder eine Route hat ein gewisses Aufkommen und mit entsprechender Yield-Steuerung kommen auch mit halbvollen Maschinen ein paar Kröten rum. Oder aber man verbrennt Geld... Nicht ohne Grund, hat Ryanir im Juni 97% weniger Passagiere befördert als Juni 2019...
Für die aktuelle Situation ist Ryanair schlecht aufgestellt und muss einfach warten, bis der die Lage sich bessert.
Solange Interkont u.a. aufgrund Quarantäneregeln, fehlender Landerechte, schwieriger Test-Anforderungen, niedriger Frequenz und der Gefahr des Strandens in der Diaspora nicht in Gang kommt, hilft der Schnupper-Profit auf Cont der LH gar nichts. Und es nicht erkennbar, daß die Länder an dem Zustand etwas signifikant ändern.
Bei AF spielen noch andere Faktoren für die Intercont-Aktivitäten eine Rolle. Ökonomisch profitabel ist das wohl kaum.
Endlich mal ne substantiierte und repräsentative Aussage mit der man die Zukunft der Airlines in Europa prognostizieren kann.
Das sind wiederum ganz andere Fragen und Baustellen, es ging um den Punkt, dass eine FR mit 70% Auslastung tief rot fliegt (trotz neuer Ansätze mit deutlich höheren Preisen) und eine Lufthansa mit 70% in Europa schon ganz solide aufgestellt ist und die rein operativen Kosten einfliegen kann.
Wie bereits vor Monaten ausgeführt, hätte man in Berlin andere Modelle wählen können und der Hansa nicht nur einen recht teuren Kredit gewähren sollen, zumindest wenn man Frequenzen und einen stabilen Flugplan sicherstellen wollte.
Das ist richtig, bin Experte für Kübelwagen mit PTVs Jahrgang 1989/1990! Made in Singapore!
Die 70% sind nett, aber letztendlich ein reiner Papiertiger. Nur mit Cont ist bei LH nichts solide und LH müßte sich im nächsten Jahr etwas gänzlich Neues überlegen. Für die Airports gilt das gleiche. Womit sich der Kreis schließt.
Geld alleine reicht halt nicht, um die Situation zu verbessern. Aber jenseits von Berlin gibt es auch keine validen Lösungen, sondern nur lokale Entscheidungen, die kaum aufeinander abgestimmt sind. Damit wird Intercont so schnell nichts.
https://www.aero.de/news-36918/Letzte-Gnadenfrist-fuer-die-Lufthansa-A380.html
Na, noch ist nichts definitiv, aber wenn jetzt A380, B744 und A346 nie wieder für LH fliegen, kann man ja nur hoffen, dass im Sommer 21 nicht doch die Nachfrage intercont noch stark anzieht. Wäre ja doch eine ziemliche Reduktion der Sitzplätze und so schnell wird man neue A359 wahrscheinlich nicht bekommen.
Kurzfristig war man zu optimistisch (oder planlos). Natürlich ist im Sommer intercont nix gegangen und geht auch im Winter nichts. Aber meine persönliche Prognose ist, dass nach dem Winter im Norden das ärgste überstanden ist und/oder ein Impfstoff verfügbar ist. Ab spätestens März rennen die Leute den Reisebüros/Veranstaltern/Airlines die Bude ein, um den Sommerurlaub 2020 im Sommer 2021 nachzuholen. Für Sommer 2021 ist man aktuell zu pessimistisch IMHO.
In 6-9 Monaten hol ich meinen Post dann noch mal aus der Versenkung. Mal sehen, ob es so kommt (was ich doch sehr hoffe....).
Na, noch ist nichts definitiv, aber wenn jetzt A380, B744 und A346 nie wieder für LH fliegen, kann man ja nur hoffen, dass im Sommer 21 nicht doch die Nachfrage intercont noch stark anzieht. Wäre ja doch eine ziemliche Reduktion der Sitzplätze und so schnell wird man neue A359 wahrscheinlich nicht bekommen.
Kurzfristig war man zu optimistisch (oder planlos). Natürlich ist im Sommer intercont nix gegangen und geht auch im Winter nichts. Aber meine persönliche Prognose ist, dass nach dem Winter im Norden das ärgste überstanden ist und/oder ein Impfstoff verfügbar ist. Ab spätestens März rennen die Leute den Reisebüros/Veranstaltern/Airlines die Bude ein, um den Sommerurlaub 2020 im Sommer 2021 nachzuholen. Für Sommer 2021 ist man aktuell zu pessimistisch IMHO.
In 6-9 Monaten hol ich meinen Post dann noch mal aus der Versenkung. Mal sehen, ob es so kommt (was ich doch sehr hoffe....).
Unter uns, die ganze AUA hat keine Zukunft und das weiß man auch schon seit Jahren!
Mindest-Nein.
Unter uns, die ganze AUA hat keine Zukunft und das weiß man auch schon seit Jahren!
Das wäre schade um die schnuffelige HON-Lounge in VIE.
Damit ist der Lounge-Thread indirekt wieder eröffnet. [emoji3]
Die FAZ schreibt über die Lage bei der LH und bezieht sich auf Äußerungen, die CS während einer heutigen Online-Veranstaltung für Mitarbeiter gemacht haben soll:
Das soll er in einer heutigen Online-Veranstaltung für Mitarbeiter so gesagt haben. Von einem Airline-Lobbyverband soll heute morgen ebenfalls ein Online-Meeting stattgefunden haben. In dem gab sich wohl U2-Boss Lundgren ähnlich pessimistisch wie CS.
Ansonsten bleibe ich bei meinem Vorpost: Nicht jeder europäischen Airline geht es gleich schlecht. FR und W6 haben höhere Auslastung als eine LH und trotz der Krise relativ passable Gewinnzahlen. Und sie gewinnen Marktanteile, etwa auf Kosten der OS in VIE.
EDIT: Alex Cruz von BA ist ebenfalls extrem pessimistisch. Er sprach heute vor einem britischen Parlamentsausschuss. BA kämpfe diesen Winter ums Überleben und der Flugplan läge nur bei 25 bis 30 Prozent des normalen Geschäfts (Reuters).
Das soll er in einer heutigen Online-Veranstaltung für Mitarbeiter so gesagt haben. Von einem Airline-Lobbyverband soll heute morgen ebenfalls ein Online-Meeting stattgefunden haben. In dem gab sich wohl U2-Boss Lundgren ähnlich pessimistisch wie CS.
Ansonsten bleibe ich bei meinem Vorpost: Nicht jeder europäischen Airline geht es gleich schlecht. FR und W6 haben höhere Auslastung als eine LH und trotz der Krise relativ passable Gewinnzahlen. Und sie gewinnen Marktanteile, etwa auf Kosten der OS in VIE.
EDIT: Alex Cruz von BA ist ebenfalls extrem pessimistisch. Er sprach heute vor einem britischen Parlamentsausschuss. BA kämpfe diesen Winter ums Überleben und der Flugplan läge nur bei 25 bis 30 Prozent des normalen Geschäfts (Reuters).
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Naja, die schlechten Buchungszahlen. Wer nur fünf Mal am Tag FRA-TXL fliegt, davon 17:45 mit einer E190, darf sich nicht wundern, dass niemand bucht, weil kein Angebot da ist.
Ich bin ganz sicher, dass Carstens Spar-Airline keinen blassen Schimmer hat, wer gern buchen würde, aber mangels passender Verbindungen nicht kann.
Ich habe es über die HON Buchungsgarantie für kommenden Montag dann noch hinbekommen, musste die noch nie sechs Tage vor Abflug (!!) ziehen.
Toll wäre es, wenn LH viel kurzfristiger auf Buchungen reagieren würde, und zwar nicht nur nach unten, sondern auch nach oben.
Ich habe den Eindruck, dass SWISS ihren Flugplan viel besser im Griff hat. Da gibt es 15 Anschlüsse in einer Stunde nach Ankunft, während LH ja die Wartezeit in der Lounge maximiert und gern Verbindungen mit vier bis fünf Stunden Umsteigezeit anbietet. Aber SWISS hat ja die Insolvenz und nachfolgende Strukturierung mit Fokussierung auf Wettbewerbsfähigkeit und Kundennutzen schon hinter sich. LH hat das noch zu 100% vor sich.
Ich bin ganz sicher, dass Carstens Spar-Airline keinen blassen Schimmer hat, wer gern buchen würde, aber mangels passender Verbindungen nicht kann.
Ich habe es über die HON Buchungsgarantie für kommenden Montag dann noch hinbekommen, musste die noch nie sechs Tage vor Abflug (!!) ziehen.
Toll wäre es, wenn LH viel kurzfristiger auf Buchungen reagieren würde, und zwar nicht nur nach unten, sondern auch nach oben.
Ich habe den Eindruck, dass SWISS ihren Flugplan viel besser im Griff hat. Da gibt es 15 Anschlüsse in einer Stunde nach Ankunft, während LH ja die Wartezeit in der Lounge maximiert und gern Verbindungen mit vier bis fünf Stunden Umsteigezeit anbietet. Aber SWISS hat ja die Insolvenz und nachfolgende Strukturierung mit Fokussierung auf Wettbewerbsfähigkeit und Kundennutzen schon hinter sich. LH hat das noch zu 100% vor sich.