Macht das Sinn für Miles&More
Die Aktion könnte böse nach hinten laufen, wenn einfach massiv weniger neue Meilen ins System gespült werden - und dann kann sich Miles and More entweder selbst halbieren oder sie müssen sich was einfallen lassen…
Alles richtig, aber in den Excel-Modellen der Controller quantitativ nicht abgebildet.
Ich bin anderer Ansicht. Es gibt zwei Gruppen an Gewinnern.
Erstens ist da der Gelegenheitsflieger. Egal ob geschäftlich oder Leisure (überwiegend wohl Leisure), der nicht viel fliegt und eher nicht in Premium Cabin und höchstens casually bei Partnern sammelt.
Der hat nun bessere Anreize, weil er gelegentlich einen attraktiveren Eco Award in Light oder Classic findet. Der hat dann etwas bessere Anreize als bisher, wo seine Meilen bislang nur für Miles and Pay oder Worldshop reichten mit entsprechend niedrigen Gegenwert.
Das könnte Gelegenheitsflieger aufs Hamsterrad locken.
Zweitens profitiert der sehr umsatzstarke Geschäftsflieger mit wenig Freizeit. Bei dem ist der Meilenpreis kein Problem, sondern die Verfügbarkeit. Und der kriegt im neuen System bessere Verfügbarkeiten!
So. Es verlieren natürlich viele mit mittlerem Umsatz und die M&M Fans, die dankbar jede Promo und Partner-Sammelmöglichkeit mitgenommen haben.
Es beinhaltet diejenigen, die den Sen nur mit Runs schaffen und diejenigen, die Altpapierabos abschließen oder Payback umwandeln.
In Märkten, wo das Partnergeschäft besonders profitabel ist wie den USA könnte man punktuell durch Promos entgegensteuern.
Nüchtern betrachtet sagt Lufthansa, wir legen weniger Wert auf Enthusiasten und umsatzschwächere Vielflieger wie pensionierte Urlauber-SENs.
Die werden es durchgerechnet haben. Die Botschaft, dass man weniger auf die Leisure Vielflieger setzt, kriegen wir bei Lufthansas Konkurrenten
haargenauso!
BAEC hat vor kurzem die Leisure Flieger abgestraft und das den US3 nachgemacht. Alle Euro-Netzwerker haben in den letzten Jahren die umsatzbasierte Prämienmeilenvergabe eingeführt und damit ebenfalls umsatzschwächere Vielflieger aka Eco, N und P Flieger abgestraft wie auch diejenigen, die sich nach OSL positioniert haben.
Ob das Konzept auf Sicht von 10, 15 Jahren aufgeht, bleibt abzuwarten. Ich würde eurem Tenor, dass Lufthansa blind fliegt und nicht weiß, was sie da tun, klipp und klar eine Absage erteilen. Loyalty weiß genau, was da geschieht.
Das Hauptrisiko ist, dass man langfristig den Bogen überspannt und Kundenbindungen dauerhaft zerstört. Aber das Risiko nimmt man bewusst in Kauf.
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