Ja haben sie auch gemacht, das sind beispielhafte Werte von Miles&More mit echten Flügen. So verstehe ich zumindest den Artikel.
Na da bin ich eher mal auf echte Erfahrungsberichte gespannt.
So, so ich und ich dachte immer bisher waren nach DXB 70.000 (statt 112.000) als RT fällig. Man da hab ich ja die ganzen Jahre sowas von gespart.
Glaube ich nicht - die Sichtbarkeit geht weg....dadurch, dass er eben keinen festen "Preis" mehr sieht, hat er kein Sammelziel mehr. Er schaut, was er an Meilen hat, wie viel er braucht, um was vernünftiges dafür zu erhalten, und entscheidet dann, ob sich Mehraufwand für das Sammeln lohnt. Und jetzt bekommt er auf die Frage nach "wie viele fehlen mir denn?" halt nur die Antwort "kommt drauf an..."
Der sehr umsatzstarke Geschäftsflieger ist HON, und der hatte bisher auch schon eine Buchungsgarantie. Vorteile hat hier nur der SEN, bei dem es zum HON nicht reicht - auch noch umsatzstark, aber das hätte man auch einfacher haben können: Einschränkungen bei F-Meilensitzen für < Sen gibt es bei Swiss schon heute, und bei Allegris ja auch teilweise, dazu Wartelistenpriorität etc, Instrumente sind genug da, die man hätte nutzen können, um die Attraktivität für SEN+ auf Kosten von anderen zu steigern. Dafür das gesamte System umzuschmeißen und derart zu verkomplizieren - sorry, die haben mal wieder das Kind mit dem Bade ausgeschüttet.
Die Änderung der Meilentabelle sehe ich ein, auch die Anpassungen nach SOA kann ich prinzipiell nachvollziehen. Aber die Einführung von flexiblen Awardpreisen mit der Komplexität, die sie weder in der Kommunikation noch der Durchführung in den Griff kriegen, ("Umstiege innereuropäisch nur auf einigen der konzerneigenen Gesellschaften möglich, evtl. aber anders, wenn Sie auch Return buchen..."), halte ich für kritisch.
Na, das man die Überschriften unter die Tabelle setzt, da soll man auch erst mal draufkommen... Sorry mein Fehler.Anhang anzeigen 286360
Der Vergleich mit Lufthansa-Rate ist aber auch journalistisch gewagt. Ohne Prämienticket würde man ja für über 1k weniger fliegen, eben nicht mit LH.
Die M&M Vergleiche waren aber jeweils ohne dem aktuelllen Ticketpreis. Heute BK K offen morgen nur noch Y...
Ich sehe da keinen grossen Anreiz deswegen ins Hamsterrad einzusteigen. Es kommen immer noch Steuern und Gebühren drauf und der Gelegenheitsflieger muss die Meilen auch erstmal generieren und ohne Kreditkarte verfallen die viel zu schnell.
Passiert. Scheinbar hat der Ersteller keinen wissenschaftlichen Background. War auch erst verwirrt, weil die Werte nicht passten.
Die Meilen kann man ja auch kaufen, lohnt sich bisher oft auch. Problem ist eher die fehlende Berechenbarkeit. Bei LHG weiß man nicht was es kosten wird und bei *A weiß man nicht obs einen verfügbaren Platz geben wird.
Abgesehen von der Konkurrenz: Vermutlich auch deswegen, weil es bei Langstrecke einfacher ist, die „Hauptstrecke“ festzulegen. Sprich: Was gilt, orientiert sich an der ausführenden Airline der Langstrecke. Innereuropäisch mit 2 oft etwa gleich langen Segmenten ist das schwieriger.
V.a. auf die Preise der HON-Buchungsgarantie. Also wenn das J-Ticket auf der Europastrecke 2.000-3.000 Euro r/t und mehr kosten würde. Zumal da sie da ja auf so manchen Strecken gerade erst die Tarife - insbesondere für C und J - massiv erhöht haben. Wobei das teilweise dann oft durch "continuous pricing" ausgeglichen wird (und C kaum über D liegt), nur bei Buchungsgarantie bzw. in Zukunft dann auch Award-Buchungsgarantie nehmen sie vermutlichen den Maximalpreis als Grundlage.
Die Flugtickets (oder Zeitungsabos), mit denen Meilen gesammelt wurden, wurden aber auch teurer. Demnach dürfte entweder der Flugpreis steigen, oder der Meilenpreis. Aber nicht beides.
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Da Prämienmeilen aber am Flugpreis hängen, solltest Du dankbar für höhere Preise sein - gibt ja mehr Meilen!
Dynamische Awards haben sich bewährt, Delta hat sie seit 2015 und United seit 2019. Flying Blue hat sie auch schon seit 2018. Ist nicht so, dass es vorher keine Unsicherheit gab mit oft sehr schlechten Verfügbarkeiten bei M&M.
Und ich habe hier sehr bewusst auch das "Kleingedruckte" zu der uns zur Verfügung gestellten Tabelle gelesen und diese bewusst nicht in der Form von TD hier im Forum gepostet, da dies aus meiner Sicht insbesondere für Business Class (und die First Class, zu der es kein Beispiel gab) irreführend wäre.
Eco Light one ways gibt es im Beispiel ab 6000 Meilen. Wenn da ein Cent Gegenwert rauskommt, ist das ein riesengroßer Unterschied zu den maximal 1/3 Cent im Worldshop oder bei Miles & Pay.
