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Isoliert sollte man eine Aktie aber nicht betrachten, sondern immer mit der Konkurrenz a la AF benchmarken, gerne auch noch die Pensionslasten von BA einbeziehen und dann die Performance der Lufthansa neu bewerten.
Bei Oelpreisen von zum Teil deutlich ueber 100 pro Barrel sollte man sich Airlineaktien generell etwas genauer ansehen, da kommt selbst bei einem Konjunkturhoch wenig Cash in den Laden, in diesem Zusammenhang sind die 820 Mio. operativer Gewinn schon sehr stark, zumal die Lufthansa ja auch die nationale (AB) und europ. Konkurrenz (AF) in Sachen Aktie klar outperformed hat.
Zumal man eben nicht die Gewerkschaften gekillt hat, die Gehaelter mehrfach massiv reduziert hat wie eine Delta, die Shareholder mal eben abserviert hat wie GM und auch nicht den Steuerzahlern irgendwann komplett die Pensionen zahlen lassen wird wie eine BA oder halb Airline Amerika.
Kundenzufriedenheit wuerde ich auch nicht in Maximiererforen berechnen, sondern an den Fluggaesten, das ist fuer mich der einzig sinnvolle Parameter und dann gegen andere Groessen der ganzen Industrie gebenchmarked...
Es fliegen nun mal prozentual immer weniger Menschen Premiumklassen und die kleinen Peaks sind eher abhaengig von der Konjunktur...
Vergleiche mit Middelhoff halte ich fuer grossen Bloedsinn. AFAIK, besitzt die Hansa um die 50% ihrer Flieger und ein weiterer Teil ist aus mehr oder weniger eigenen Gesellschaften geleast, auch da besitzt man mehr als die Konkurrenz, z.B AF.
Sicherlich waere es fuer Franz relativ einfach die Flieger mit Sale & Lease Back Aktionen zu versilbern und nur kurzfristig zu profitieren.
Von solchen zweifelhalten Aktionen sieht er als Manager natuerlich ab
( Bevor hier wieder einige Experten kommentieren, meine Aussage ist nicht gegen das Leasen von Fliegern per se gemuenzt, das kann durchaus eine Menge Sinn machen...)
