Miles&More - Übersicht der Änderungen beim Vielfliegerstatus [Einführung 1.1.2024]

[flyglobal]

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Alle die sich aufregen weil man über Nordafrika vielleicht schnell Status bekommt:
Man sollte bedenken, dass es LH vor allem darum geht die Leute wieder in den Flieger zu bekommen.

In diesem Sinne: 1 Jährig ist gut weil es die lust auf andere Stati vermindert. Für die 50% Quote gilt das Gleiche.
Der Lifetime ist ein lebenslanger Anreitz und ein weit hängendes aber lohnenswertes Ziel.
Die Einfachheit macht es simpel.

Manche Lagerkämpfe hätte ich gerne mitbekommen. Es gab sicher einen internen Kampf der (typisch deutsch) einzelfallgerechtigkeit verfechter, und der simplisten.

In Summe ein gutes Ergebnis um Frequenzen zu erhöhen. Gratulation ein 2. mal.

Was fehlt:
Premium ECO: Sollte 25 statt 20 Punkte bringen. das ist unfair.
Ein 3. Status um schon früh Frequenzen zu erzeugen als Appetizer. - Sagen wir Bronze - z.b: 100 Punkte und z.B. 12 mal Lounge Besuch. Das würde Suchtwirkung zum FTL erzeugen.

Flyglobal

 

[nello1985]

Die nun angekündigte Reform geht den umgekehrten Weg. Der Niedrigbuchungsklassenflieger erhält VIEL leichter eine Belohnung. Die Zahl der Flüge in K/L/T, N oder P, die ich zur Erreichung eines Statuslevels (=einer Belohnung) brauche, ist gesunken. Das sollte retention und engagement erhöhen. Auf der anderen Seite erhält der hohe Buchungsklassen-Flieger weniger Belohnungen (der braucht jetzt mehr Flüge in Y/B/M, E/G, J/C/D und A/F, um mit einem Status belohnt zu werden. Das sollte dessen retention und engagement reduzieren.

Die gesetzten Anreize sind somit widersprüchlich und chaotisch. Der hohe BK-Bucher erhält die Belohnung eines Prämienflugs etwas leichter, die eines Status erheblich schwerer. Für den niedrigen BK-Bucher rückt der Freiflug in WEITE Ferne, der Prämienflug wird fast unerreichbar. Auf der anderen Seite wird für den niedrigen BK-Bucher der Vielfliegerstatus greifbarer.

Das ist doch völlig falsch. Das einzige, was erreicht wurde, ist, dass der SEN und HON etwas leichter werden. Allerdings müsste man 96 bzw. 300 Segmente in K schaffen, um sich zu qualifizieren. Für einen (Eco-)Privatflieger ist der SEN schaffbar geworden, aber niemals der HON. Welcher Privatflieger macht 300 Segmente in K? Vor allem dann jedes Jahr?

Der FTL ist auch leicht schwerer geworden. Jetzt sind hier 32 Segmente (im Europaverkehr) notwendig, um ihn zu erreichen. Und die 32 Segmente muss man JEDES Jahr erreichen und nicht alle zwei Jahre.

 

[SleepOverGreenland]

90 Prozent der Flüge, die Businesskasper machen, sind total sinnlos und sollten in der heutigen Zeit nicht sein. Das Allermeiste könnte man per Videokonferenz erledigen. Dann bleiben nur noch die Leute, die tatsächlich irgendwo außerhalb Deutschlands Hand anlegen oder in den Urlaub fliegen. Und das sage ich als vielfliegender Businesskasper (dessen Flugprofil sich aber genau deshalb auch scon sehr geändert hat):

Wir haben jeden Werktag mehrere Videokonferenzen mit unseren Kunden. Alle paar Wochen muss man aber auch mal gemeinsam in einem Raum sitzen und z.B. auch an der Kaffeemaschine in kleinen Gruppen sprechen. Maximiert das Folgegschäft.

 

[tvdanny]

Es gibt ja einige, die schreiben, dass jetzt theoretisch ein HON Status für 5000 Euro drin sein könnte- mit Fliegen nach CAI. Haltet ihr das wirklich für wahrscheinlich?

 

[Petz]

Es gibt ja einige, die schreiben, dass jetzt theoretisch ein HON Status für 5000 Euro drin sein könnte- mit Fliegen nach CAI. Haltet ihr das wirklich für wahrscheinlich?

Es ist ja nicht so, dass das nicht schon in diesem und anderen Threads thematisiert wurde.

 

[Rübennase]

Was passiert eigentlich mit meinen 1,6 Mio Prämienmeilen? Wenn ich es richtig verstehe, ändert sich daran nichts. Diese bleiben bestehen und können wie bisher genutzt werden. Richtig?

 

[MrAlex]

Es gibt ja einige, die schreiben, dass jetzt theoretisch ein HON Status für 5000 Euro drin sein könnte- mit Fliegen nach CAI. Haltet ihr das wirklich für wahrscheinlich?

Bei der überschaubaren Anzahl an Flügen auf LH-Group-Metall dürfte die Buchungssteuerung sogar ohne menschliches Eingreifen recht schnell schalten und dem einen Riegel (a.k.a. Z0 P0) vorschieben, falls das denn wirklich so viele buchen. Abgesehen davon glaube ich kaum, dass es mehr als 20-30 Verrückte gibt, die wirklich 12-15 Returns nach CAI mit dem NEK-Gestühl buchen. Für Lieflat müsste man mit der SWISS nach TLV, wo einem sicher bald die örtlichen Sicherheitsbehörden Probleme machten. Ich würde mir da nicht so große Sorgen machen.

 

[Anonym-36803]

Was passiert eigentlich mit meinen 1,6 Mio Prämienmeilen? Wenn ich es richtig verstehe, ändert sich daran nichts. Diese bleiben bestehen und können wie bisher genutzt werden. Richtig?

Die jetzige Änderung betrifft einzig den Status und die (alten) Statusmeilen, an den Prämienmeilen ändert sich dieses Mal nichts.

 

[Rambuster]

Dass die ex-CAI Tarife seit Jahren tot sind, haben die Experten hier noch nicht gemerkt?

 

[SleepOverGreenland]

Dass die ex-CAI Tarife seit Jahren tot sind, haben die Experten hier noch nicht gemerkt?

Mit Schaum vorm Mund fällt das Lesen schwer bzw. vor allem das Verstehen.

 

[fuzzi68]

Dass die ex-CAI Tarife seit Jahren tot sind, haben die Experten hier noch nicht gemerkt?

Ich verstehe das so dass Flüge nach CAI gemeint sind. Ist nach IATA Langstrecke und bringt in billiger C 50 Punkte

 

[Flo86]

Ex CAI interessiert keinen, CAI als Ziel ex MXP / PRG ist nun interessant

 

[officer]

Ich verstehe das so dass Flüge nach CAI gemeint sind. Ist nach IATA Langstrecke und bringt in billiger C 50 Punkte

Das wissen die Kollegen schon auch - die machen nur Spass

 

[Airsicknessbag]

Nur dass es halt "5.000-Euro-fuer-den-HON"-billige Interkont-Business nach Kairo nicht gibt.

 

[Flo86]

Also CDG/MXP/PRG nach TUN gibt es haufenweise Verfügbarkeit für 465€. Sind 120 Punkte hin und retour. Sind 12,5 Trips, also sagen wir 12. Sind exakt 5580€ für den HON.

 

[SkyIsTheLimit]

Also CDG/MXP/PRG nach TUN gibt es haufenweise Verfügbarkeit für 465€. Sind 120 Punkte hin und retour. Sind 12,5 Trips, also sagen wir 12. Sind exakt 5580€ für den HON.

Abgesehen von dem Schwachsinn so etwas zu machen, wohnst Du in CDG/MXP/PRG? Oder brauchst du jeweils Zubringer + ggf. Hotel? Gelten die Preise für direct Return oder gilt für die Preise ein Mindestaufenthalt (=Hotel)?

Dann bist du in Summe deutlich höher...

 

[SkyIsTheLimit]

P.S. Beim Schreiben ist mir gerade aufgefallen, welch gestörte Wahrnehmung man durch das Forum schon hat, dass man den Begriff „Direct Return“ ganz selbstverständlich benutzt.

Habe zum Glück noch nie einen gemacht und werde ich hoffentlich auch nie...

 

[SleepOverGreenland]

Also CDG/MXP/PRG nach TUN gibt es haufenweise Verfügbarkeit für 465€. Sind 120 Punkte hin und retour. Sind 12,5 Trips, also sagen wir 12. Sind exakt 5580€ für den HON.

Meine HON PA hat mich gefragt was ich von den Änderungen halte. Habe ihr geschrieben, dass die Nordafrika Punkte inkl. TLV Schwachsinn sind und in Europa eingruppiert gehören. Mal schauen was sie daraus machen.

 

[planesandstuff]

Miles&More - Übersicht der Änderungen beim Vielfliegerstatus ab 01.01.2021

Habe zum Glück noch nie einen gemacht und werde ich hoffentlich auch nie...

In TUN außerordentlich entspannt und in einer Nacht völlig ohne Stress machbar!

Ich habe das ein paar mal beruflich gemacht um etwas dort hin zu bringen. Abends in den Flieger, morgens um 8 Uhr wieder in HAM. Mit ein wenig Glück gabs sogar auch oft eine leere Reihe zum Schlafen. [emoji3]

 

[Flo86]

Abgesehen von dem Schwachsinn so etwas zu machen, wohnst Du in CDG/MXP/PRG? Oder brauchst du jeweils Zubringer + ggf. Hotel? Gelten die Preise für direct Return oder gilt für die Preise ein Mindestaufenthalt (=Hotel)?

Dann bist du in Summe deutlich höher...

Ich mache so einen Schwachsinn eh nicht, aber direkt return würde ich mich bei diesen Ländern eher nicht trauen... klar musst du Hotelkosten einkalkulieren, rechne meinetwegen noch 500€ für Hotels dazu... TUN ist billig. Zubringer von PRG beispielsweise aber nicht.

 

[Flo86]

Meine HON PA hat mich gefragt was ich von den Änderungen halte. Habe ihr geschrieben, dass die Nordafrika Punkte inkl. TLV Schwachsinn sind und in Europa eingruppiert gehören. Mal schauen was sie daraus machen.

Na da bin ich gespannt wieviel Einfluss so ein HON Betreuer hat
#kampfdenbösenHONmaximierern

 

[Airsicknessbag]

Habe ihr geschrieben, dass die Nordafrika Punkte inkl. TLV Schwachsinn sind und in Europa eingruppiert gehören.

Eigentlich sind die Punkte alle Schwachsinn; die ganze Welt gehoert nach Europa eingruppiert.

Wenn man die Grundsatzentscheidung trifft, zwischen kontinental und interkontinental zu unterscheiden, wird es kurze und daher billige Interkontinentalfluege geben. Ob die Grenze zwischen Kontinenten nun zwischen CAI und FRA verlaeuft oder zwischen CAI und KRT, ist doch wurscht.

 

[pimpcoltd]

Meine HON PA hat mich gefragt was ich von den Änderungen halte. Habe ihr geschrieben, dass die Nordafrika Punkte inkl. TLV Schwachsinn sind und in Europa eingruppiert gehören. Mal schauen was sie daraus machen.

Geistiger Horizont genau bis zum nächsten leicht zu erkennenden Pfosten.

 

[Flo86]

Eigentlich sind die Punkte alle Schwachsinn; die ganze Welt gehoert nach Europa eingruppiert.

Wenn man die Grundsatzentscheidung trifft, zwischen kontinental und interkontinental zu unterscheiden, wird kurze und daher billige Interkontinentalfluege geben. Ob die nun zwischen CAI und FRA verlaeuft oder zwischen CAI und KRT, ist doch wurscht.

Das kann jemand der nur die allerlängsten interkontinental Strecken befliegt nicht verstehen und bekämpft daher dieses System... Dass es für alle einfacher und fairer wird... geschenkt

 

[Flying Lawyer]

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Das mag für Dich als Anwalt richtig sein, und ich kann das auch nicht beurteilen. Was ich beurteilen kann ist jedoch, dass 99,9% der Kunden von Wirtschaftsunternehmen gerne persönlich betreut werden, da sie keine Roboter sondern Menschen sind. Gruß vom Businesskasper.

Komisch, gerade Wirtschaftsunternehmen drängen uns Businesskaspers gegenüber immer mehr auf Videokonferenzen. Und mit Verlaub: Internationale Rechtsanwaltskanzleien sind ebenso wie andere Beratungsunternehmen die Wirtschaftsunternehmen mit der höchsten Wertschöpfungsquote. Wir wirtschaften mit geringstmöglichem Materialeinsatz.

Diejenigen, die das von Dir bemühte Argument der persönlichen Betreuung bemühen sind oft genug gerade die Businesskasper, die selbst lieber im Flieger als am Schreibtisch, am Telefon oder am Computer sitzen. Wenn man Euch mal veranlassen würde, mit und ohne "persönliche Betreuung" durch Fliegerei anzubieten, dann wäre sehr schnell Klarheit da. Solange nämlich die Kosten dieser "persönlichen Betreuung" nicht in Stundensätzen für Reisezeit, sondern auf die Stückkosten (sei es Material oder Stunden vor Ort) umgerechnet werden, so kann fällt es nicht auf, kostet aber trotzdem.

Wir Businesskasper verstecken Reisezeiten nicht in Stückkosten oder Stundensätzen, sondern weisen sie offen aus. Und dann wird ganz schnell auf die "persönliche Betreuung" verzichtet. Anderes gilt natürlich für den Mechaniker, der den Schraubenschlüssel selbst anlegen muss - aber das gilt für die wenigsten Anzugträger.