ANZEIGE
Du kannst Deinen Status nicht im Jahr 2024 verlängern, sondern erst wieder 2025. “Vor sich herschieben” geht nicht.
Miles&More - Übersicht der Änderungen beim Vielfliegerstatus [Einführung 1.1.2024]
- Starter*in rcs
- Datum Start
ANZEIGE
Zwei tote Jahre und kriegst ab Ende 2023 bis zum Ende der Laufzeit deines schon erflogenen Status (!) keine weiteren Status Star Punkte mehr, die dir für den Lifetime-Status angerechnet werden könnten. Punkte dafür gibt es 2024/2025 nur dann, wenn du in den "toten Jahren" auch fleißig fliegst.
Bugs, das überrascht mich bei der LH IT
Die Bugs sahen bei mir auf drei Geräten unterschiedlicher Betriebssysteme so aus, dass die Seite selbstständig hoch und runter scrollte (zittern) und eigenständig die Werte zur Berechnung eintrug. Nach ein paar Minuten war ich dann HON.
Hatte dieselben Probleme. Ist schon unglaublich, dass man das nicht hinbekommt. Ist doch denkbar einfach: Anzahl der Flüge in den entsprechenden Feldern für cont. oder intercont. Y/PE/C/F multipliziert mit dem entsprechenden Faktor (20/20/40/40 bzw. 60/80/200/300), alles aufsummieren und dann bei den entprechenden Punktegrenzen FTL/SEN/HON anzeigen.
Das ist eine Aufgabe, die ein mittelmässig begabter Informatikstudierender im 2. Semester innerhalb von 30 min programmieren kann.
Exakt so einen gab es doch bereits 2019 schon mal bei der ursprünglichen Ankündigung.
So wie das Ding aussieht, wurde es vermutlich auch von einem mittelmäßig begabten Informatikstudierenden im 2. Semester innerhalb von 30 Minuten programmiert.
Ach so funktioniert das mit dem HON werden? Jetzt hab ich's endlich begriffen.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Haben die denn einen, der schon im 2. Semester ist?
Gerade einen interessanten Artikel von Blogger Oliver Ranson gelesen (Ökonom, der knapp 10 Jahre im Revenue Management einer großen Airline gearbeitet hat).
Man könnte meinen, Geschäftsreisende, die Premium Cabin fliegen und die teuersten Flex Tickets kaufen, seien die wichtigsten Kunden aus Sicht der Airline und ihres Vielfliegerprogrammes. Dem ist jedoch nicht so.
Erstens haben diese Paxe selten Autonomie über die Airline, die sie fliegen (-> insofern macht es wenig Sinn, ihre Airlinewahl über Statusvorteile beeinflussen zu wollen).
Zweitens sind diese sehr teuren Tickets, die sie kaufen, in Wirklichkeit bei weitem nicht so profitabel, wie der auf dem Ticket stehende Betrag suggeriert (denn diese Leute fliegen i.d.R. im Firmentarif, mit dem es hohe Rabatte für die Firma zurück gibt).
Drittens hat der Last Minute sehr teure letzte Sitz im Flieger wenig Loyaltywert (weil die Nachfrage um ihn hoch ist; wenn Pax A ihn nicht gekauft hätte, ginge er an Pax B -> Pax A generiert keinen inkrementellen Profit).
Wichtigste Zielgruppe des Loyalitätsprogramms sind vielmehr Leute, die Sitze kaufen, die sonst leer durch die Gegend geflogen würden (-> wenn diese Leute wegen des Programms mehr fliegen und sonst leer bleibende Sitze füllen, ist das superprofitabel für die Airline, der Ticketpreis ist praktisch nur Gewinn).
Vor diesem Hintergrund ergibt das neue M&M Programm sehr viel Sinn. Es ist nicht im Interesse der LHG, den Flieger in Buchungsklassen F, J, C, G, Y oder B besonders zu belohnen aus den drei vorgenannten Gründen. Zielgruppe wäre eher ein Vorist, der ein billiges P-Ticket sucht, um mit Extraflügen den SEN oder HON zu erreichen. Denn dieses P-Ticket ist trotz seines niedrigen Preises quasi Reingewinn für die Elha.
Man könnte meinen, Geschäftsreisende, die Premium Cabin fliegen und die teuersten Flex Tickets kaufen, seien die wichtigsten Kunden aus Sicht der Airline und ihres Vielfliegerprogrammes. Dem ist jedoch nicht so.
Erstens haben diese Paxe selten Autonomie über die Airline, die sie fliegen (-> insofern macht es wenig Sinn, ihre Airlinewahl über Statusvorteile beeinflussen zu wollen).
Zweitens sind diese sehr teuren Tickets, die sie kaufen, in Wirklichkeit bei weitem nicht so profitabel, wie der auf dem Ticket stehende Betrag suggeriert (denn diese Leute fliegen i.d.R. im Firmentarif, mit dem es hohe Rabatte für die Firma zurück gibt).
Drittens hat der Last Minute sehr teure letzte Sitz im Flieger wenig Loyaltywert (weil die Nachfrage um ihn hoch ist; wenn Pax A ihn nicht gekauft hätte, ginge er an Pax B -> Pax A generiert keinen inkrementellen Profit).
Wichtigste Zielgruppe des Loyalitätsprogramms sind vielmehr Leute, die Sitze kaufen, die sonst leer durch die Gegend geflogen würden (-> wenn diese Leute wegen des Programms mehr fliegen und sonst leer bleibende Sitze füllen, ist das superprofitabel für die Airline, der Ticketpreis ist praktisch nur Gewinn).
Vor diesem Hintergrund ergibt das neue M&M Programm sehr viel Sinn. Es ist nicht im Interesse der LHG, den Flieger in Buchungsklassen F, J, C, G, Y oder B besonders zu belohnen aus den drei vorgenannten Gründen. Zielgruppe wäre eher ein Vorist, der ein billiges P-Ticket sucht, um mit Extraflügen den SEN oder HON zu erreichen. Denn dieses P-Ticket ist trotz seines niedrigen Preises quasi Reingewinn für die Elha.
Na, da bin ich jetzt aber gespannt auf die Kommentare auf diesen Artikel von der Community der F,J,C,G,Y,B Flieger.
Noch besser ist ein Gast, dem das Loyality Programm vollkommen egal ist und daraus keine Leistungen abruft. Der macht den höchsten Gewinn
Sehr interessanter Artikel - vielen Dank für den Link.
Speziell der Absatz "How Revenue Management & Loyalty can work together" ist spannend. Gut, dass man das bei der 4* Airline erkannt hat und deshalb M&M ausgegründet hat.
Gerne.
Ja, ich finde, seine Analyse hat Relevanz für den europäischen Markt. Viele Loyalty-Diskussionen anderswo fokussieren stark auf die USA, wo aufgrund der überragenden Bedeutung der Kreditkarten das Loyalty-Kalkül doch sehr anders aussieht.
Aber ja, vor dem Hintergrund des Artikels von Oliver Ranson könnte man meinen, dass LH und M&M aus unternehmerischer Sicht vieles richtig machen - auch die neue Mindestquote betreffend LHG-Metall passt gut in diese Logik rein.
Klingt sehr logisch und bestätigt meine Erfahrung als schon lange nicht mehr berufstätigem "Freizeitvielflieger".
das seltsame ist ja noch, dass laut den Einführung-Infos sich nur die Nord-afrika Ländern ändern. Aber bei dem neuen Programm weiß noch keiner von M&M wirklich, was kommen soll. Gibt ja an keiner Stelle klare Infos...
Ich warte ja immer noch auf die Antwort, die mir in dem Webcast in Aussicht gestellt worden ist
Ich habe es bestimmt überlesen, aber die Suche hat nicht geholfen.
Ich bin mit 2021/22 HON geworden. Jetzt wäre also 23/24 die Requali geplant. Wenn jetzt 2024 umgestellt wird; heißt das, dass 2023 "komplett egal" ist, weil ich 2024 sowieso nach neuem Prinzip Requalifizieren muss?
Danke
Ich bin mit 2021/22 HON geworden. Jetzt wäre also 23/24 die Requali geplant. Wenn jetzt 2024 umgestellt wird; heißt das, dass 2023 "komplett egal" ist, weil ich 2024 sowieso nach neuem Prinzip Requalifizieren muss?
Danke
ANZEIGE
![300x250]()
Du kannst ja in 2023 Deinen HON verlängern.....Ich habe es bestimmt überlesen, aber die Suche hat nicht geholfen.
Ich bin mit 2021/22 HON geworden. Jetzt wäre also 23/24 die Requali geplant. Wenn jetzt 2024 umgestellt wird; heißt das, dass 2023 "komplett egal" ist, weil ich 2024 sowieso nach neuem Prinzip Requalifizieren muss?
Danke