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"Auf der Kurzstrecke gibt es je Flugsegment für Economy und die Premium Economy fünf Punkte, für die Business-Klasse zehn Punkte. Eine First-Class gibt es hier nicht."
Miles & More Umstellung von Meilen auf Punkte ab 2021 (?)
- Starter*in Matzinger
- Datum Start
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- Status
Gültigkeit aber nur noch ein Jahr. Da musste man etwas anpassen.
Spannend wird, ob zusammen gebuchte Flüge (also sowas wie MUC-FRA-DUS oder MUC-FRA-JFK) als ein Segment oder zwei Segmente zählen.
Die LOT-Kurzstrecken werden auf Jahre ausgebucht sein.
Wie deutest du dann das "bislang" in dem Zitat:
Wer einen Zubringerflug nach
Frankfurt und von dort einen Interkontinental-Flug – etwa nach New York
– bucht, hat bislang zwei Flugsegmente, auch wenn er das als einen
durchgehenden Flug kauft.
Kann schlecht geschrieben sein oder zwei Flüge zwischen Start und Ziel auf einem Ticket sind nur ein Segment. Mal sehen.
Das hat der Artikel nur vergessen: Für Light gibt es keine Punkte.
Business Saver vermutlich auch nicht... Irgendwo muss ja der Haken an der Sache sein
Stand da ansonsten auch was zu Statusvorteilen? Habe das nur ganz schnell überflogen, und jetzt ist der Artikel nicht mehr zugänglich....
Schon super hier. Gestern noch Weltuntergangsstimmung. Dann so ein kleiner Artikel im Handelsblatt und plötzlich wird schon gefeiert!
"Sigrid, heute doch keinen Gemüseeintopf am Abend. Mach mir ein Steak, in 47 Jahren bin ich FTL auf Lebenszeit"
"Sigrid, heute doch keinen Gemüseeintopf am Abend. Mach mir ein Steak, in 47 Jahren bin ich FTL auf Lebenszeit"
Ich habe das so verstanden, dass der Segmente-FTL abgeschafft wird, also die Quali rein über die Anzahl an Flügen. Aber vielleicht ist ja das der Haken an der Sache: Umsteigeverbindungen zählen als 1 Flug, und nicht jedes Segment....
Wenn Lufthansa nicht auch noch das Wörterbuch umschreibt, dann gibt es dafür eine klare Definition:
Segmént
Substantiv, Neutrum [das]
1.
BILDUNGSSPRACHLICH•FACHSPRACHE
Abschnitt, Teilbereich, Teilstück (eines größeren Ganzen)
Also TXL - FRA - MUC sind zwei Segmente.
Das wird auch in allen anderen Vielfliegerprogrammen so gehandhabt.
Segmént
Substantiv, Neutrum [das]
1.
BILDUNGSSPRACHLICH•FACHSPRACHE
Abschnitt, Teilbereich, Teilstück (eines größeren Ganzen)
Also TXL - FRA - MUC sind zwei Segmente.
Das wird auch in allen anderen Vielfliegerprogrammen so gehandhabt.
Sehe ich auch so. Mit 2 F Flügen Richtung SIN o. EZE war der SEN mehr oder weniger für 2 Jahre erfolgen. Wären jetzt mit Zubringer bei 10 Punkte in Europa und 70 Punkte Interkontinental gerade mal 320 Punkte. Sicherlich ist der Rest kein großes Problem, wenn man entsprechend unterwegs ist. Wäre aber eben nur für ein Jahr und dann muss man noch mit MM Airlines unterwegs sein.
Die First Class wird deutlich entwertet, wenn da so kommt. Wer bisher mit 2-3 Föörst Flügen im Jahr den SEN grade so geschafft hat, wird es nach der Umstellung schwerer haben.
Aber denke da kommt noch was, bin auf die Details gespannt. Vor allem ob es weitere Abstufungen gibt oder ab wann ein Flug als Langstrecke gilt (FRA-DXB dann gleich wie MUC-MEX?)
Aber denke da kommt noch was, bin auf die Details gespannt. Vor allem ob es weitere Abstufungen gibt oder ab wann ein Flug als Langstrecke gilt (FRA-DXB dann gleich wie MUC-MEX?)
Wenn dies das gesamte Flugverhalten war, für was brauch ich dann den SEN, mit F-Flügen habe ich ja deutlich mehr Vorzüge.
Man könnte es so interpretieren. Kann aber auch nur schlecht geschrieben sein. Es bleibt spannend.
Es steht da nur, dass "Spezial-Services" wie der "SEN Premium Award" abgeschafft werden.
Mal sehen, was die anderen "Spezial-Services" sind. Wenn es z.B. der Companion Award ist, dann verliert P&M (so muss das nun wohl heißen) für mich deutlich an Wert.
Bei 30 Langstecken-Segmenten auf LHG in C pro Jahr hat man sich den aber auch wirklich verdient.
(oder 150 C Segmente Kurzstrecke)
Die Unterscheidung zwischen zB P und J aufzuheben ist schon echt spannend.
Beispiel MUC-SFO in C:
Bisher hat man dafür 26k Meilen/RT bekommen, damit 26% des SEN bzw. 8,7% des HON
In 2021 würde man dafür 100 Punkte bekommen, also 21% des SEN, Abwertung um rund 20%. Beim HON sind es 6,6%, also 1/3 schwerer
Wenn man jetzt noch überlegt, dass MUC-SFO in P ab und zu für 2000 EUR zu haben ist, in C/J aber gerne auch mal das 3fache kostet, dann ist das schon heftig
Beispiel MUC-SFO in C:
Bisher hat man dafür 26k Meilen/RT bekommen, damit 26% des SEN bzw. 8,7% des HON
In 2021 würde man dafür 100 Punkte bekommen, also 21% des SEN, Abwertung um rund 20%. Beim HON sind es 6,6%, also 1/3 schwerer
Wenn man jetzt noch überlegt, dass MUC-SFO in P ab und zu für 2000 EUR zu haben ist, in C/J aber gerne auch mal das 3fache kostet, dann ist das schon heftig
A
Anonym-36803
Guest
Man könnte es so interpretieren. Kann aber auch nur schlecht geschrieben sein. Es bleibt spannend.
Ich glaube, hier werden nur künstlich Haare in der Suppe gesucht. An der Definition eines Segmentes ändert sich nichts.
Interessant, dass man jetzt nach Kabine die Punkte vergibt und nicht nach Buchungsklassen.
Da macht LH glaube ich einen Fehler: ich brauche keine teuren D Klassen Aufwärts mehr, sondern kann entspannt P oder Z buchen.
Letztendlich mehr activity based als revenue based.
Da macht LH glaube ich einen Fehler: ich brauche keine teuren D Klassen Aufwärts mehr, sondern kann entspannt P oder Z buchen.
Letztendlich mehr activity based als revenue based.
Für den Status zählen nur noch vollintegrierte Airlines. Schlecht für Vielflieger mit viel "nur" *A statt LH vollintegriert, gut für die LH.
Eco zählt für den HON. Das ist schön für die Eco-Vielflieger, aber unwirtschaftlich für LH, da Eco fliegende HONs die mit extremen Abstand teuersten Statuskunden sind. Der Aspekt wird zu erheblichen Problemen führen.
Es gilt Kabinen- statt Buchungsklasse. Gut für Vielflieger mit niedrigen Buchungsklassen, schlecht für Vielflieger mit hohen Buchungsklassen, schlecht für Lufthansa, weil der Anreiz höherer Buchungsklassen innerhalb einer Kabinenklasse entfällt.
Insgesamt also - anders als mehrheitlich erwartet - Masse statt Klasse, solange die Masse auf LH vollintegriert stattfindet. Allerdings könnten ein Abbau von Statusvorteilen - gerade beim HON - folgen.
Eco zählt für den HON. Das ist schön für die Eco-Vielflieger, aber unwirtschaftlich für LH, da Eco fliegende HONs die mit extremen Abstand teuersten Statuskunden sind. Der Aspekt wird zu erheblichen Problemen führen.
Es gilt Kabinen- statt Buchungsklasse. Gut für Vielflieger mit niedrigen Buchungsklassen, schlecht für Vielflieger mit hohen Buchungsklassen, schlecht für Lufthansa, weil der Anreiz höherer Buchungsklassen innerhalb einer Kabinenklasse entfällt.
Insgesamt also - anders als mehrheitlich erwartet - Masse statt Klasse, solange die Masse auf LH vollintegriert stattfindet. Allerdings könnten ein Abbau von Statusvorteilen - gerade beim HON - folgen.
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...und genau da wird das neue dynamische Pricing ansetzen. Ob das dann in P und Z noch entspannt bleibt?
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