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Er hat doch schon angedeutet, wie er es macht, und das ist in der Tat ein sehr einfacher Weg.
Miles & More Umstellung von Meilen auf Punkte ab 2021 (?)
- Starter*in Matzinger
- Datum Start
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- Status
Er hat doch schon angedeutet, wie er es macht, und das ist in der Tat ein sehr einfacher Weg.
Miles & More Umstellung von Meilen auf Punkte ab 2021 (?)
Na und? Ist halt nicht verallgemeinerungsfähig, dass Prämiemeilen „niemanden mehr wirklich interessieren“.
O-Ton aus dem HB:
"Irgendwann ist das Ganze dann einfach zu kompliziert, übrigens auch für unsere eigenen Mitarbeiter", erläutert Binkert.
….ist mir noch gar nicht aufgefallen!
"Irgendwann ist das Ganze dann einfach zu kompliziert, übrigens auch für unsere eigenen Mitarbeiter", erläutert Binkert.
….ist mir noch gar nicht aufgefallen!
Frauenzeitschriften kosten Geld. Warum sollte man das tun, wenn man meine Meilen umsonst bekommt. Die Sammmelei über das Fliegen ist da bei richtiger Vorgehensweise ein Zubrot.
A
Anonym-36803
Guest
Sehe ich auch so, und betrifft mich genauso. Aktuelle Gültigkeit 02/22, wenn ich den SEN nächstes Jahr nach den alten Regeln verlängere, müsste er, wenn M&M die zweijährige Laufzeit letztmalig honoriert, eigentlich bis 02/24 gelten (und, theoretisch, FTL per Softlanding bis 02/26).
Das wird aber vermutlich eh eine theoretische Diskussion sein, da ich mein Flugverhalten auch in den toten Jahren nicht (groß) ändere und die neuen Regeln für mich eine krasse Vereinfachung sind, gerade weil ich viele meiner privaten Reisen lange im Voraus in K,L,T buchen kann. Zudem ist der Lifetime SEN ein Anreiz, (mehr) mit den M&M-Airlines zu fliegen.
Das ist offen. Meine Prognose: Nein, wenn die Flüge noch nicht gebucht sind. Vielleicht ja, wenn Flüge schon gebucht. Insgesamt halte ich die Chance dafür für eher gering, weil der eigentliche Requalifizierungsprozess erst Ende 2021 startet. Dann gelten die neuen Regeln.
N
niemals_in_new_york
Guest
Ja, das ist eine schwache Leistung für die Lufthansa. Die Webseite sagt immernoch "Infos in Kürze", und das Handelsblatt veröffentlicht bereits mehr Infos. Super HON Service
Ach ja, und noch viel witziger die Aussage beim HON Service am Telefon: "Wie, woher haben Sie denn diese ganzen Infos? Eigentlich dürften Sie die doch noch gar nicht haben!? Wir dürfen die Fragen erst ab Ende der Woche beantworten!..." Hä?? Was ist denn das für ein Kindergarten...
Die HB-Änderungen wären so gar nicht LH....viel zu billig.
Eher LH wäre, wenn die vom HB genannten Werte für Full-Fare-Tarifklassen gelten und es dann Abstufungen von 10,25,50% des genannten Punktwertes je nach Buchungsklasse gibt.
"P" gen USA gibt dann 5 statt 50 Punkte
Eher LH wäre, wenn die vom HB genannten Werte für Full-Fare-Tarifklassen gelten und es dann Abstufungen von 10,25,50% des genannten Punktwertes je nach Buchungsklasse gibt.
"P" gen USA gibt dann 5 statt 50 Punkte
A
Anonym-36803
Guest
Meine Exceltabelle war schnell um zwei Spalten erweitert - und die Punktewerte kann ich jetzt auch schon auswendig
Bis einschließlich 2016 war A3 M&B mein Hauptprogramm und ich habe nur die dort nicht meilenfähigen K, L, T, P bei M&M gesammelt. Und dennoch hätte es schon 2016 (knapp) für den (neuen) SEN gereicht - bei nicht einmal 39k Statusmeilen. Auch in den Folgejahren hätte ich jeweils mit links den (neuen) SEN erreicht.
Für mich ist das neue Programm eine deutliche Vereinfachung und ich überlege ernsthaft, den A3*G auslaufen zu lassen.
| Jahr | Statusmeilen | QPts | Pts |
| 2015 | 34.140 | 415 | 415 |
| 2016 | 38.633 | 360 | 480 |
| 2017 | 130.354 | 675 | 1.025 |
| 2018 | 176.645 | 910 | 1.155 |
| 2019 | 91.895 | 560 | 690 |
Bis einschließlich 2016 war A3 M&B mein Hauptprogramm und ich habe nur die dort nicht meilenfähigen K, L, T, P bei M&M gesammelt. Und dennoch hätte es schon 2016 (knapp) für den (neuen) SEN gereicht - bei nicht einmal 39k Statusmeilen. Auch in den Folgejahren hätte ich jeweils mit links den (neuen) SEN erreicht.
Für mich ist das neue Programm eine deutliche Vereinfachung und ich überlege ernsthaft, den A3*G auslaufen zu lassen.
N
niemals_in_new_york
Guest
Gestern hiess es noch ab Dienstag könnte man mehr sagen
OK also jetzt gerade eben gab es noch eine andere Aussage, die mich dann doch zugegebener Maßen etwas beunruhigt:
1. "Gehen Sie einmal davon aus, dass es ab März nochmal deutlich ruhiger in den HON Lounges wird, aber ein Jahr später gehen wir davon aus, dass es richtig voll wird" (mit der Betonung auf "richtig")
2. "Ja, es wird deutlich mehr HONs geben, aber es fallen einige Benefits weg". Welche, das wollte die nette Dame nicht sagen.
Das wäre noch der Witz, wenn jetzt noch einige Key Benefits wegfallen würden.... Aber naja, vielleicht redet die LH ja auch irgendwann mit den Kunden und nicht nur mit dem Handelsblatt
Und dann noch die Verarschung der „Top-Kunden“, die sich heute Abend zum „exklusiven“ Vorstellungsevent auf die Reise machen.
OK also jetzt gerade eben gab es noch eine andere Aussage, die mich dann doch zugegebener Maßen etwas beunruhigt:
1. "Gehen Sie einmal davon aus, dass es ab März nochmal deutlich ruhiger in den HON Lounges wird, aber ein Jahr später gehen wir davon aus, dass es richtig voll wird" (mit der Betonung auf "richtig")
2. "Ja, es wird deutlich mehr HONs geben, aber es fallen einige Benefits weg". Welche, das wollte die nette Dame nicht sagen.
Das wäre noch der Witz, wenn jetzt noch einige Key Benefits wegfallen würden.... Aber naja, vielleicht redet die LH ja auch irgendwann mit den Kunden und nicht nur mit dem Handelsblatt
Bei deutlich mehr HONs wird wohl die Vorfeld Fahrerei nicht mehr aufrecht erhaltbar werden!
Tippe, dass das als erstes wegfällt. FCT nur noch für F...
N
niemals_in_new_york
Guest
Und dann noch die Verarschung der „Top-Kunden“, die sich heute Abend zum „exklusiven“ Vorstellungsevent auf die Reise machen.
Ja, ich glaube, da würde ich mir auch verarscht vorkommen.
Kommt darauf an, was für dich die Key Benefits sind. Für SEN stand da als Beispiel der Premium Award.
N
niemals_in_new_york
Guest
Na, das wäre doch was! Wenn die bisherige Statusaktivität reicht (und das wird sie ja bei den meisten HONs), um SEN auf Lebenszeit zu bekommen, und es die "echten" HON Benefits nicht mehr gibt, dann braucht man erst gar nicht mehr loyal zu sein
Das wäre dann zumindest eine eindeutige Botschaft! Wobei das dann ja erst ab 2022 so richtig gilt, denn erst dann gäbe es ja die ersten "neuen HONs".Dachte immer, "hauptsache billig" würde gerade bei LH nicht gelten, aber dahin scheint es ja zu gehen....
Das habe ich mir auch gedacht: Hat man hier doch Angst, dass die Kunden gerade auf der Europastrecke immer mehr zu den LCC abwandern und will jetzt wieder über die Kundenbindung Anreize geben? Finde ich vom Ansatz her jetzt nicht so verkehrt....
N
niemals_in_new_york
Guest
Eigentlich ganz einfach:
1. FCT, FCL
2. Hotline
3. Evoucher
4. Buchungsgarantie für J, Y, I, X
5. Vorfeld Limo bei Ankunft und Transfer
6. Wartelistenprio bei Upgrades und am Gate
Alles andere interessiert mich praktisch nicht.
Für mich als HON sind key benefits:
1. Irreg-Handling
2. Direkttransfer, wenn Anschluss ansonsten nicht mehr erreichbar (wobei mir die Art des Fahrzeugs da relativ egal ist)
3. Hotline / persönlicher Ansprechparter / vernünftiges Kundenservice
4. Buchungsgarantie für J und I
5. Limo bei Außenposition
In den FCL bin ich eher selten (da Umsteigezeiten zu kurz), im FCT war ich in 7 Jahren HON gerade einmal, Limo bei Außenpostion ist sicher angenehm, habe ich an den meisten Flughäfen aber ohnehin nicht.
Aber lassen wir uns überraschen. Wobei ich mir durchaus vorstellen kann, dass bei einem leichter erreichbaren Status auch die Leistungen reduziert werden...
1. Irreg-Handling
2. Direkttransfer, wenn Anschluss ansonsten nicht mehr erreichbar (wobei mir die Art des Fahrzeugs da relativ egal ist)
3. Hotline / persönlicher Ansprechparter / vernünftiges Kundenservice
4. Buchungsgarantie für J und I
5. Limo bei Außenposition
In den FCL bin ich eher selten (da Umsteigezeiten zu kurz), im FCT war ich in 7 Jahren HON gerade einmal, Limo bei Außenpostion ist sicher angenehm, habe ich an den meisten Flughäfen aber ohnehin nicht.
Aber lassen wir uns überraschen. Wobei ich mir durchaus vorstellen kann, dass bei einem leichter erreichbaren Status auch die Leistungen reduziert werden...
Vielleicht gibts ja noch was ueber dem Hon. Und ja wenn alle BK im C gleich zaehlen finde ich persoenlich stimmt das ganze System nicht.
Meine ersten Gedanken: Das sieht sehr nach British Airways aus.
Die vergeben auch nach Segmenten, die unterscheiden auch nicht nach Buchungsklasse:
140 Tier Points pro BA Business Class Langstrecke gibt bei 1500 Tier Points den Senator (BA Gold)
50 Punkte Punkte pro LH Langstrecke gibt bei 480 Punkten den Senator
Kleiner Vorteil LH: 9.6x statt 10.7x Langstrecke zum Gold, aber während BA Qatar zur Qualifikation zulässt, tut LH dies nicht.
Lifetime BA braucht 35.000 Tier Points also 23,3x BA Gold Qualifikation und LH SEN Lifetime 10.000 also 20,8x SEN Qualifikation. Fast gleich, aber bei BA zählen auch Qatar etc, bei LH nur 'voll-integrierte' Partner.
Willie Walsh ist ein Mastermind. Er hat zuerst erkannt, dass es keine Legacy Carrier mehr gibt und nur Preis zählt. Bei der Statusqualifizierung zählt jedes Segment 140 Tier Points, egal ob teuerste oder billigste Buchungsklasse. Im Spohr-Sprech: der Business-Kasper, dem eh nur J angeboten wird, muss jetzt mehr fliegen, damit er SEN oder HON wird und Carsten erträgt die Billigheimer, die jetzt im "Tier Point Run" ihren HON erfliegen, weil sie zahlenmäßig nur ein Fliegenschiss sind, mit dem was Lufthansa jetzt mit der captive audience mehr verdient.
Ergo: HON fuer 15,000 EUR, kein Problem. LH wird trotzdem massiv mehr Geld scheffeln und macht ironischerweise so die Billigheimer und sich selbst im gleichen Atemzug glücklich. Carsten hat seinen "Manager des Jahres" verdient.
Die vergeben auch nach Segmenten, die unterscheiden auch nicht nach Buchungsklasse:
140 Tier Points pro BA Business Class Langstrecke gibt bei 1500 Tier Points den Senator (BA Gold)
50 Punkte Punkte pro LH Langstrecke gibt bei 480 Punkten den Senator
Kleiner Vorteil LH: 9.6x statt 10.7x Langstrecke zum Gold, aber während BA Qatar zur Qualifikation zulässt, tut LH dies nicht.
Lifetime BA braucht 35.000 Tier Points also 23,3x BA Gold Qualifikation und LH SEN Lifetime 10.000 also 20,8x SEN Qualifikation. Fast gleich, aber bei BA zählen auch Qatar etc, bei LH nur 'voll-integrierte' Partner.
Willie Walsh ist ein Mastermind. Er hat zuerst erkannt, dass es keine Legacy Carrier mehr gibt und nur Preis zählt. Bei der Statusqualifizierung zählt jedes Segment 140 Tier Points, egal ob teuerste oder billigste Buchungsklasse. Im Spohr-Sprech: der Business-Kasper, dem eh nur J angeboten wird, muss jetzt mehr fliegen, damit er SEN oder HON wird und Carsten erträgt die Billigheimer, die jetzt im "Tier Point Run" ihren HON erfliegen, weil sie zahlenmäßig nur ein Fliegenschiss sind, mit dem was Lufthansa jetzt mit der captive audience mehr verdient.
Ergo: HON fuer 15,000 EUR, kein Problem. LH wird trotzdem massiv mehr Geld scheffeln und macht ironischerweise so die Billigheimer und sich selbst im gleichen Atemzug glücklich. Carsten hat seinen "Manager des Jahres" verdient.
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Da fragt sich die LH jahrelang "wie bekommen wir den SMK77 nach all den Jahren Hass" endlich zu unserem Fan... wer hätte das gewusst, dass ein solches System das machen kann
- Status