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Ja, die werden leider Gottes (=mir
) deutlich teurer. Ich schätze 5-10 Prozent Meileninflation pro Jahr. Lies dir mal die letzten paar Jahre des Altpapierthreads durch, dann siehst du die Entwicklung.
Miles&More vergibt Prämienmeilen ab 12.03.18 umsatzbasiert
- Starter*in SDanie
- Datum Start
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) deutlich teurer. Ich schätze 5-10 Prozent Meileninflation pro Jahr. Lies dir mal die letzten paar Jahre des Altpapierthreads durch, dann siehst du die Entwicklung.Volle Zustimmung. Bei der Umstellung gibt es Gewinner und Verlierer (ich eher letzteres), da kann man streiten oder nicht. Aber je länger ich drüber nachdenke um so wahnsinnig kompliziert erscheint mir das Ganze. Es wird ja überhaupt gar nichts vereinfacht. HON, Status, Selectmeilen bleibt alles beim Alten. Nur die Prämienmeilen, die bisher einfach MEIST identisch zu den Statusmeilen waren, bekommen eine völlig neue Berechnungsgrundlage. Und wie du schon schreibst, einfach Umsatz mal 4 ist ja nicht, da hängt ein Rattenschwanz dran. Ein geneigter Neukunde kann das doch niemals überblicken. Ich bin mir ziemlich sicher, die Statusmeilen werden auch bald umgestellt, sonst ist das doch völlig irre.
Wobei man Bedenken muss das die Amis bei der Statusberechnung alle beim alten System geblieben sind - nur halt um die Komponente "Mindestumsatz" ergänzt. Wahrscheinlich will man bei M&M erst mal abwarten wie sich das bei FB und EC entwickelt.
Hmm ... so lange die Möglichkeit zur Qualifizierung zur Lounge-Kaffeeautomatenbenutzung (aka FTL) über Segmente bleibt, ist mir diese Umstellung eigentlich völlig egal. Wenigstens verschwindet jetzt der Unsinn, das man für einen Flug, der über 400 Euro kostet, aus unerfindlichen Gründen aber in einer Buchungsklasse steckt, die nur 125 Meilen bringt, mehr Meilen über die Bezahlung via M&M-Kreditkarte bekommt als durch das Abfliegen.
Zuletzt bearbeitet:
Eine Sache wird es bestimmt nicht mehr geben...Meilen Runs!
Nur wegen status fliegen, werden viele nicht mehr. Früher gab es auch einige prämienmeilen Hawaii ca. 70.000, in Zukunft vielleicht 20.000.
Hinzu kommt noch die schlechte Prämien Verfügbarkeit, Danke ich bin geheilt!
Ich habe noch nie einen Mileage Run wegen Prämienmeilen gemacht. Die kriegst Du anderswo nach geworfen
Wir wissen leider nicht, was die LH so alles an Kosten der F zuschreibt, aber es fällt mir trotz mehr Aufwand für Floorspace, Catering und Bodenangebot schwer zu glauben, dass die Marge eines Vollzahler Buchungsklasse F Tickets geringer ist als bei Y+. Evtl. kann man es so und so hinrechnen.
Wenn es doch so wäre, dann wäre die Strategie der Reduzierung von F-Sitzen natürlich richtig.
Müsste dann nicht die C die höchste Marge haben, wenn es immer heißt, dass damit das Geld verdient wird?
B
Blacky
Guest
Ohne Details zu kennen frage ich mich allerdings, wie andere Airlines in F bei vergleichbarem Ticketpreis es hinbekommen, 500 Euro-Weine zu offerieren.
Und ich glaube nicht, dass diese Airlines bei diesen Tickets Verlust machen.
Fragen über Fragen, die sich jeder selbst beantworten kann.
Und ich glaube nicht, dass diese Airlines bei diesen Tickets Verlust machen.
Fragen über Fragen, die sich jeder selbst beantworten kann.
Genau so wird es kommen, sogar der Wortlaut wird so sein...."um unseren Kundenwünschen noch mehr zu entsprechen....."
klingt plausibel, nur so kommt Gerechtigkeit auf gegenüber diesen Altbestandmeilensammlern, aber ich denke, wir müssen nicht bis 1/21 warten.
Die F wäre nie und nimmer wirtschaftlich, wenn da nicht die positive Wirkung auf das Prestige/Image der LH-Marke wäre. Das ist wie ein 9,99€ Ticket der FR, was auch ohne den Marketingeffekt nicht wirtschaftlich wäre. Die Kosten der F sind einfach viel zu hoch als das der Ticketpreis das reinbrächte. Mit Ausnahme der Personalkosten hast du wichtige Kostenfaktoren ja schon benannt.
Aber nur für die Zeitgenossen, die sich den Run mit waschechter Männer-Mathematik schön gerechnet haben ("SEN-Verlängerung im Sack und 33% von der nächsten C-Prämie nach USA eingeflogen").
Allen anderen waren die Statusmeilen wichtiger.
Ich weiß es natürlich nicht, aber weiter oben ist ein Post eines erfahrenen Teammitglieds des VFT, der sich auch nur schwer vorstellen kann, dass Vollzahlertickets nördlich von 10000 Euro ein Verlustgeschäft sind. Evtl. gibt es einfach nicht genug Vollzahler um es rentabel zu machen. Wie auch immer, es schien mir nur seltsam pauschal zu sagen, dass die größte Marge grundsätzlich bei Y+ zu finden ist.
Mit 8 Vollzahlern, die 10K für das Ticket zahlten, wäre die F wahrscheinlich rentabel. Nur wenn sich die finden würden hätte LH nicht immer günstigere A-Tarife, Partnerspecials usw. angeboten.
Und? Trotzdem macht kaum wer einen MR wegen der Bonusmeilen. 99% geht es um den Status. Und es zwar nicht schön dass man weniger Bonusmeilen bekommt, aber für den Status ist es letztendlich unerheblich. Wie Flying Lawyer schrieb, Bonusmeilen durch fliegen zu sammeln ist schon länger die teuerste Option. Wem es nur um die Meilen geht kauft Altpapier oder gleich direkt Meilen.
Die F rentiert sich vor allem deswegen, weil zig davon träumen, sich einmal im Leben mit Meilen einen F Flug zu gönnen. Somit wird Altpapier gesammelt, mit CC gezahlt, usw. Aber für diese F Karotte braucht es nur wenige F Strecken. NYC, noch 2 Nordamerika, zwei Asien...
Das ist richtig, aber die Meilen kauf ich nicht, sie sammeln sich durch die aus Fortbewegungsgründen benötigten Flüge an. Es ist für mich aber nach wie vor ein riesen Unterschied, ob ich alle 3-4 bezahlten Langstrecken-Flüge einen "Freiflug" kriege, oder eben erst alle 5-7 Flüge.
Für mich war das einer der ausschlaggebenden Gründe, stets *A zu wählen - in Zukunft wird das eben genau aus dem Grund evt. nicht mehr so sein.
Und ums auf den Punkt zu bringen, mit entsprechender Meilenausbeute, z.B. für einen F-Flug nach SIN, hätte ich mir sogar noch überlegt, die Statusmeilen reinzupfeffern. Aber ohne die entsprechenden Prämienmeilen lohnt sich der Plausch-Flug dann doch nicht mehr.
B
Blacky
Guest
Es ist doch offensichtlich, dass bei der LH Manager unterwegs sind, die
A) entweder ihre Hausaufgaben nicht erledigt haben
Oder
B) den Hals nicht voll bekommen.
Letzteres ist eher anzunehmen. Aber solange sich der Kunde vera.... lässt, bleibt das auch so.
A) entweder ihre Hausaufgaben nicht erledigt haben
Oder
B) den Hals nicht voll bekommen.
Letzteres ist eher anzunehmen. Aber solange sich der Kunde vera.... lässt, bleibt das auch so.
Ist halt die Frage, wie man rechnet. Wenn es stimmt, daß nur ein kleiner Teil der F Bezahl-Tickets sind, dann ist der Erlös aller F bezogen auf die Kosten aller F sicher nicht rentabel. Der Erlös eines full fare tickets bezogen auf diesen einen Sitz aber schon.
Wie schon erwähnt ist mir dieses Konstrukt durchaus gut bekannt.
Dennoch: Wenn ich Anbieter (hier: M&M/LH) eines Produkts (hier: Prämienmeilen) wäre, würde ich daran interessiert sein, dass dieses Produkt über die verschiedenen Verkaufskanäle einen relativ einheitlichen Marktwert darstellt.
Und dieses Wertgefälle zwischen Abomeilen und Flugprämienmeilen ist durch die neue Änderung (aus Sicht des Kunden zugunsten der Abos) deutlich grösser geworden.
Ich als Anbieter würde da gegensteuern, z.B. indem ich die Abomeilen entsprechend teurer mache.
Glücklicherweise sehen M&M/LH das bislang offensichtlich anders.
Ich glaube nicht, daß es dieses Wertgefälle gibt. M&M bietet die Meilen zu einem festen Preis an. Sagen wir einmal 1c/Meile, der Einfachheit halber. dann kosten 10k Meilen im Einkauf eben 100 EUR. LH als Käufer der Meilen ist nicht mehr bereit, diese 100 EUR zu zahlen, sondern nur noch 50 EUR, weil das die eigene Kalkulation - vermeintlich oder tatsächlich - so hergibt. Dann wird nicht die Meile billiger eingekauft, also "abgewertet", sondern LH kauft eben nur noch 5k Meilen ein, und ergo schreibt sie weniger gut.
Die Welt, FAZ, SZ, Handelsblatt und wie sie alle heißen sind ja frei in ihrer Entscheidung, ob sie 5k, 7k, 9k oder 10k einkaufen wollen. Der Preis ist der Gleiche (von Mengenrabatten und ähnlichen Scherzen mal abgesehen).
F darf man sicher nicht einzeln betrachten: eine ganze Corporate Traveller armada ist in teurer C unterwegs mit minderwertigem Produkt, weil sie eben ab und zu F fliegen können.
Ansonsten gibt es wenig Grund LH C zu kaufen.
Ich kaufe nur LH C Langstrecke, wenn ich am Ende in Reihe 1-2 sitze.
Ein paar Gründe fallen mir schon ein. Z.B. wenn die LH die beste Verbindung anbietet, das ist mit Abflug Deutschland gar nicht so selten, und Dinge wie eine Travel Policy kein F erlauben oder wenn die Strecke keine F hat.
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Und hier liegt eben das Problem der Erbsenzähler-Controller: Der Gewinn für die Altpapier-Meilen fälllt bei M&M an, nicht in der Produktkalkulation F. Letztere sieht nur den Verkauf des F-Sitzes an M&M zu dem Preis, den M&M dafür bezahlt, und kommt zu dem Schluß, daß der Erlös zu niedrig ist.
