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Simon hat nun den Artikel online: http://avherald.com/h?article=4f64be2f&opt=0
MU5735 (737-800) in China abgestürzt
- Starter*in HDH Aviation
- Datum Start
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Gings kurz vor Aufprall nochmals nach oben oder sehe ich da was falsch?
Bei ersten Lesen hab ich mich gefragt, wieso in der 737 eine Dashcam drin ist und woher die Daten so schnell verfügbar sind ...
Wie hier schon mehrmals erwähnt wurde, Teile der Flügelunterseite.
Vorweg: Das ist KEINE Spekulation sondern eher eine Warnung davor.
Es gibt zig mögliche Gründe, warum es einen Inflight Breakup gegeben haben könnte. Z.B. das Hochziehen aus dem Sturzflug, welches in den FR24 Daten erkennbar scheint.
Ja, laut ADS-B Daten für knapp 30s, und dann der finale Sturzflug welcher auf den videos ist (sofern echt).
Es ist zu erkennen, daß jeweils bei beiden Abwärtsbewegungen , also einmal aus der Reisehöhe und einmal bei dem vermuteten "Abfangen" ein Abstand zwischen den Daten von 15 Sekunden besteht, wobei die anderen Datenabstände jeweils bei ca. 5 Sekunden liegen. Was kann hier der technische Grund sein?
Deine 30s könnten auch nur die Hälfte sein.
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Gibt es schon offizielle Wetterdaten?
Natürlich. Ich wollte auch nicht spekulieren, dass in reiseflughöhe die Flügel abgebrochen seien. Hier wurde nur spekuliert, dass die Maschine als ganzes heruntergekommen wäre, das ist aber wohl (ganz ganz vorsichtig) nicht der Fall.
Auffällig bei FR24 ist, dass die Geschwindigkeit über die erste Zeit des Sturzfluges völlig konstant bleibt. Das ist extrem unwahrscheinlich, daher würde ich den gesamten Graph eher mal ignorieren. Vor allem die letzten paar Datenpunkte. Einziger klarer Fakt ist, dass es relativ schnell passiert sein muss.
Und wie gesagt, bei FR24 sehe ich da gar nix. Rechne mal aus, wie lange es dauert, ein Flugzeug in den Sturzflug zu bringen und wieder abzufangen (guck dir mal an, wie lange ein wendiger Kampfjet bei einer Flugschau für den vollen Looping braucht), das müssten viel mehr Datenpunkte sein wenn es real wäre.
Da wir erst zwei gesehen haben, kann die Flugbahn auch immer noch bei nur 45° oder so gelegen haben, sowas wird sehr stark verzerrt.
Wenn der Breakup auf Reiseflughöhe passiert wäre, wären die Trümmer viel langsamer gefallen (siehe z.B. Tupolev am Bodensee), so schnell wird man nur weitestgehend intakt.
Im Prinzip ja, aber die 737 ist eigentlich gerade für ihr relativ schwaches/wirkungsloses Höhenruder bekannt, deshalb eher unwahrscheinlich.
Und wie gesagt, bei FR24 sehe ich da gar nix. Rechne mal aus, wie lange es dauert, ein Flugzeug in den Sturzflug zu bringen und wieder abzufangen (guck dir mal an, wie lange ein wendiger Kampfjet bei einer Flugschau für den vollen Looping braucht), das müssten viel mehr Datenpunkte sein wenn es real wäre.
Kann auch schlicht an der Perspektive liegen.
Da wir erst zwei gesehen haben, kann die Flugbahn auch immer noch bei nur 45° oder so gelegen haben, sowas wird sehr stark verzerrt.
Wenn der Breakup auf Reiseflughöhe passiert wäre, wären die Trümmer viel langsamer gefallen (siehe z.B. Tupolev am Bodensee), so schnell wird man nur weitestgehend intakt.
Wer die Systeme in einem A320 kennt kann mit ein paar Knopfdrücken am Overheadpanel sämtliche Protections ausschalten und mit dem Flieger machen was er will. Die Protections funktionieren nur solange sie aktiv und intakt sind.
Der Vergleich mit früheren FR24 Flügen zeigt, dass etwa da wo der Absturz angefangen hat, üblicherweise die Reiseflughöhe verlassen wird. Eher sogar noch etwas früher, aber es wurde auch öfter höher geflogen, so dass das halbwegs zusammenpasst.
Ist also zu der Zeit passiert, als der Autopilot auf Sinkflug geändert wurde, die Triebwerksleistung reduziert und umtrimmt.
Ist also zu der Zeit passiert, als der Autopilot auf Sinkflug geändert wurde, die Triebwerksleistung reduziert und umtrimmt.
In den Grenzen der Ruderwirksamkeit und Verstellgeschwindigkeiten. Auch mit allen Sicherungen gezogen wird man sich mit einer Vierzeitenrolle schwertun...
LOT Polish B737 has STABILIZER TRIM ISSUES | Emergency Returns to Warsaw
09/JAN/2022LOT B738 performing flight from Warsaw to Dusseldorf was on the initial climb when the pilots requested to level off at 3000' due to a stabilzier ...
youtu.be
Danke - den hatte ich durchaus gesehen. Das war aber -nach heutigem Stand- nicht mal ansatzweise ein "Runaway", weder Stabilizer noch Trim sondern nach dem Artikel ein Problem mit dem elektrischen Trimm-Motor. Und der Juser sprach explizit von einem "Stab Runaway"...
Hast Recht, hab es auf die schnelle nicht mehr genau gewusst was es war
Warum gehen die Höhen-Daten nur bis 3225 Ft? Solllte das nicht bis ca. 1000 Ft gehen oder verwechsele ich da etwas? Hat das mit der Erdkrümmung zu tun?
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