Hast recht, ich konnte es bei TK auch nachstellen - schade! Wobei man natürlich immer noch sagen muss, dass die Möglichkeiten nun deutlich vielfältiger sind, wenn man denn auf Segmente schielt. Und einfacher zu durchschauen bleibt es trotzdem.
Hier gibt es also eine kleine Erleichterung, rein bezogen auf den FTL, wenn man ein ganz spezielles Flugprofil hat.
Das ist richtig, gerade F-Flieger und Pax in teuren Buchungsklassen verlieren deutlich, günstige Buchungsklassen gewinnen.
Ich will ja gar nicht noch mehr fliegen, aber möglichst komfortabel. Das macht das neue Programm schwerer.
Es hängt auch von der Streckenlänge ab.
Solange EZE auch mehr kostet als DXB, ist das aus meiner Sicht nicht logisch.
Korrekt.
Ich bin da mit dir, nur eben in einer anderen Situation. BA stellt im Frühjahr 2024 auch den letzten verbliebenen Flug von meinem Heimatflughafen nach LHR ein und dann kann ich nur noch LH über FRA (weil die Verbindungen nach MUC, ZRH, VIE alle wegfallen) oder eben AF/KL über CDG/AMS nehmen. Im Moment sieht es leider tatsächlich so aus, als müsste ich nach vielen Jahren durchgehend SEN praktisch komplett zu SkyTeam wechseln.Korrekt.
Wobei ich ja schon im letzten Jahr aus anderen Gründen zu OneWorld bin. Aber das neue Statusprogramm ist dann Grund Nummer 3. Ich müsste 40-50% mehr fliegen, und dann auch noch konstant jedes Jahr. Das können Sie sich gerne wohin stecken. Fallback SEN ab 03/25 und Lifetime SEN ab 03/26..., passt schon für das bisschen was ich dann noch mit LHG fliege.
Das neue und das alte Programm sind für die Nutzer von Sweet Spots attraktiver. Deshalb sind es Sweet Spots. Beim alten System warst Du Nutzer von Sweet Spots. Ich ebenso. Nun ändern sich diese durch das neue System und wir haben dadurch Nachteile. Ob dann viele die neuen Sweet Spots buchen werden, da habe ich meine Zweifel. Zumal die Ziele Richtung Nachost an Attraktiivtät deutlich verloren haben.
Wo ist der Vorteil einer "langen" Langstrecke in P ggü. einer "kurzen" Langstrecke in P?
Ob, um ein Beispiel aus diesem Jahr zu nehmen, eine Langstrecke nach Down Under in F (LX ab/bis Europa, Rest mit Partnern) für deutlich über 10K wirklich ein "Sweet Spot" ist, das ist sicher Interpretationssache. Das bin ich aber sicher nicht nur geflogen, damit ich mich in diesem Jahr mehrfach für den SEN qualifizieren konnte
Wenn sie aktuell aufgrund der niedrigen BK "wenig" Statusmeilen gibt, durch einen fixen Wert ab 2024 dann aber vergleichsweise "mehr".
Ist ja schön, dass es den Vorteil vielleicht gibt. Aber wer bucht denn P? In der realen Welt gibt es kurz vor Schluss für einen 3-Tages Businesstrip nach SIN/LAX/EZE nur C und J im Angebot für 7.000€ und mehr. Das gibt dann genauso viele Points wie die P Buchung für sagen wir 1.000€ nach DXB. Bzw. der preissensitive P Bucher mit viel Zeit bucht auch noch kostenmindernde Umstiege von MUC über ZRH und FRA und erhält dafür noch mehr wertvolle Points.
Alle Strecken in Z und P sind im neuen System vorteilhafter im Vergleich mit dem aktuellen System, egal ob Kurz- oder Langstrecke. Auf einer “kurzen“ Langstrecken ist dieser Effekt deutlicher als auf einer „langen“ Langstrecke.
Das verstehe ich eben auch nicht, warum möglichst viele Starts und Landungen auf möglichst billigen Tickets maximal betont werden sollen.
…….und dann gleichzeitig auf Green gemacht wird.
Ich glaube man nennt das Lippenbekenntnis oder um deinen Begriff green aufzunehmen: green-washing
Ein Kundenbindungsprogramnm muss aber nicht unbedingt viele Starts und Landungen belohnen.
Ja, das ist mir klar. Das neue Programm bezieht sich aber auf den Status.
Richtig, das muss es nicht. Nur ist hier keine Änderung bei M&M.
Gibt halt unterschiedliche Kunden und Rahmenbedingungen. Möglichst viele Starts und Landungen zu incentivieren scheint mir aber heute nicht mehr unbedingt zeitgemäß.
