NYT: Dreamliner ist auch gefährlich
- Starter*in axxoo25
- Datum Start
ANZEIGE
„Boeing hat einen Vorschlag zur Inspektion vorgelegt und darauf hingewiesen, dass das Verfahren keine Genehmigung der FAA erfordert. «Dem widersprechen wir entschieden», schreibt die Behörde.“Man sollte sich wirklich überlegen, ob man da noch einsteigen kann oder sollte:
1000 fliegende Dreamliner haben ein Problem - aeroTELEGRAPH
Boeings Problem-Liste bei der Dreamliner-Produktion wird länger. Schwierigkeiten betreffen noch nicht ausgelieferte, aber auch bereist fliegende Boeing 787.www.aerotelegraph.com
Das war schon immer so, da könnte ja Jeder kommen!
Genau da liegt der Hund begraben....
Wenn sie es doch einfach selbst ohne Genehmigung machen können, warum schlagen sie es dann der FAA vor? A***** retten, falls es schief geht?
Qualitätsprobleme bei den Halbzeugen (Fasern, Harze, Prepregs...) sind seit 70 Jahren ein bekanntes Problem (ja, wir feiern dieses Jahr 70 Jahre GFK-Segelflugzeuge), Boeing lernt das jetzt alles etwas schneller... Und auch Airbus (Qatar A350 Probleme). Nachträglich "schlechte" Chargen zu identifizieren ist sehr schwer.
Schon zu Zeiten des Holzflugzeugbaus waren "Leimproben" Standard, sprich mit jeder angerührten Leimcharge macht man parallel zum "echten" Bauteil eine Leimprobe mit Abfallholz (Verschnitt), und prüft diese ein paar Tage später mit einer zerstörenden Werkstoffprobe. Denn eine Leimung nachträglich zerstörungsfrei zu prüfen ist sehr schwierig bis unmöglich.
Im Faserverbundbau muss man ähnlich vorgehen. Offenbar ist Mitsubishi (787 Flügezulieferer) dabei jetzt etwas aufgefallen, und jetzt befürchtet man, das könnte in der Vergangenheit auch schon mal durchgerutscht sein... Bei so einer neuen Technologie kein wirkliches Wunder, wenn man bereit ist die Erfahrung anderer zu nutzen, und sich nicht für völlig überlegen hält...
Wir haben auch nach 70 Jahren Metallflugzeugbau immer noch neues gelernt (Stichwort widespread fatigue damage), wir werden auch bei Faserverbundwerkstoffen noch viel lernen. Der Dreamliner ist in der Hinsicht praktisch "die Comet der 2000er" (in Hinsicht auf neue Technologie, nicht zwangsweise in Hinsicht auf einen technologischen Fehlschlag), andere die danach kommen, werden von den gewonnenen Erkenntnissen profitieren. Die 797 wird ziemlich sicher einige radikale Verbesserungen im Vergleich zum Dremliner haben. Der A350 hat nicht grundlos ein paar radikal andere Lösungen als der Dreamliner (was natürlich wiederum neue Probleme bedeuten kann).
So funktioniert Fortschritt. Keine Evolution ohne Auslese. Kein Lernen ohne Fehler.
Boeing hat sich mit dem Dreamliner vorgewagt, sie werden sich hier und da die Finger verbrennen. Um bei den selben menschlichen Begriffen zu bleiben: Das muss kein Beinbruch sein.
Qualitätsprobleme bei den Halbzeugen (Fasern, Harze, Prepregs...) sind seit 70 Jahren ein bekanntes Problem (ja, wir feiern dieses Jahr 70 Jahre GFK-Segelflugzeuge), Boeing lernt das jetzt alles etwas schneller... Und auch Airbus (Qatar A350 Probleme). Nachträglich "schlechte" Chargen zu identifizieren ist sehr schwer.
Schon zu Zeiten des Holzflugzeugbaus waren "Leimproben" Standard, sprich mit jeder angerührten Leimcharge macht man parallel zum "echten" Bauteil eine Leimprobe mit Abfallholz (Verschnitt), und prüft diese ein paar Tage später mit einer zerstörenden Werkstoffprobe. Denn eine Leimung nachträglich zerstörungsfrei zu prüfen ist sehr schwierig bis unmöglich.
Im Faserverbundbau muss man ähnlich vorgehen. Offenbar ist Mitsubishi (787 Flügezulieferer) dabei jetzt etwas aufgefallen, und jetzt befürchtet man, das könnte in der Vergangenheit auch schon mal durchgerutscht sein... Bei so einer neuen Technologie kein wirkliches Wunder, wenn man bereit ist die Erfahrung anderer zu nutzen, und sich nicht für völlig überlegen hält...
Wir haben auch nach 70 Jahren Metallflugzeugbau immer noch neues gelernt (Stichwort widespread fatigue damage), wir werden auch bei Faserverbundwerkstoffen noch viel lernen. Der Dreamliner ist in der Hinsicht praktisch "die Comet der 2000er" (in Hinsicht auf neue Technologie, nicht zwangsweise in Hinsicht auf einen technologischen Fehlschlag), andere die danach kommen, werden von den gewonnenen Erkenntnissen profitieren. Die 797 wird ziemlich sicher einige radikale Verbesserungen im Vergleich zum Dremliner haben. Der A350 hat nicht grundlos ein paar radikal andere Lösungen als der Dreamliner (was natürlich wiederum neue Probleme bedeuten kann).
So funktioniert Fortschritt. Keine Evolution ohne Auslese. Kein Lernen ohne Fehler.
Boeing hat sich mit dem Dreamliner vorgewagt, sie werden sich hier und da die Finger verbrennen. Um bei den selben menschlichen Begriffen zu bleiben: Das muss kein Beinbruch sein.
Die Auslieferung könnte noch länger dauern:
www.aerotelegraph.com
Kann Boeing bis April keine 787 ausliefern? - aeroTELEGRAPH
Lufthansa und andere Airlines hoffen, Anfang 2022 Boeing 787 zu erhalten. Die Chancen, dass der Hersteller diese Erwartung erfüllen kann, sinken jedoch.
www.aerotelegraph.com
Habe mir jetzt das letzte 8-K nicht angesehen aber: wie lange reicht der Cash Flow noch bevor Boeing mit frischer Liquidität gerettet werden muss? Was für eine Desasterbude…
Die liefern jetzt im wesentlichen nur die MAX aus. Die allerdings in Mengen.
Dagegen kaum 777, kaum 767, kaum 747, keine 787. Das kann doch so eigentlich auf Dauer nicht reichen?
Dagegen kaum 777, kaum 767, kaum 747, keine 787. Das kann doch so eigentlich auf Dauer nicht reichen?
An den MAX kann Boeing sicherlich auch nichts verdienen bei den Entschädigungen für die verspäteten Auslieferungen...
Die schiere Menge wird es rausreissen. Die Airlines haben ja bestellt als gäbe es kein Morgen mehr.
Und dank Corona sind viele ja auch heilfroh, aktuell keine Flugzeuge abnehmen zu brauchen. Sie werden zu sehr moderaten Vergleichen bereit sein.
Verschwörungstheoretiker könnten kühn folgern, Boeing habe Covid entwickelt ("wem nützt es") ;-) Mit der Herstellung tödlicher Produkte kennen sie sich ja aus...
Aber ob Boeing in der Lage wäre, ein qualitativ so "hochwertiges"/gut funktionierends Virus zu entwickeln... 
So hohe Entschädigungen wird es nicht geben. Und wenn eher in Form von Gutschriften oder Rabatten auf neue Bestellungen und Service-Verträge. Flugzeuge werden nicht irgendwie verschenkt, wenn es mal später wird. Für Boeing kommt aber cash rein, wenn sie die MAX-Halde jetzt abbauen. Das musste ja alles vorfinanziert werden und lindert die Schmerzen schon mal ein wenig. Aber nur die MAX reicht nicht als Programm. Die vielen Widebodies haben mal richtig das Geld gebracht.
Boeing muss eigentlich jetzt neue Programme anschieben, obwohl man im Augenblick kein Bargeld dafür hat. Und die Börse mag sowas auch nicht.
Boeing muss eigentlich jetzt neue Programme anschieben, obwohl man im Augenblick kein Bargeld dafür hat. Und die Börse mag sowas auch nicht.
Weil Boeing weiter keine B787 ausliefert:
AA:
Ohne die 13 Boeing 787 «werden wir einfach nicht in der Lage sein, so viel international zu fliegen, wie wir es für den nächsten Sommer geplant hatten, oder wie wir es im Sommer getan haben», so der Manager, der bei American für die Einkommenssteuerung verantwortlich ist.
So wird American im kommenden Sommer nicht von Philadelphia aus nach Edinburgh und Shannon fliegen wie geplant. Auch die Flüge von der Stadt im Bundesstaat Pennsylvania nach Dubrovnik und Prag werden nicht stattfinden, ebenso wenig die von Dallas/Fort Worth nach Hongkong. Anderswo werden Frequenzen verringert. Immerhin etwas wird die Fluggesellschaft milder stimmen. Boeing habe mitgeteilt, so Raja, «dass sie American für ihre Unfähigkeit, das Flugzeug zu liefern, entschädigen werden».
www.aerotelegraph.com
AA:
Ohne die 13 Boeing 787 «werden wir einfach nicht in der Lage sein, so viel international zu fliegen, wie wir es für den nächsten Sommer geplant hatten, oder wie wir es im Sommer getan haben», so der Manager, der bei American für die Einkommenssteuerung verantwortlich ist.
So wird American im kommenden Sommer nicht von Philadelphia aus nach Edinburgh und Shannon fliegen wie geplant. Auch die Flüge von der Stadt im Bundesstaat Pennsylvania nach Dubrovnik und Prag werden nicht stattfinden, ebenso wenig die von Dallas/Fort Worth nach Hongkong. Anderswo werden Frequenzen verringert. Immerhin etwas wird die Fluggesellschaft milder stimmen. Boeing habe mitgeteilt, so Raja, «dass sie American für ihre Unfähigkeit, das Flugzeug zu liefern, entschädigen werden».
Dreamliner-Probleme bremsen Euphorie von American Airlines - aeroTELEGRAPH
Seit Monaten kann Boeing keine Dreamliner ausliefern. Deshalb fehlen American Airlines Langstreckenflugzeuge. Fünf Strecken muss die Fluglinie deshalb im kommenden Sommer streichen.
www.aerotelegraph.com
Da hat aber jemand unfreiwillig korrekt übersetzt. Inability ist im Englischen ein viel neutralrer Ausdruck als "Unfähigkeit" in Deutsch...
Jetzt fackelt in den Dreamlinern sogar die Fensterverdunkelung ab. 
Jetzt fackelt in den Dreamlinern sogar die Fensterverdunkelung ab.
Das war wohl ein Irrtum. Die Fensterverdunkelung war schon vorher defekt und deaktiviert.
Ursache war ein Avionics fan.
Das ist dann die von einigen schon länger geforderte "absolut dunkle" Stellung: Rußgeschwärzt.Jetzt fackelt in den Dreamlinern sogar die Fensterverdunkelung ab.
Beim aktuellen "dunkel" kann man ja noch durchgucken...
Ein durchaus üblicher Verdächtiger. Die rauchen mehrmals jedes Jahr ab, in verschiedensten Flugzeugmustern.
Die hochmoderne 787 soll besonders „gefährdet“ sein durch 5G:
5G-Einführung erfordert Sicherheitsvorkehrungen für Boeing 787
Die US-Luftfahrtaufsicht FAA hat wegen Sicherheitsbedenken aufgrund der Einführung des neuen Mobilfunkstandards 5G spezielle Maßnahmen für Landungen des Boeing-Langstreckenjets 787 angeordnet.
www.aero.de
Auf Reuters steht es nochmal besser erklärt. Ich breche ab… man man man…
„The FAA said 5G interference could prevent engine and braking systems from transitioning to landing mode, which could prevent an aircraft from stopping on the runway.“
/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/BMMTVAXW6FIB5DVP5ZDZVOFLFY.jpg)
www.reuters.com
„The FAA said 5G interference could prevent engine and braking systems from transitioning to landing mode, which could prevent an aircraft from stopping on the runway.“
U.S. FAA requires precautions for some Boeing 787 landings after new 5G launches
The U.S. Federal Aviation Administration (FAA) said Friday it will require operators of Boeing 787s to take additional precautions when landing on wet or snowy runways at airports where new wireless services are deployed from next week.
www.reuters.com
Es ist ja nun nichts neues, dass nur hochcomputerisierte Flugzeuge EMI beeinflusst sind.
Der AN-2 oder DC-3 ist es völlig schnuppe, ob draussen 2G+ oder 5G herrscht. Dafür tut man sich mit denen bei CAT III schwer... Früher war auch nicht alles besser.
Bin gespannt, ob da bei Airbus auch noch was kommt, der Flare Mode des Fly-by-Wire Systems wird ja auch von 100ft Radarhöhenmesser initiiert. Ground mode hingegen ist laut FCOM ausschließlich durch die WoW Schalter bestimmt, das Problem wie beim Dreamliner haben Airbusse wohl nicht.
DIe 777 (alle Modelle) und 747-8 können neben der 787 seit heute auch nicht mehr in die USA und innerhalb der USA fliegen.
"Die FAA hatte bis 16. Januar zwei gängige Funkhöhenmesser in allen Boeing 737, 747, 757, 767, MD-10/-11 und den Airbus-Serien A310, A319, A320, A321, A330 und A350 für einen uneingeschränkten Betrieb an 48 von 88 US-Flughäfen zugelassen, "die unmittelbar von 5G-C-Band-Interferenzen betroffen sind"."
www.aerotelegraph.com
www.aerotelegraph.com
"Die FAA hatte bis 16. Januar zwei gängige Funkhöhenmesser in allen Boeing 737, 747, 757, 767, MD-10/-11 und den Airbus-Serien A310, A319, A320, A321, A330 und A350 für einen uneingeschränkten Betrieb an 48 von 88 US-Flughäfen zugelassen, "die unmittelbar von 5G-C-Band-Interferenzen betroffen sind"."
Auch Austrian und Lufthansa müssen bei USA-Flügen umplanen - aeroTELEGRAPH
Wegen der Unsicherheit rund um 5G haben zahlreiche Fluggesellschaften Dutzende Flüge mit Boeing 777 und 747-8 in die USA annulliert. Auch Austrian und Lufthansa reagieren.
www.aerotelegraph.com
Emirates streicht USA-Flugplan drastisch zusammen
Emirates und weitere Airlines fürchten 5G-Störungen in den USA - und setzen mehrere Linien aus. AT&T und Verizon wird ebenso blümerant - die Netzbetreiber haben der Luftfahrt in letzter Minute Zugeständnisse bei ihren erweiterten 5G-Services für schnelleres Internet auf Mobiltelefonen gemacht.
www.aero.de
Airlines stoppen Flüge in die USA wegen 5G - aeroTELEGRAPH
Am Mittwoch schalten die Mobilfunkanbieter in den USA ihre 5G-Netze ein. Weil die Luftfahrtbehörde FAA die Boeing 777 noch nicht freigegeben hat, müssen zahlreiche Fluggesellschaften ihre Flüge zu US-Zielen absagen.
www.aerotelegraph.com
Da die FAA nie A340 auf ihrem Register hatten, haben sie die jetzt auch nicht beschränkt.
Glück für Lufthansa ;-)
LX8 mit 77W HB-JNE ist momentan auf dem Weg nach ORD. Ist das von der FAA nur eine Empfehlung oder fliegt da LX auf gut Glück mal los in der Hoffnung, dass sich das in den nächsten Stunden regelt?