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So, wieder zuhause. Hat achteinhalb Stunden gedauert.
GermanWings hat in Amsterdam lange keine Landeerlaubnis erhalten.
(Es war wohl nur eine Landebahn in Betrieb)
Retro Tripreport Good bye Lufthansa
- Starter*in concordeuser
- Datum Start
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So, wieder zuhause. Hat achteinhalb Stunden gedauert.
GermanWings hat in Amsterdam lange keine Landeerlaubnis erhalten.
(Es war wohl nur eine Landebahn in Betrieb)
Über mein einfaches "Danke" am Beitrag hinaus: Besonders der letzte Beitrag ist einfach wundervoll geschrieben. Freue mich schon sehr auf die Fortsetzungen!
In den späten Sechzigern kam auch erstmals die für uns damals riesige Super Sixty Reihe der DC-8, mit bis zu 251 Plätzen, zum Einsatz. Kurz darauf setzte mit der Inbetriebnahme der 747 der unaufhaltsame Wandel zum Massengeschäft ein. Gleichzeitig befand sich die visionäre französisch-britische Concorde in der Entwicklung, ein Versprechen von Glanz und Zukunftsoptimismus. Ohne allzu großen Aufwand – Fachpresse verfolgen und ABC / OAG Flugplandaten wälzen (über Nacht aus dem Reisebüro mitgenommen) - konnte man noch in großen Verkehrsflugzeugen die drei Antriebsarten Kolbenmotor, Turboprop und Jets der ersten Generation erleben. Ziemlich jäh war dann mit der ersten Ölkrise 1973 Schluss mit den ärgsten Spritfressern; bspw. für die Convair-Jets, die sich nach dem „Aus“ bei Modern Air (in Tegel) nur noch bei Spantax länger hielten. Die Typenvielfalt, vor allem auf der Kurzstrecke, war mit dem heutigen Quasi-Oligopol 737 / A320 nicht zu vergleichen. (Im Westen SE 210 Caravelle, BAC 1-11, Trident, 737, 727, DC-9, F-28; mit Glück eben CV 990A oder DH Comet - letzterer auf Dan-Air-Chartern. Auch die Jak-40 war in der BRD im Einsatz, mit viel Glück – wie kingair – konnte man zudem die ihrer Zeit um Jahrzehnte vorauseilende VFW 614 erwischen.) Airbusse gab es noch keine, aber lange hat es dann auch nicht mehr gedauert – das Projekt war jahrelang zwischen den drei Beteiligten gewälzt worden. Auch bei den Turboprops hatte man mehr Varianten zur Wahl, wenn auch die F-27-Familie in Westeuropa dominierte (zusammen mit einer beachtlichen Anzahl des Stretchs FH-227). Typen wie die Vickers Vanguard, Dart Herald oder Nord 262 dürften kaum noch jemandem geläufig sein.
Ähnlich war es bei der Bahn – die DB rangierte 1977 die letzten Dampfloks aus, man konnte alle drei Traktionsarten parallel erleben.
So, von Lufthansa steht hier jetzt gar nichts; das liegt daran, dass ich bis 1982 von THF bzw. Tegel flog. LH war dann oft als Anschlussflug ex FRA dran, aber mit damals langweiligen 737 oder 727.
D-ABYA erste Landung in Europa (Hamburg-Fuhlsbüttel)Anfang 1969 war Hamburg das Tor zur (Flieger-) Welt
Am Anfang war das kein Transportmittel
Es gab täglich Flüge nach New York und Tokio
Zuletzt bearbeitet:
Ein Standmittel, weil die JT9D so ihre Kinderkrankheiten hatten. Vor allem beim Anlassen bei Seitenwind.
@superconnie
hatte überlegt, auch einige Folgen zu der sich wandelnden Technik zu schreiben, aber dann wird es fast eine Geschichte der letzten 40 Jahre und ich schreibe im September immer noch.
Dennoch ein guter Hinweis
hatte überlegt, auch einige Folgen zu der sich wandelnden Technik zu schreiben, aber dann wird es fast eine Geschichte der letzten 40 Jahre und ich schreibe im September immer noch.
Dennoch ein guter Hinweis
Hallo, warst du auch dabei?
Die Dinger wurden dann alle nach Amerika geschickt, dann gab es eine Hafenarbeiter Streik in New York und keine kamen zurück.
concordeuser überrascht mich immer wieder mit dem detailwisen von vor 20, 30 oder sogar 40 Jahren.
Räusper...in Erinnerung bring...
Wann geht´s weiter?
Wann geht´s weiter?
Danke für die Erinnerung -. ich weiss, mein TR ist nur halb fertig. Bin in Arbeit versunken und ertrunken, aber ich schreibe noch einige Folgen, bei sooo freundlichen Erinnerungen
Zuletzt bearbeitet:
Unter # 8
habe ich eine neue Fortsetzung eingestellt. Mehr folgt
habe ich eine neue Fortsetzung eingestellt. Mehr folgt
Ich weiß, dass ich das schon mal geschrieben habe - aber das war Anfang der 90er mein Arbeitsplatz...
wenn der U4 Crash etwas Vergangenheit ist, werde ich einigen Wochen zuende schreiben. Sorry - aus vielen Gründen geht es nicht eher
Es wird Zeit für die Fortsetzung, bevor es nicht mehr geht. LG
@ Vollzeiturlauber und Hoteltraum & andere
Da es immer wieder freundliche Nachfragen und Erinnerungen nach dem Zuende-Erzählen meiner Freundschaft mit der Lufthansa gibt, werde ich mich nun darum kümmern auch die Schlußkapitel zu schreiben. Offensichtlich hat der Erzählversuch einigen hier gefallen. Danke.
Ich hatte und habe beruflich viel um die Ohren, was leider oder glücklicherweise Vorrang hatte und hat. Unter anderem habe ich neben meinem Hauptjob ein Buch geschrieben, das recht erfolgreich herausgekommen ist und bin gelegentlich zu Lesungen unterwegs, was Spaß bringt. (Mit 16 habe ich nie geschafft mit einer Band auf Tour zu gehen und singen kann ich auch nicht).
Ich werde mich aber in den nächsten 2 Wochen, noch einmal an das Ganze setzen und es zu Ende bringen.
Da es immer wieder freundliche Nachfragen und Erinnerungen nach dem Zuende-Erzählen meiner Freundschaft mit der Lufthansa gibt, werde ich mich nun darum kümmern auch die Schlußkapitel zu schreiben. Offensichtlich hat der Erzählversuch einigen hier gefallen. Danke.
Ich hatte und habe beruflich viel um die Ohren, was leider oder glücklicherweise Vorrang hatte und hat. Unter anderem habe ich neben meinem Hauptjob ein Buch geschrieben, das recht erfolgreich herausgekommen ist und bin gelegentlich zu Lesungen unterwegs, was Spaß bringt. (Mit 16 habe ich nie geschafft mit einer Band auf Tour zu gehen und singen kann ich auch nicht).
Ich werde mich aber in den nächsten 2 Wochen, noch einmal an das Ganze setzen und es zu Ende bringen.
Zuletzt bearbeitet:
Warte auch immer noch... auch wenn die Gründe durchaus vertändlich sind
Dann war ja das Buch die besser Alternative, lesen und schreiben kannst Du ja offenbar
A
Anonym38428
Guest
Buch - erfolgreich? Lesungen? Womöglich auch noch Bellestrik?
PS: Hättest du mal bei DSDS versucht deinen Jugendtraum zu erfüllen. Man muss auch nicht singen können
A