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Das ist vielleicht der aktuelle veröffentlichte Plan. Ich halte den 23.10. aber für mehr als unwahrscheinlich.
Streckeneinstellungen, -veränderungen und neue Strecken
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Für da ist es aktuell buchbar. Aber hast schon recht, bemerkenswert finde ich nur, dass bis 1.12 7/7 und nicht 21/7 geflogen wird stand jetzt. Naja wenn sich da nochmal was ändert, gebe ich Bescheid
Mit MUC bin ich in der Materie nicht ganz drinn, da kann bestimmt @E Francesco mehr sagen, soweit ich es mitbekommen habe gab es da aber keine wesentlichen Änderungen
Tel Aviv betreffend: Da ist analog zu FRA nur ein täglicher Flug bis Ende November geplant, falls die Flüge wieder aufgenommen werden.
Langstrecke im Sommer 2024: Nein (soweit ich das Überblicke), MUC wurde bereits im September angepasst (FRA war damals außen vor, lediglich die neuen Strecken wurden damals eingespielt). Es zeichnet sich aber ab, dass MUC - HKG im SFP24 nur 3/7 anstatt bislang geplanter 7/7 geflogen wird.
Auch wenn ich was TLV angeht wirklich @Onkel Dubai zustimmen würde, ich halte es für unwahrscheinlich, dass der Flug am 23.10 schon wieder abgeht. Aber gut das wird man dann sehen, Lh macht sowas auch ganz gerne immer spontan.
Zusammenfassung der Änderungen von dieser Woche auf der Langstrecke im Sommer 204 ex FRA von Aeroroutes:
https://www.aeroroutes.com/eng/231020-lhns24inc
Ansonsten gibt es bislang keine weiteren Veränderungen gegenüber dem bisherigen Stand.
https://www.aeroroutes.com/eng/231020-lhns24inc
Streichung von TLV und BEY bis 31.10. verlängert.
Quelle: Lufthansa.com Aktuelle Informationen
Quelle: Lufthansa.com Aktuelle Informationen
Ich habe für MUC ein paar Zeitenänderungen entdeckt (innereuropäisch, v.a. auf saisonalen Verbindungen). Sprich: Sie haben zumindest auch in MUC am Flugplan gebastelt.
Im Gegensatz zu LX, wo ich bis jetzt noch keine Änderungen finden konnte - die scheinen den noch nicht überarbeitet zu haben. Wobei ich ja neugierig bin, ob sie angesichts des Verspätungs-Chaos diesen Sommer auf so manchen Strecken da was ändern (der aktuell veröffentlichte Flugplan ist ja im Wesentlichen eine Kopie des diesjährigen).
In MUC gab es auch auf manchen Europa Strecken auch Frequenzänderungen im Sommer 2024, wobei ich mir unsicher bin, ob die neu sind oder schon etwas länger im System sind.
Zudem wird FRA-CLJ nächsten Sommer 13/7 geflogen.( Aktuell ist es 12/7 bis Winter).
Und der Abends Flug kommt schon Ende März nächstes Jahr dazu.
Gibt Stand jetzt auf etlichen Europa Strecken ab FRA und MUC zusätzliche Frequenzen im Sommer 2024 (Vergleich Juli 2023 mit Juli 2024). Bleibt nur offen, was davon am Ende übrig bleibt. Ab MUC wurden bspw. nach Basel, Graz und Mailand Malpensa schon wieder Flüge herausgenommen. Ein besseres Bild wird man allerdings erst haben, wenn die erste Anpassungswelle durch ist.
FRA - Cluj ist Stand jetzt auch kommenden Sommer 12/7 (an VT2,6 gibt es jew. nur 1 Flug).
Woche 1.4-7.4 2024 war gestern noch 13/7 aber stimmt, aktuell ist der 2. Flug weg am 6.4.
Den Abendsflug gab es aber dieses Jahr noch nicht so früh. Aber ja, es sind mal wieder etliche Frequenzabweichungen auf der Kurzstrecke da werden wir uns für sichere Änderungen noch etwas gedulden müssen
Auch die B789 mit Allegris bekommen keine F.
Ist mir aufgefallen beim suchen für nächsten Sommer. Für mich ist die Bestuhlung ein Kriterium um mit +3 in 2/4/2 angenehm über den Atlantik geschaukelt zu werden.
Meide in Eco 350 und 787, deshalb finde ich den Wegfall der 340 auf der BOG Strecke ab Sommer echt schade.
Die 787 Sitzpläne deuten mit 26 C Plätzen auf die ex Hainan Flieger. F fällt, wie von @E Francesco, nach BOG weg, so hat die 787 erstaunlicherweise fast die selbe Kapazität wie die 340. Aber kommt die 787 überhaupt voll beladen weg aus BOG bis nach FRA?
Nur die Sommerpreise sind trotzdem höher als in diesem Jahr, niedrige BK gar nicht im Verkauf. Wie 2022 und 2023. Erlaubt hier die Frage, denkt ihr, kommen da noch Preissenkungen oder denken LH und die anderen darüber nach, mit den Preise weiter anzuziehen? Ich dachte 2024 wird wieder etwas günstiger.
Laut meinen nicht ganz repräsentativen Beobachtungen ist die C und erst recht F nach BOG ziemlich leer, obwohl man die versucht mit guten Preisen für Umsteigeverbindungen zu füllen. In der Hinsicht ist eine Umstellung auf ein Flugzeug mit mehr Y und weniger Premium definitiv sinnvoll.
Nimmt mir persönlich halt meine Rennstrecke. Ist aber wahrscheinlich ein Einzelschicksal.
BOG mit hot & high war ja immer wie geschaffen für A346, war die F auf der Strecke nicht da sogar eine Art "Abfallprodukt" ?
Das ist auch meine Erinnerung. Wahrscheinlich kann man sich das mit der 789 jetzt sparen. AV fliegt ja auch mit der 787 nach MAD und LHR (letzeres etwas kürzer als FRA) und ist vor der Pandamie auch BOG-MUC mit vergleichbarer Streckenlänge geflogen.
Finde ich aus vielen Gründen durchaus sinnvoll, FRA-BOG auf auf B789 umzustellen. Zum einen wegen der nicht viel genutzten F allerdings auch zum anderen wohl aufgrund der Nachfrage, im Winter ist die Strecke ja nur auf 5/7 und nächsten Sommer soll sie nicht mehr 7/7 angeflogen werden, wie @E Francesco / @Target mal gepostet hatten
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In der 789 kann man ja ggf. auch C fliegen. Ist ja n vernünftiges Gestühl drin. Bleibt hauptsächlich das Problem, dass ggf. der Flieger getauscht wird.