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Bentley kenne ich, den LX Sitz auch. Äpfel und Birnen sind leider nicht mehr ausreichend!
Virgin Mary und Singapore Slinger sind da in der Tat passender.
BTW, immer noch dein treat?
Übernahme von LH-Flügen durch Germanwings ab 2013 startet - TXL-STR macht den Anfang
- Starter*in rcs
- Datum Start
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Virgin Mary und Singapore Slinger sind da in der Tat passender.
BTW, immer noch dein treat?
Das sind doch alles Mogelpackungen...
Jointsy meinte auch, dass Nadler und Homann zusammen gehoeren...
Und morgen erzaehlt er uns bestimmt, dass in Bentleys auch VW Motoren ihren Dienst verrichten...
nette Korrektur
...Hat eine Weile gedauert, bis ich's geschnallt hatte...
Das kommt vom Umsteigen mitten in der Nacht in Dubai, wirkt sich analog zu Alkohol ebenfalls negativ auf die Schaerfe der Sinne aus.
Ich darf mir erlauben, insbesondere fuer Fluege nach Asien die Lufthansa als Alternative zu empfehlen.
Wenn in 2015 dann die 4U auch die Feeder nach FRA und MUC uebernimmt, werden die Sinne zusaetzlich durch den Feederflug in Y inmitten des fliegenden Poebels geschaerft, nach solchen Grenzerfahrungen darf man sich dann auf der Langtstrecke auch am Alkohol versuchen.
Analog zum Hilton in MUC sind dann aber nur noch die Soft Drinks kostenlos, Score II halt.
Das sind doch alles Mogelpackungen...
Jointsy meinte auch, dass Nadler und Homann zusammen gehoeren...
Und morgen erzaehlt er uns bestimmt, dass in Bentleys auch VW Motoren ihren Dienst verrichten...
Zur Information und Aufklärung:
Hinter den kleinen Bentleys steckt die Architektur des VW Phaetons (z.B. Klimaanlage, Fahrwerkskonstruktion etc.).
Die Motoren sind nicht identisch, aber tuning/ dress / konfigurations Varianten der in VWs und Audis verbauten Motorarchitekturen.
Aber bezüglich Fahrzeugpreise für Optionen: Ja ist bei allen Herstellern so, daß diese Preise Marketingpreise sind und keine auf Kostenkalkulation basierten Preise.
Beispiel Metallic Lack: da werden von den sogenannten kleinen Premium Herstelern (DB, BMW, Audi) gerne mal ca 1000 Euro aufgerufen.
Kostet dann aber real nur ca. 50-100 Euro für Klarlack und mehr pigment sowie 'mehr' Lakieranlagebenutzung.
Für andere 'strategisch wichtige extras' werden dann aber auch mal nur ca. 2-3 mal Produktkostenpreis berechnet.
Wird überall so gemacht.
Gruß
Flyglobal
Gruß
Flyglobal
Der Kern meiner Frage war doch, wie sich wohl 4U und LX auf der ZRH-HAM Strecke gegeneinander abgrenzen werden. Du vergleichst übrigens schon wieder Äpfel mit Birnen!
Danke, schon das eine oder andere Projekt mit den Jungs bei VW hinter mir.
Von daher ist fuer mich Dr. Franz auch der Piech der Luftfahrtbranche, er muesste nur noch seine Frau in diversen Gremien einsetzen, dann koennte man ihm die volle Punktzahl geben.
Ich freue mich auch schon auf den Up in der 4U Edition, da kostet dann auch jedes Extra extra.
Angesichts der konstanten Anspielungen auf die Weltklasseairline Swiss und der Deluxe Low Cost Airline 4U muss ich die Anschuldiging gegenueber dem User somkiat ins Reich der Fabel verweisen oder macht ein Vergleich der LX mit der 4U Sinn?
Wir vergleichen doch auch nicht Zuerich mit Wanne-Eickel...
In 4U. Hat das jemand bestritten? Lustigerweise kostet der Flug dann bei LX in Eco auch immer ein bisschen mehr als bei 4U im Smart-Tarif
Auf Strecken, die von beiden Airlines in Konkurrenz zueinander bedient werden, macht der Vergleich sehr wohl Sinn! Hier muss man sich ja irgendwie positionieren...
In 4U. Hat das jemand bestritten? Lustigerweise kostet der Flug dann bei LX in Eco auch immer ein bisschen mehr als bei 4U im Smart-Tarif
Womit Du dafür bezahlst, ein LX-Ticket zu haben und Dich grundsätzlich bei Problemen, Annullierungen etc. an LX wenden zu dürfen (ob die weiterhelfen können oder wegen Inkompatibilität der Systeme auch nur an 4U verweisen, ist natürlich eine andere Frage….).
Das ist doch Bullshit. Letztlich zählen Zeiten und Frequenzen, Alles andere ist was für Fielvlieger im Vorum hier und sonstige realitätsferne Träumer.
stimmt schon: z.B. FDH, da kosten die Ziele innerhalb Europas alle 30-50% mehr als von STR, da fahren die Leute doch gerne vo Bodensee nach STR - für mich eindeutig ein Beispiel wie LH hier den fehlenden Wettbewerb ausnutzt!
Die Aussage ist auch nicht schlecht..., leider passt sie nicht ganz, da es doch ganz offensichtlich um zwei verschiedene Airports geht, die recht weit voneinander entfernt liegen, wo bitte ist die Situation ZRH-HAM bei STR und FDH gegeben?
Die Aussage rockt daher leider nicht...
So sieht's aus - love it or hate it. Werde in eine Richtung auch mit der netten 4U Fliegen, ich kann ja nicht laufend den halben Freitag freinehmen nur um LX um 17:00 Uhr fliegen zu können. Immerhin konnte man sich im Rahmen der schönen IT Umstellung ne Reihe billige 4U oneways auf 220er Stock sichern.
Fakten, Fakten, Fakten und immer an den Vielflieger denken.
2012 hat Lufthansa im Europageschaeft 65,754 Mrd. RSK (revenue seat kilometers) verkauft. Die Verkehrserloese im Europageschaeft wurden mit 8,18 Mrd. EUR angegeben. Damit hat Lufthansa mit jedem tatsaechlich verkauftem Sitzkilometer durchschnittlich 0,15 EUR eingenommen.
Wenn Lufthansa also eine ganze Reihe von Tickets zu deutlich hoeheren Preisen absetzen kann, muss es im Umkehrschluss eine ganze Reihe von "Kunden" geben, die viel weniger bezahlen. Vielleicht sollte man bei Lufthansa sich auch noch einmal genug angucken, wen man da so unter Preis mitnimmt, anstatt immer nur bei den noch mehr zu verlangen, die sowieso schon die hoechsten Preise zahlen...
2012 hat Lufthansa im Europageschaeft 65,754 Mrd. RSK (revenue seat kilometers) verkauft. Die Verkehrserloese im Europageschaeft wurden mit 8,18 Mrd. EUR angegeben. Damit hat Lufthansa mit jedem tatsaechlich verkauftem Sitzkilometer durchschnittlich 0,15 EUR eingenommen.
Wenn Lufthansa also eine ganze Reihe von Tickets zu deutlich hoeheren Preisen absetzen kann, muss es im Umkehrschluss eine ganze Reihe von "Kunden" geben, die viel weniger bezahlen. Vielleicht sollte man bei Lufthansa sich auch noch einmal genug angucken, wen man da so unter Preis mitnimmt, anstatt immer nur bei den noch mehr zu verlangen, die sowieso schon die hoechsten Preise zahlen...
Y
YuropFlyer
Guest
Oder von ZRH.. mit der Bahn näher wie STR.. oder fliegen mit TK via IST (für Ost/Südosteuropa durchaus eine Option)
Via Konstantinopel nach Budapest und Sibiu...
Das vielleicht nicht, aber schonmal geguckt wie man am besten zu so zweitrangigen Destinationen wie SIP kommt? Seit der OS Service dorthin weggefallen ist, ist TK durchaus ne Option, auch wenn die Flugzeiten ex IST für Europaflüge meist nichtmal besonders gut sind...
Y
YuropFlyer
Guest
Via Konstantinopel nach Budapest und Sibiu...
Schade das Interflug das nicht mehr via Karl Marx Stadt anbietet?!
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Du solltest auf den Strecken ZRH-HAM (und auch ZRH-TXL, wo sich allerdings das Problem nicht stellt) den Leisure-Anteil nicht unterschätzen! Der ist signifikant höher als auf den meisten anderen Europa-Destinationen ab ZRH. Da sitzen ziemlich viele Leute in der Röhre, denen Zeiten und Frequenzen am Allerwertesten vorbei gehen.