Das Ding fliegt jetzt tatsächlich, wenn man dem Bericht glauben kann sogar recht erfolgreich.
"Das Ding" fliegt schon ziemlich lange.
Ob es "erfolgreich" fliegt, kommt wohl auf die Maßstäbe an. Sie versprechen, es würde 90% weniger verbrauchen als ein Businessjet, das fände ich jetzt nicht erfolgreich, sondern phantastisch.
Wenn es 30% weniger Verbrauchen würde, wäre das nach ihren eigenen Maßstäben wohl ein totaler Fehlschlag.
Eine schlechte Kopie des Learfan aus Kohlefaser mit Laminarprofilen (alles drei aus den 70ern) jetzt "Disruptor" zu nennen, naja...
Und die 210 g/kWh Verbrauch des hochmodernen Common Rail Diesel ist gerade mal 1 Grämmchen weniger als der Jumo 205 von 1938, der es damals auf 155 g/PSh brachte.
Ein Paar Seiten weiter oben haben wir dieses "revolutionäre" Flugzeug schon ausführlicher diskutiert.
Mit 19 Sitzen und dem versprochenen Treibstoffverbrauch könnte die Regionalfliegerei schon wieder interessant werden. Und eventuell sogar ökologisch.
Ökologisch bestimmt, denn schon unsere aktuellen Regionalflugzeuge verbrauchen weniger als ein mit nur einer Person besetzter SUV, der im Zweifelsfall für eine innerdeutsche Dienstreise die Alternative wäre.
Wie ja auch
Friedrick Merrz gerade in die Diskussion geworfen hat.
Ansonsten ist es natürlich unfug, dass das Konzept auf 19 oder gar 30 Sitze skalierbar sein soll. Jeder der sich mit Laminartechnologie auskennt weiss, dass die Reynoldszahl entscheidend ist, und die geht beim Skalieren linear mit hoch, Ein Modellflugprofil funktioniert nicht auf einem Segelflugzeug und umgekehrt, ein Segelfluprofil funktioniert nicht auf einem Verkehrsflugzeug. Jede Form ist nur bei einer Größe optimal.
Lärm wird ein Thema sein...
Das einzige was bei diesem Projekt revolutionär ist, ist Marketing und Öffentlichkeitsarbeit.
