Das größte Problem sind die Batterien, nicht die Motoren.
Au der Langstrecke sind es die Batterien, auf der Kurzstrecke und ab einer bestimmten Größe die Motoren.
Turbinentriebwerke werden mit steigender Leistung proportional leichter, Elektromotoren schwerer.
Es steht technisch bereits fest, dass große Batterieairliner nicht kommen werden.
Abwarten. Es gibt noch sehr viele mögliche Chemische Möglichkeiten Batterien zu bauen, vieles davon haben wir technisch noch nicht im Griff aber das kann ja vielleicht noch kommen. Wenn man sich anguckt, was seit dem Bleiakku noch alles entwickelt wurde und wie viel Dynamik da noch in der Entwicklung drinsteckt, würde ich da noch nicht das letzte Gebet sprechen. Es kommt doch aktuell fast monatlich ein neues Akkukonzept aus den Laboren.
Gut möglich, dass wir auch wieder zur ganz alten Technologie zurückkehren (Stichwort: Stromversorgung von Leuchttürmen und Telegraphenstationen vor 150 Jahren), und Batterien nicht laden sondern einfach das Elektrolyt tauschen. Wie beim Wasser an Bord, verbrauchtes Elektrolyt abpumpen, neues Elektrolyt reinpumpen und ab geht es wieder mit voller Batterie.
Sicherheitshalber forscht man aber noch mal für zig Milliarden daran, wenn es dafür Geld gibt. Börse oder Staat ist egal.
Gleiches für Wasserstoff... Wir wissen seit > 50 Jahren damit umzugehen und kennen alle Probleme genau dank der Raumfahrt. Ja, man kann alle Probleme in den Griff bekommen, aber bezahlen kann das niemand. Nicht umsonst setzt Space X auf Kerosin und Methan, die Russen auch immer noch auf Kerosin bei ihren Raketen.
Kann man aber auch erst noch mal in aufwändigen und gut bezahlten Forschungsprojekten bestätigen.
Dass Wasserstoff seine volumetrische Energiedichte oder seinen Siedepunkt und Dampfdruck nach 14 Milliarden Jahren nochmal ändern wird ist eher unwahrscheinlich.
