Welche neuen Flugzeugtypen erwarten uns demnächst?
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Nicht Klon, frisiert. Man hat die Lizenz für MD90/717/DC-9 Fertigung genommen und etwas modifiziert. Unter anderem wurde ein neuer Flügel von Antonov entwickelt.
Also eher ein ukrainischer Flügel?
Zu Punkt 2: Ich finde das jetzt nicht sooo überraschend wenn der einzige Konkurrent Flugzeuge baut die am Boden bleiben und sich die Reifen platt stehen.
Boeing hat den Japanern doch ein Spezialversion (787-3) angedreht und diese dann noch nicht entwickelt (unter anderem wegen den Schwierigkeiten zu Beginn der 787 Entwicklung).
Der A330 Neo ist ein hervorragendes Flugzeug. Schon der A330 Classic war auf kürzeren Langstrecken (z.B. US Ostküste aus Europa) sehr effizient. Der NEO ist nochmals eine Ecke besser.
Das während der Corona Zeiten viele A330 stillgelegt wurde, lag vor allem daran, dass vom MTOW her nicht viel Luft für Fracht ist. Da ist tatsächlich der A343 besser aufgestellt.
Als A350 "Regional", der aber irgendwann so nicht mehr explizit vermarktet wurde. Mit einem MTOW, das noch einmal unter dem von SQ (natürlich den dortigen Regionals) liegt.
Naja, was heißt Lizenz, die Teile waren halt noch da
Die Chinesen weisen das natürlich weit von sich und finden, dass jede Ähnlichkeit rein zufällig sei.Also ich habe in meiner Flugstatistik den ARJ21 als DC9-Derivat erfasst
Unbestritten. Aber eben auch ein sehr teures, wie gesagt, für das Geld bekommst du auch einen A350-900.
Macht eigentlich nur Sinn, wenn du bereits eine große A330 Flotte und entsprechende Infrastruktur (z.B. Wartungskapazität) hast, oder die einfache Reparierbarkeit eines Metallflugzeugs schätzt.
Mit dem Trent 7000 kauft man sich zunächst mal ein Exotentriebwerk ein, das ist aktuell schon noch ein Risiko. Verkauft sich der A330NEO schlecht, gehörst du zu der kleinen Kundenzahl eines seltenen Monopoltriebwerks, das ist nicht der Schlüssel zu geringen Kosten.
Und wohl auch keine europäische mehr. Es ging bei dem ganzen Projekt aber vor allem darum die Prozesse zu lernen und Netzwerke zu knüpfen.
Mit der C919 machen sie jetzt den nächsten Schritt, werden Fertigungskapazitäten und Servicestrukturen aufbauen, und wenn das alles läuft, werden sie ein Produkt für den Weltmarkt entwickeln. Oder gleich eine ganze Firma kaufen und umstricken, wie sie es in anderen Bereichen ja auch fast schon täglich machen.
Chinesen denken viel langfristiger als wir.
Zum Thema "Weg vom Hub dank 787" bzw. Trend zu kleineren Flugzeugen und mehr Zielen / höheren Frequenzen bzw. Dreamliner vs. A380:
Pattaya bekommt Flughafen für 70 Millionen Passagiere
Ein weiteres Projekt in Richtung "weitere Flughäfen in Ballungsgebieten / um Megacitys bauen statt Megahubs zu Gigahubs aufzubohren"...
Der Trend weg von großen Flugzeugen / großen Flughäfen scheint ungebrochen.
nachdem die Do228NG so erfolgreich war, könnte bald die Do228NXT kommen.
www.aerotelegraph.com
In Oberpfaffenhofen wird der Flügel der ersten Do 228 NXT zusammengebaut - aeroTELEGRAPH
Der amerikanische Technologiekonzern General Atomics Europe will der Dornier Do 228 zu einem neuen Leben verhelfen. Ihre modernisierte Version Do 228 NXT nimmt langsam Gestalt an.
www.aerotelegraph.com
Laut Wikipedia wurde die 228NG mit 4 Flugzeugen / Jahr geplant, die Linie konnte wohl max. 12 / Jahr.
Die Reederei FRS möchte eine Regent Viceroy (ein vollelektrisches Bodeneffekt-Fliewatüt für zwölf Passagiere) bereits 2025 zwischen Vancouver und Victoria in Betrieb nehmen:
www.frs.world
Perspektivisch soll auch noch eine Monarch für etwa 100 Passagiere entwickelt werden. Ich sage mal als pessimistischer Realist: Dat wird nix...
Neuartiges Reisekonzept
Erfahren Sie mehr über die innovativen und nachhaltigen Seaglider, um die die FRS-Flotte zukünftig erweitert werden soll.
www.frs.world
Perspektivisch soll auch noch eine Monarch für etwa 100 Passagiere entwickelt werden. Ich sage mal als pessimistischer Realist: Dat wird nix...
Ist das dann ein Flugzeugtyp?
Auf dem Bodensee oder so könnte ich es mir vorstellen.
Bei Vancouver (mit oft entsprechend rauher See) tendiere ich dazu, dir zuzustimmen.
Auf dem Bodensee oder so könnte ich es mir vorstellen.
Es soll in der "Flugphase" drei bis zehn Meter über den Wellenbergen "fahren". FRS spricht von einem Schiff. Was die ICAO dazu sagt, ist mir vordergründig egal, das sollen andere ausdiskutieren. Für meine Statistik wäre es ein Flug, da ich ja vom Boden abgehoben habe und die Flughöhe für meine Statistik zweitrangig ist.
Deshalb hat ja die ICAO auch die alte Definition mit Flüghöhe abgeschafft, und sagt halt heute "wenn man sich nicht nur am Boden abstützt", genau das machen aber diese Geräte. Damit wäre es kein Flugzeug, sonden die gleiche Kategorie wie Hydrofoils.
Interessant ist es allemal, vor allem weil es vergleichsweise problemlos elektrisch funktioniert.
Wobei beim Hydrofoil die Tragfläche ja unter Wasser bleibt, das Tragflächenboot also nicht abhebt. Und der Propeller ebenso unter Wasser für Vortrieb sorgt. Das Konzept von Regent ist ja eher ein Mix, mit Flugzeugmotoren, die in der Luft das Fahrzeug vorantreiben. Die Hovercrafts hatten solche Propeller.
Das sehe ich genauso. Ich bin gespannt, was da tatsächlich auf Strecke geht.
Boeing zieht Angebot an streikende Arbeiter zurück
www.sueddeutsche.de
Ich glaub, da kommt künftig eher nicht mehr viel.
Am Besten: "...Mit Lohnerhöhungen verlöre man an Wettbewerbsfähigkeit..."
Das ist Kapitalismus auf der Palliativstation. Welche Wettbewerbsfähigkeit?