Wiwo: "Image von Lufthansa stürzt ab"
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Das Gefühl habe ich immer, wenn ich nach der Ankunft in Frankfurt an den stinkenden Raucherkabinen ohne Entlüftung vorbeilaufen muss.
Das Gefühl habe ich immer, wenn ich nach der Ankunft in Frankfurt an den stinkenden Raucherkabinen ohne Entlüftung vorbeilaufen muss.
Du schlägst also vor, in der LH F Raucherzonen einzurichten, damit Du Dich auch onboard zu Hause fühlen kannst?
Ich wüsste eigentlich nicht, wieso ich mich in einer dröhnenden Metallröhre - egal von wem - wie zu Hause fühlen sollte?Du schlägst also vor, in der LH F Raucherzonen einzurichten, damit Du Dich auch onboard zu Hause fühlen kannst?
Ich wüsste eigentlich nicht, wieso ich mich in einer dröhnenden Metallröhre - egal von wem - wie zu Hause fühlen sollte?
Mit zuhause habe ich nicht die eigene Wohnung gemeint sondern wieder im heimatlichen Land. Grade nach einer 4-6 wöchigen Urlaubsreise in der Ferne tut es ungemein gut einfach wieder wie in Deutschland angesprochen zu werden und alles läuft so ab wie man es erwartet. Grade wenn man in sehr exotischen Ländern unterwegs war. Ich hab mich da immer gefreut wieder die Lufthansa-Flosse am Flughafen zu sehen und beim Einsteigen an Bord auf deutsch begrüßt zu werden. Für die beruflichen Vielflieger die nur kurz unterwegs waren ist das logischerweise nicht so wichtig.
Was soll noch "mehr" kommen?
Mehr negative Kritik oder so etwas in der Art?
Oder möchtest Du das Volk aufhetzen
Sachliche Beiträge zum Thema Image-Messung, zur Image-Erfassung, zu Faktoren, die zur Image-Bildung beitragen (gewichtet nach ihrer Wirkung auf unterschiedliche Zielgruppen), ermittelte Image-Daten zur LH gegliedert nach demographischen Daten, nach Inland/Ausland, nach Stärke der Kundenbindung (Kundenfrequenz) etc. – eben lauter Dinge, von denen du offenbar keinen blassen Schimmer hast, wie dein objektiv leider ziemlich dümmlicher Einwurf eindrucksvoll belegt.
Es ist doch unglaublich primitiv, nur einen einzigen "Image-Wert" zu erfassen, der repräsentativ für die gesamte deutsche Bevölkerung gilt (wobei der Artikel ja nicht einmal das ausdrücklich so festlegt, man weiß also nicht sicher, wer genau bei der Messung der Marken-Images überhaupt gefragt wurde). Männliche Vielflieger aus Deutschland mit einem Haushaltseinkommen von mehr als 100.000 EUR werden vermutlich ein anderes LH-Image haben als weibliche Seltenflieger zwischen 14-19 ohne Schulabschluss mit Wohnsitz in Texas.
Mich interessiert naturgemäß die Image-Entwicklung und -Veränderung bei den Kunden, die der LH im Beobachtungszeitraum besonders viel Umsatz gebracht haben. Also zum Beispiel Menschen mit deutschem Wohnsitz, die pro Jahr mehr als 20.000 EUR Ticketumsatz bei der LH haben. Wie sahen diese Leute die LH vor zwei Jahren, vor einem Jahr und heute? Wie hat sich bei denen das Image-Scoring verändert? Womöglich finden andere solche Reißer-Themen ja ganz toll, aber ich kann mit allgemeinen Artikeln wenig anfangen, die pauschal "das LH-Image stürzt ab" postulieren. Bei wem genau stürzt es um wie viel ab – bei wem weniger, bei wem mehr? DAS wäre interessant. Alles andere ist für mich Dampfplauderei. Hauptsache mal wieder eine Headline.
Liegts an mir oder kann man die lufthansa.com nun auch schon nicht mehr aufrufen? (Betrieb eingestellt?)
Ist denn heute schon Freitag?
Mal eine vorsichtige Frage: Sind wir hier in einer Vorlesung eines BWL Studiengangs oder in einem Forum, in dem jeder seine Meinung sagen kann, ohne gleich eine verbale Breitseite ertragen zu müssen?
"Dümmlich" und "primitiv" sind hier im Forum viele Dinge. Im Prinzip sind diese beiden Begriffe die exakte Beschreibung mancher ergrauten Leute...
Manchmal solltest Du Dir Deine eigenen Vorwürfe selbst zu Herzen nehmen.
Y
YuropFlyer
Guest
Passt meiner Meinung nach ins Thema rein:
Die neusten Business-"Sondertarife" werden per E-Mail mit einem Foto der neuen Business-Füssel-Klasse beworben. So weit so gut, wenn wenigstens ein einziges Ziel diese Sitze hätte..
Den, was wird gross und fett beworben? Rio, Singapur, Buenos Aires, Hong Kong.. alles Destinationen, die meines Wissens keinen 748-Einsatz sehen, jedenfalls nicht aufs Erste.. finde solche Werbung sehr frech, und dem Image auch nicht fördernd. Versprechen falscher Tatsachen, leider wird sich LH sicher irgendwie rechtlich abgesichert haben, ich finde so etwas ist aber eine Verarsche dem Kunden gegenüber - neuen Sitz zu bewerben, alten Sitz erhalten..
Die neusten Business-"Sondertarife" werden per E-Mail mit einem Foto der neuen Business-Füssel-Klasse beworben. So weit so gut, wenn wenigstens ein einziges Ziel diese Sitze hätte..
Den, was wird gross und fett beworben? Rio, Singapur, Buenos Aires, Hong Kong.. alles Destinationen, die meines Wissens keinen 748-Einsatz sehen, jedenfalls nicht aufs Erste.. finde solche Werbung sehr frech, und dem Image auch nicht fördernd. Versprechen falscher Tatsachen, leider wird sich LH sicher irgendwie rechtlich abgesichert haben, ich finde so etwas ist aber eine Verarsche dem Kunden gegenüber - neuen Sitz zu bewerben, alten Sitz erhalten..
Das Email welches mir vorliegt zeigt vor allem eine beglückt dreinschauende Dame und den Ansatz eines sich zurücklehnenden bebrillten Herrn (man beachte die Quotenregelung bei der Auswahl der Hautfarbe) mit Kopfhörer. Dazwischen der Ansatz eines Sitzes, den nur der Fachmann als solchen zweifelsfrei identifizieren kann. Wer das kann, der weiß auch aus dem Kopf auf welcher Route mit welchem Gerät geflogen wird, wann es was zu essen gibt, und welche Öffnungszeiten die Lounges in Hongkong, Johannesburg und Sao Paulo haben.
Apropos abstürzen u neue Billiairline....die alte bleibt Kranich oder wirds ne Eulenairline oder wird die neue Eule als logo haben ? Finde man sollte gar nen neuen threat aufmachen mit der Eule als Hauptthema....Eulenairline fände ich Klasse...weiss gleich jeder wo man dran ist...ausserdem hat ne Eule noch viel Fett u Speck dran zum enhancen...was der Kranich auch auf dem logo schon lange nimmer hat.
Zuletzt bearbeitet:
Mir geht es genauso...nur umgekehrt! Wenn ich im fernen Ausland einen LH-Flieger betrete merke ich sofort wieder die Borniertheit und Hochnäsigkeit dieses Carriers....ja ich kann mir schon vorstellen dass da einige beim Einsteigen denken "Endlich daheim!"
Das Problem mit Lufthansa (und vielleicht mit ganz Deutschland) ist: Ihr habt beide recht!
Aber zurück zum Image: Meiner Meinung nach ist zu 100% das neue Management Schuld. Immer nur Einsparungen suchen bringt am Ende gar nichts. Was Lufthansa (wie jede andere Firma) braucht, sind kreative Ideen. Wenn man nur sparen will, ist es am Ende das billigste einfach den Laden zu schliessen.
Yup. Beinahe full ACK.
Einsparungen sind OK, wenn man diese da macht, wo es der Kunde und die MA nicht merken. zB Prozesse optimieren. Damit kann man auch richtig viel Geld "verdienen". Oder Bürokratieabbau ;-)
Was mich interessieren würde: Anteil Personalkosten an den gesamten Kosten. Mehr als 10%?
Irgendwie ist das Wort Premium noch nicht bis LH vorgedrungen. Ich frage mich nur, warum selbst so leidende Branchen wie "weiße Ware" mit Qualität richtig Geld verdienen. Miele etc. haben scheints irgendwas in der Denke an was es bei LH mangelt.
Wie war das noch mit der Werbung für die neue C? LH sucht Kunden (...)
Vermutlich unfreiwillig doppeldeutig ;-D
Mir geht es genauso...nur umgekehrt! Wenn ich im fernen Ausland einen LH-Flieger betrete merke ich sofort wieder die Borniertheit und Hochnäsigkeit dieses Carriers....ja ich kann mir schon vorstellen dass da einige beim Einsteigen denken "Endlich daheim!"
Komisch, in der Regel erlebe ich nur positives wenn ich an Bord komme.
kann ich nicht nachvollziehen. sollte das auf die mitarbeiter gemünzt sein, dann eventuell: wie man in den wald hinein ruft, so schallt es auch wieder hinaus?
Zuletzt bearbeitet:
Sicher. Personal ist zusammen mit JET der größte Kostenblock. Dank UFO jetzt wohl noch größer.
Sicher. Personal ist zusammen mit JET der größte Kostenblock. Dank UFO jetzt wohl noch größer.
Naja, das ist doch ein wenig undifferenziert, die Kosten für die FBs dürften nicht den zweit größten Kostenblock darstellen, da verdienen ja auch noch ein paar andere recht gut. Die FBs (wenn das mit den 15.000 stimmt) machen in D dann ca. 25% des Personals aus, ich bin mir aber sicher das sie weit weniger als 25% der Personalkosten verursachen.
Hat niemand behauptet? Ich sagte nur, Personal ist der größte Kostenblock zusammen mit JET. Und dank UFO werden die Personalkosten weitersteigen... Da steht nirgends, daß FBs den zweitgrößten Block stellen. Als Faustregel gilt übrigens, daß die Cockpitcrews in etwa so hohe Lohnkosten haben wie die FBs zusammen.
Als Faustregel gilt übrigens, daß die Cockpitcrews in etwa so hohe Lohnkosten haben wie die FBs zusammen.
Das JET die ganze Zeit teuerer wird nimmt man ja auch als Gott gegeben hin. Ich habe in meiner Branche das Problem das die Mieten immer höher werden (ähnlich wie JET), aber trotzdem muß ich die Gehälter im Blick haben, und kann unmöglich meinen MA sagen, "du die Mieten sind gerade um15% gestiegen, da wird es nichts mit einer angemessenen Gehaltserhöhung". Im Fall von LH finde ich es besonders schwer, da sich der Vorstand ja auch die Bezüge erhöht hat.
Ich habe leider nicht die Zeit, alle zu finden und zu benennen. Nur die, die direkt an mich gerichtet sind.
A
Anonym30158
Guest
Na dann versuche ich mich mal genau daran
!Eine Marktsegmentierungsstudie aus 2008 hat belegt, dass die einfache Segmentierung Business/Economy nicht mehr ausreicht, da die Präferenzen immer mehr zerfasern und komplexer werden. Die Studie kommt zu dem Ergebnis, dass folgende 5 Gruppen momentan den europäischen Kurz-/Mittelstreckenmarkt beschreiben:
Segment 1: Effizienzsucher
Wichtigste Kriterien: Pünktlichkeit, Flexibilität und Flugplan; Preis irrelevant.
Sehr hohe Flugfrequenz, Low Involvement, Entscheidung extern.
Segment 2: Komfortsucher
Wichtigste Kriterien: FFP-Vorteile, Catering und Flexibilität; Preis irrelevant.
Hohe Flugfrequenz, Medium Involvement, keine Onlinebuchungen.
Segment 3: Sparer
Wichtigste Kriterien: Preis, Pünktlichkeit; persönliche Vorteile irrelevant.
Geringe Flugfrequenz, High Involvement, Webseitenbuchung.
Segment 4: Qualitätssuchende Preisbewusste
Wichtigstes Kriterium: Preis/Leistung (v.a. Pünktlichkeit, Streckennetz).
Heterogene Flugfrequenz, hoher Frauenanteil, jüngstes Segment.
Segment 5: Ausbalancierte
Ausgeglichene Kriterien, generell hohe Erwartungshaltung.
Hohe Flugfrequenz, Low Involvement.
Ich kann aus meiner BA zumindest sagen, dass in den Segmenten 1, 2 und 5 die Konsumenten der LH die 4U so schlecht bewerten, dass davon ausgegangen werden muss, dass die 4U keine valide Alternative darstellt. In diesen Segmenten wird wohl also auch die Entwicklung der LH nicht wohlgesonnen betrachtet werden.
Zahlenmäßig kann ich da nichts beitragen, da ich die reine Konsumentenperspektive untersucht habe - das würde mich auch extrem interessieren! Zu den Segmenten 1+2 dürften ja fast alle Statuskunden gehören, die ja bekanntlich die CashCows des Konzerns sind - auch wenn der eine oder die andere das hier nicht so gerne hören
!Faktoren zur Imagebildung:
- Produkterfahrung (sowohl bei LH als auch bei 4U mit positivem Einfluss auf das Image)
- Wissen über Konzernzugehörigkeit der 4U (kein geregelter Einfluss, Image der LH wird nicht auf autonom geführte Marken übertragen)
- Habitualität (gering, sprich es wird sich nicht viel mit der Meinungsbildung beschäftigt - ein Image lässt sich nicht leicht ändern)
Ob das deine Frage beantwortet? Nicht direkt, es gibt eher noch Denkanstösse - ich habe dazu halt keinerlei Zahölen zur Hand
!Interessante Diskussion übrigens, solange es beim Thema bleibt!
In der Tat, und dir ist das – anders als den meisten anderen – auch ganz wunderbar gelungen.
Tja, ich weiß nicht. Scheint mir eher so eine Schubladenklassifikation zu sein, ich sehe mich da nirgendwo eindeutig. Es hängt sehr von der Motivation der Reise ab (privat/beruflich) als auch von der Länge der Reise. Beispielsweise fehlt mir in der Auflistung die akzeptable Vorausbuchungsfrist - oder eine genauere Auflistung wie flexibel es sein muss. Auch das hängt vom Ziel der Reise ab, wobei ich dazu tendiere, eher lange Vorausbuchungen zu machen und flexibel zu sein.
Ferner wäre interessant, welcher Anteil von Fluggästen jetzt in welche Schublade fällt (zumindest nach der Studie). Ich könnte mir schon vorstellen, dass die "Sparer" da bei Europastrecken die Oberhand haben, wobei mir unklar ist, wie LH gleichzeitig dieses Segment und Segmente 1&2 bedienen will. Dieses Klientel gesamt über die Hubs zu bedienen ist ja auch keine Alternative. Würde ich jetzt meine Rennstrecke STR-TXL über FRA fliegen müssen, würde ich auch "nein danke" sagen (da wäre Zug schneller), genauso wenn ich mit 4U fliegen müsste (Preis/Leistung stimmt nicht). Wobei ich eben auch nicht "Sparer" bin, insofern vielleicht für das Geschäft irrelevant. TATL fliege ich sowieso nicht LH.
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Ohne solche Schubladen wird es aber unmöglich Kunden zu analysieren, es macht kaum Sinn die Schubladen noch kleiner zu gestalten um dem inhomogenen Verhalten der Verbraucher gerecht zu werden.
Ich frage mich in dem Zusammenhang die Fluggesellschaften das Segment 3 überhaupt ansprechen.