Also DE 1401 ist bei C angekommen heute und hatte Band 38 und 4Y aus Montpellier und Kerkyra sollen morgen auch an C1A ankommen. Also ich glaub wie gesagt, die Paxe werden einfach zu dieser Rolltreppe geleitet
DE1401? ACE-MUC? Und es geht um das Gate C1/2, nicht Busankunft (Falls Du DE1501 meinst, stand auf B24 und musste wegen Schengenankunft zur Busankunft CS). Passagiere mit Schengen-Ankünften auf POS C2 kommen direkt an Gate C1 vorbei in den öffentlichen Bereich und Non-Schengen durch eine andere Tür zur Rolltreppe. Hinterlegt als C1A (Schengen) und C2A (Non-Schengen)
Erstmal danke für then Theard, finde diesen super interessant
Kann ich mich wirklich im vollem Umfang anschließen. Zumal man jetzt hier endlich so viel darüber posten kann, wie man möchte ohne irgendein Geflenne von Wegen passt hier nicht rein. Danke nochmal an @Münsterländer an der Stelle, der das ganze hier ermöglicht hat.Erstmal danke für then Theard, finde diesen super interessant
Kann ich so bestätigen bei C1A. Man kommt wirklich im öffentlichen Bereich raus und wird dann mit den Gepäckausgabenschild nach B geleite. Auf der Anzeige Tafel steht dann auch ein Koffenband in B, nur der Computer macht anfangs automatisch C draus, da dort der Flieger steht. Was für mich nur noch unklar ist, wie kommt man genau fuer C2A raus? Nonschengen? Beziehst du dich da auf diese Rolltrepp, die @GateC4 auf dem Foto meinte? Wenn ja, würde da doch die Einreise fehlen… Falls nein, für was wäre dann die Rolltreppe?
Wenn man Ausgang C2A rauskommt ist man ja im Abflugbereich hinter der Ausreise, Links vom C2-Ausgang geht eine Rolltreppe hoch in den Ankommergang, ca 50m rechts der Rolltreppe ist dann die Einreise, dahinter geht es mit der Rolltreppe zur Gepäckausgabe.
Gerne doch, dafür ist der Thread ja da. Also ich kann von meiner Erfahrung sprechen, das man mit jeder Boardkarte in jeden Bereich kommt.Auf dem Scanner steht zwar „falscher Bereich“ aber wenn man einen Mitarbeiter sagt, dass man da gerne reinmöchte, dann lassen die da einen auch rein. Und ja, man kann in C durch die Rolltreppen neben C2 zwischen Ebene 2 und 3 beliebig wechseln. Ansonsten kannst du auch im CD-Gang seitlich zur Busankunft CNS, dort befinden sich auch zwei Rolltreppen, mit denen man die Ebenen wechseln kann.Ich bin ja kein Vielflieger, dafür aber Gebäude-Topologie-Nerd und habe YouTube was Umsteigevideos insbesondere in FRA schon "leergesehen". Da ich in wenigen Tagen mal wieder die Chance habe Non-Schengen zu fliegen mit LH716 will ich das natürlich vorher ausnutzen alles abzulaufen was geht. Und auch mal im Ostwagen der Skyline mitfahren. So nach den Daten die man einsehen kann scheint es aber ein wenig Glücksspiel zu sein ob der Flug nun in Z oder B startet.
Wenn er in Z starten würde ist es ja einfach, nach der Passkontrolle rechts ab von Ebene 3 auf 4 hoch, Skyline fahren nach T2, Gang CD-Gang zurück laufen, zwischendurch kurz die C-Station ansehen, dann zu B laufen, Skyline wieder nach A/Z, runter nach Ebene 3 und weiter durch die Siko, wo 99% der Fluggäste einfach die paar Meter geradeaus laufen. Alternativ Transfer-Siko.
Bei B würde das schon wieder etwas kniffliger. Entweder ich gebe mich halt mit dem "Schengen-Programm" zufrieden, also B Schengen, Tunnel, A und Aplus bis ganz ans Ende...
oder aber ich versuche die Passkontrolle bei Z zu nutzen um dann über die Transitsiko nach B Non-Schengen zu kommen. Geht das denn, wird man da reingelassen?
Ich habe hier auch was davon gelesen, dass man bei C reinkommt, aber konnte noch nicht ganz anhand von Videos verifizieren, dass man da von Ebene 2 auch nach Ebene 3 in den Transitgang CD kommt...
Möchte mir jemand weiterhelfen?
Würde sagen, dass Frankfurt eh schon unpraktisch ist zum Umsteigen aber von A/Z nach C/D bzw. Andersherum noch schlimmer wäre als A/Z zu B.
Aber warum dann der alte C-Finger ? Das ist für Umsteiger noch nerviger… Aber gut ich persönlich steige in FRA wenig um, wenn dann fliege von Flug davor dort ab oder lande dort ohne Abschlussflug. Ich würde mir sehr wünschen, dass Lh die Lh 506/510 wieder Abends an den neuen C-Finger machen würde. Das war auch Prä Corona eigentlich immer so. Wird man dann sehen, ich gehe aber mal stärker davon aus, zumal auch Sunexpress im Winter deutlich inaktiver ist
Weil TLV woanders nicht so gut geht wegen besondere Vorschriften.
Also das einzige was Lh im Moment von C abfliegen lässt, ist TLV. Kann definitiv bestätigen, dass seit SFP 2023 kein anderes Flug von Lh dort ausgeführt wurde. TLV wird ein wenig im Wechseltakt von C4/C6 oder auch mal C13 ausgeführt. Bin bisher jeweils einmal von C4 und einmal C6 abgeflogen und kann sagen, dass die Sikos Beider Gates sehr sehr hart waren (die von C6 nochmal deutlich härter als von C4). Lh hat auch keine Wahl die Flüge von wo anders zu machen. Während Corona waren die Flüge von B30-33 und man wurde dann von dort per Bus zu C4 oder C6 gefahren und ist dort dann durch die intensivere zweite Siko. (Da hatte C ja ansonsten zu)
Kann auch nur Mutmaßungen stellen, aber ich denke einfach mal, dass es was mit den Umsteigern zu tun hat. Der Weg vom A-Finger nach C ist einfach zu lang und aufwendig, dazu noch die Extra-Kontrolle. Eine Möglichkeit wäre höchstens Umsteiger aus A über Passkontrolle Z mit dem Bus nach C bringen zu können (Gate C17 z.B.), ähnlich wie es jetzt zeitweise von Z nach B möglich ist, so wäre der Zeitaufwand für die Passagiere geringer, eher abends natürlich und nur C13-C16. Morgens sind die Positionen mit Discover, Etihad, Qatar und Emirates meistens auch so ganz gut ausgelastet. Beim alten C-Finger ist C4 eh fast die ganze Zeit mit TLV belegt, außer abends und C6 wird auch viel von Discover ,Condor und ELAL natürlich genutzt. C5, C8 und C11 haben ja keine Gates, also uninteressant.
Das mit dem Bus halte ich für wirklich eine realistische Idee. Zumal man dann auch endlich mal clean clean zu C13-20 (und T2) kommen würde. Wird man dann sehen aber im Winter halt ich Lh 506 und Lh 510 für C14-16 (glaube C13 ist nur bis 744 zugelassen, hat auch keinen 380 Finger) durchaus sogar für sehr wahrscheinlich. C17-20 vielleicht für Nahost am Abend (AMM oder BEY am Abend z.B). Wobei C17 aus irgendeinem Grund oft für Langstrecke genutzt wird bei Discover).
C13 ist bis 747-8 zugelassen.
Vielleicht um einen kurzfristigen Bereichswechsel für Passagiere zu vermeiden, falls der Flieger ursprünglich für C13-16 geplant war, aber dann doch übers Vorfeld abgefertigt wird.
Wirklich nur wenn du Zeit und Lust hast: Könntest du vllt mal eine Liste mit allen Gates machen, wo drinn steht bis welches Flugzeug sie zugelassen sind? Oder vielleicht einfach die alten Listen die du damals erstellt hast, da noch dazu bearbeiten? Dann wäre die Liste auch mal hier drinn.
Aber was ist denn mit C2? (Sowohl jetzt als auch in der Zukunft?) Wird das überhaupt noch genutzt? Hab da ewig nichts mehr abfliegen sehen
A40 nur bis A320N
Ich fände wie gesagt die Mutmaßung von @B727—230 sehr gut, dort einfach einen Shuttlebus der clean fährt einzuführen. Aber was genau meinst du mit Umbauten? Wird da in C gerade irgendwas umgebaut?
C4 geht ja wie gesagt auch noch (ich bin damals mit El Al von C4 geflogen, vor Corona). Aber C6 ist das eigentlich wirklich harte. Man erreicht nämlich das Gate durch die ehemalige Schleuse von C5, dann kommt eine intensive erste Siko, dann geht man nen Gang nach links, erreicht einen deutlich(!) intensivere zweite Siko und ist dann im Wartebereich.
. Also wenn ich es jetzt richtig verstanden habe kommen Paxe von C1A im öffentlichen Bereich raus und haben dann die Gepäckausgabe in B und Paxe, die bei C2A ankommen, kommen dann zu dieser extra Rolltreppe, die 