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Anonym38428
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Aviogenex
Ja, genau. Da war ich ja wenigstens nah dran
Hat bei mir seinerzeit leider nicht geklappt 
Exotische Flugzeuge weltweit
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Ja, genau. Da war ich ja wenigstens nah dran
Hat bei mir seinerzeit leider nicht geklappt 
Da alle Quellen (inkl. meiner "Bibel" planespotters.net) uebereinstimmend "stored" und nicht "scrapped" berichten, gehe ich nicht davon aus, dass sie zerlegt ist.
die Airports werden auch ne 732 nicht unbedingt ewig "einlagern", wenn eh keiner mehr dafür zahlt. Aber überzeug mich mit nem aktuellen *2019* Bild gerne vom Gegenteil
EC-KJI steht auch seit knapp 10 Jahren in BCN rum, am Vorfeld zwischen den aktiven Jets. Dafür bezahlt garantiert keiner mehr.die Airports werden auch ne 732 nicht unbedingt ewig "einlagern", wenn eh keiner mehr dafür zahlt. Aber überzeug mich mit nem aktuellen *2019* Bild gerne vom Gegenteil
Das Gegenteil kann ich gerne beweisen! Laut aktuellem Google Maps steht ne 732 noch dort (mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit die ANP!).
Wie man dort übrigens sieht, werden anscheinend durchaus Maschinen eingelagert und dann doch nicht mehr zerlegt, wie am Beispiel der JAT 727 zu sehen ist.
Wie man dort übrigens sieht, werden anscheinend durchaus Maschinen eingelagert und dann doch nicht mehr zerlegt, wie am Beispiel der JAT 727 zu sehen ist.
Zuletzt bearbeitet:
Air Tanzania F50 + F28
Die Regierung des Landes hat die F50 zu Air Tanzania übertragen, um die Kapazitäten zu steigern.
Es handelt sich um die 5H-TGF.
Weiterhin wünscht sich de Präsident auch die F28 an Air Tanzania zu übertragen. Es handelt sich um die 5H-CCM.
Wie realistisch das ist möge jeder selbst beurteilen. Air Tanzania hat ne sehr kleine Mischflotte, bestehend aus A220, Heuwender (C und D) sowie B788.
Siehe
https://www.ch-aviation.com/portal/news/76929-air-tanzania-adds-maiden-fokker-50
Die Regierung des Landes hat die F50 zu Air Tanzania übertragen, um die Kapazitäten zu steigern.
Es handelt sich um die 5H-TGF.
Weiterhin wünscht sich de Präsident auch die F28 an Air Tanzania zu übertragen. Es handelt sich um die 5H-CCM.
Wie realistisch das ist möge jeder selbst beurteilen. Air Tanzania hat ne sehr kleine Mischflotte, bestehend aus A220, Heuwender (C und D) sowie B788.
Siehe
https://www.ch-aviation.com/portal/news/76929-air-tanzania-adds-maiden-fokker-50
Code:
The ATCL fleet improvement program included purchasing of six aircraft as follows:
- three Bombardier DASH8 Q400, two delivered in September 2016 and one in June 2017;
- two Airbus A220-300 and
- one Boeing 787 Dreamliner delivered between May and December 2018.
By July 2018, ATCL will be operating the fleet of seven aircraft as it has been operating one Bombardier DASH8 Q300 since 2011.Auf französisch : https://newsaero.info/airlines/1691 hier auch info zu F50/F28
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Aaah. Ich finde die Verkuerzung des ICAO-Codes von vier auf ein Zeichen jetzt nicht uebermaessig intuitiv verstaendlich
Aaah. Ich finde die Verkuerzung des ICAO-Codes von vier auf ein Zeichen jetzt nicht uebermaessig intuitiv verstaendlich
Ich hatte mir das beim schreiben schon gedacht, ob der großen Erfahrrung sämtlicher Insassen hatte ich jedoch gehofft die Kombination aus Heuwender und einem Buchstaben sei eventuell ein ausreichender Hinweis auf die Variante der betriebenen Heuwender. Nächstes mal wirds dann aber wieder vierstellig
Sorry für die Verwirrung!
Wie steht es eigentlich um die beiden IL96 von Cubana? In Madrid sind CU-T1250/51 ja noch regelmässig anzutreffen. Verbleiben die beiden mittelfristig noch in der Flotte, oder müsste sich der geneigte Flugzeugsammler sputen?
MAD-HAV-ORY (CU471/CU444) würden sich perfekt kombinieren lassen
MAD-HAV-ORY (CU471/CU444) würden sich perfekt kombinieren lassen
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Wie steht es eigentlich um die beiden IL96 von Cubana? In Madrid sind CU-T1250/51 ja noch regelmässig anzutreffen. Verbleiben die beiden mittelfristig noch in der Flotte, oder müsste sich der geneigte Flugzeugsammler sputen?
MAD-HAV-ORY (CU471/CU444) würden sich perfekt kombinieren lassen
Cubana fliegt seit Januar 2018 nicht mehr nach Paris. Zuletzt war dorthin auch nur ein Plus Ultra 343 unterwegs.
Und aus*Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben.. Derzeit ist ja nichtmal die offizielle Seite der Airline erreichbar. Aber ein Abenteuer wär's halt schon
Da CU gerade CU-T1254 nach sieben Jahren Storage ausgemottet und zum Service nach Russland geflogen hat, gehe ich davon aus, dass die IL96 noch ein Weilchen bleibt. Wobei in Kuba natuerlich nicht immer alles vollstaendig rational ist - vielleicht kommt sie in ein paar Monaten zurueck, fliegt eine Woche, und wird dann endgueltig ausgemustert
Da CU gerade CU-T1254 nach sieben Jahren Storage ausgemottet und zum Service nach Russland geflogen hat, gehe ich davon aus, dass die IL96 noch ein Weilchen bleibt. Wobei in Kuba natuerlich nicht immer alles vollstaendig rational ist - vielleicht kommt sie in ein paar Monaten zurueck, fliegt eine Woche, und wird dann endgueltig ausgemustert
zum Service? oder an den Hersteller verkauft?
"Reparación" - ich hoffe, damit ist "Reparatur" gemeint, und nicht "Reparationsleistung"
interessant.... https://www.cibercuba.com/noticias/...ion-recupera-il-96-300-vuelo-prueba-tras-anos
bzw. https://www.islalocal.com/cubana-de...para-reincorporarlo-a-su-flota-internacional/
soweit ich es verstehe, handelt es sich um einen Test bzw. Erprobungsflug, ob man die Maschine wieder in die aktive Flotte aufzunehmen, danach soll es zu einer Reparatur nach Russland geschickt werden.
weiters im Text, wird die Maschine vom Hersteller als "unbrauchbar" (eher fluguntauglich) bezeichnet, und dieser hat sich ggü. der kubanischen Regierung dazu verpflichtet, sie wieder flugtauglich zu machen, daher soll es zu umfangreichen Wartungsarbeiten nach RU geschickt werden.
nächstes Mal reicht ne Quelle
Wie steht es eigentlich um die beiden IL96 von Cubana? In Madrid sind CU-T1250/51 ja noch regelmässig anzutreffen. Verbleiben die beiden mittelfristig noch in der Flotte, oder müsste sich der geneigte Flugzeugsammler sputen?
MAD-HAV-ORY (CU471/CU444) würden sich perfekt kombinieren lassen
Da die CU-T1250 und 1251 erst vor 3 bzw. 2 Jahren nach jeweils über 12 Monaten Wartung wieder im Dienst stehen, denke ich auch, dass diese noch einige Jahre fliegen werden!
Falls man sich ggf. nur eine Stunde ärgern möchte, weil der 340 fliegt, ist ein Inlandsflug zu empfehlen. CCC-HAV für ca. 80 Euro (sollte über ein kubanisches Büro ggf. möglich sein-hier fliegt/flog der 340 seltener) und SCU-HAV (z.B. direkt bei Cubana) für ca. 130 Euro (Kubaner zahlen übrigens nur ca. knapp 10 % des Preises -aber haben ja auch nix).
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Ich probiere mein Glück bei SAS mit der 736. Seatmap ist auch 736, hoffentlich bleibt das so bis Ende Mai! Gegen eine 737 oder 738 ohne Zaun hätte ich aber auch nichts, auch wenn es schade um die 736 wäre