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Exotische Flugzeuge weltweit

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juliuscaesar meinte:
Weltweit stehen 32 CRJ 1000 im Einsatz, die gleiche Anzahl ist abgestellt und einer wurde bereits verschrottet:

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Die CRJ-Familie - gestreckt, bis es nicht mehr ging - aeroTELEGRAPH

Vor vier Jahren verkaufte Bombardier ihre Regionaljetsparte an Mitsubishi. Noch heute bildet das Arbeitspferd aus Kanada das Rückgrat der Flotten zahlreicher Regionalairlines.
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Das Modell kann auf MAD-FRA bequem und günstig erflogen werden mit Iberia (opb. Air Nostrum):
Anhang anzeigen 262755
Ebenso die CRJ1000 mit LH (opb. CityJet) z.B. auf NUE-FRA:
Anhang anzeigen 262758
oder die kleine, weniger seltene Schwester CRJ900 mit Lufthansa CityLine ebenfalls auf NUE-FRA:
Anhang anzeigen 262757
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Tausch und Streich Risiko auf NUE FRA inbegriffen
 
juliuscaesar meinte:
Weltweit stehen 32 CRJ 1000 im Einsatz, die gleiche Anzahl ist abgestellt und einer wurde bereits verschrottet:

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Vor vier Jahren verkaufte Bombardier ihre Regionaljetsparte an Mitsubishi. Noch heute bildet das Arbeitspferd aus Kanada das Rückgrat der Flotten zahlreicher Regionalairlines.
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Ich komme (laut dem üblicherweise akkuraten planespotters.net) auf 34 aktive, 20 abgestellte, 11 zerlegte.

Und auch an der Stelle noch einmal der Hinweis auf die drei Gewichtsversionen: Air Nostrum = normal, Brit Air = EL/Eurolight, Garuda (plus die eine Arik-Maschine) = ER/schwer. Normal fliegt normal, EL gibt es nur noch auf Normalstandard umgebaut (-> die Cityjet-Maschinen, ex Brit Air), ER gibt es nicht mehr, seitdem Garuda äußerst unglücklich mit dem Muster war und es sehr schnell wieder abstieß. Und, naja, die eine Arik-Maschine, dass die nochmal wiederkommt, glaubt eigentlich auch niemand.
 
Die Erfahrung zeigt aber doch, dass viele Expats Aufforderungen zur eigenverantwortlichen Ausreise solange ignorieren, bis die Bomben regnen - und dann schimpfen, dass Y-Tours nicht fix genug parat steht, um sie auszufliegen und dafür auch noch Kohle sehen will.

Vermutlich würde es im Ergebnis sogar eine schicke Umsteigeverbindung BEY-LCA-CGN mit A4M/321 geben.... Aber aktuell scheinen die Ayatollahs ja ein bisschen Manschetten zu bekommen, größeren Krawall zu veranstalten...
 
rolandditz meinte:
Danke, davon träume ich schon seit den Zeiten, als First Air zwischen Grönland und Kanada mit HS748 flog (Ich stelle mir gerade vor, was meine Frau zu so einer Prop-Only-Anreise nach Kanada sagen würde ;)). Ich befürchte aber, dass das Routing exakt nur in 2024 funktioniert, denn danach öffnet der neue Flughafen in Nuuk, und es können dann Jets dort starten und laden.
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Es hakt, und dadurch wird die Route immer schöner: GOH-SFJ-YFB-GOH :love:
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Flughafen Nuuk macht Air Greenland schon wieder Probleme | aeroTELEGRAPH

Gerade erst hatte Grönlands nationale Airline internationale Flüge von Nuuk nach Kanada aufgenommen. Doch schon sind sie nicht mehr möglich. Es geht um die Sicherheit.
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rolandditz meinte:
Gar nicht mehr weiter verfolgt ;) , denn ich dachte....



Läuft derzeit nicht ganz so gut planbar bei den Grönländern. Ich bin mal gespannt, wie im November der Umzug des A330-800 nach Nuuk klappt.
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die Bilder aus den Webcams sehen schon ganz gut aus, zumindest was Vorfeld und Runway angeht, scheint man im Zeitplan zu sein.

könnte aber vorstellbar sein, dass der A330 irgendwann gehen A320/A321neo getauscht wird...

Wie steht's eigentlich um die Entwicklung der ATR 42-600STOL? Wäre für GL nämlich auch eine Option für den Q200 Ersatz
 
Ich poste mal einen eine Verbindung, und hoffe dass die vielzitierte Schwarmintelligenz eine kostengünstige Möglichkeit für ein Wochenende ab Deutschland findet. SJJ-SKP wäre auch möglich und sogar noch attraktiver.
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freddie.frobisher meinte:
Verbindung [...] attraktiv
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Inwiefern? 🤔 Ich meine, klar, die ATR42-600 ist halbwegs exotisch, aber mit über 70 Exemplaren nicht übermäßig selten und mit den drei Vögeln bei OA gut machbar. Kommt bei jedem A3-Gold-Ritter ab und zu automatisch vorbei ;)

Ansonsten denke ich bei SKP natürlich an OHD, um zwei Flughäfen und zwei touristisch sehr unterschiedliche Ziele zu kombinieren. Wer die gegenüber Wizz sehr hohen Kosten nicht scheut, kann auf ZRH-OHD die (für Deutsche) exotische Chair (geborene Germania Schweiz) erlegen.

Bei dem Thema fällt mir übrigens gerade auf:

HDH Aviation meinte:
Erstflug [der ATR 42-600S] war bereits vor zwei Jahren, also sollte im Idealfall in naher Zukunft die Zulassung kommen.
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ATR hat dann mittlerweile doch mal eine Bestellung eingesammelt: Eine Maschine für Toki Air.
 
A3 985 ist mit einer Abflugzeit um 04:00 Uhr gewiss attraktiv, für Untote :cool:.

Da würde ich eher, hätte ich die ATR 42-600 nicht schon 2015 bei White/Portugalia Express für TAP auf AGP-LIS erflogen, schön gemütlich tagsüber und günstig eine griechische Insel ab ATH ansteuern. Wenn irgendwo die S-Modelle mal kommen, wird es dort wieder interessant...
 
rolandditz meinte:
schön gemütlich tagsüber und günstig eine griechische Insel ab ATH ansteuern. Wenn irgendwo die S-Modelle mal kommen, wird es dort wieder interessant...
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Ceterum censeo: Ich verstehe nach wie vor nicht, weshalb OA nicht endlich die STOL holt, um die Dash 8-100 für KZS rausschmeißen zu können.

HDH Aviation meinte:
Die zwei Maschinen für Air Tahiti sind nicht zu vernachlässigen!
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Ach, sind inzwischen offenbar sogar 20 Bestellungen. Ich hatte bei planespotters.net nur die eine von Toki Air gefunden 🤷‍♂️
 
Mal eine ganz offene Frage in die Runde, welche preiswerten Möglichkeiten es momentan gibt, um einen Exoten in Europa zu erlegen?

Ich habe beispielsweise die Saab 340 bei Trade Air in Kroatien ab ca. 60€ pro Segment gefunden, in Schweden bei Amapola die F50 für 60-90€. Habt ihr noch andere heiße Tipps in der Preisklasse?

Und bitte jetzt nicht mit ATR, Dash oder irgendwelchen 737 Classic kommen, die sind ja nicht im Ansatz so exotisch wie die oben genannten ;)
 
skyblue99 meinte:
Mal eine ganz offene Frage in die Runde, welche preiswerten Möglichkeiten es momentan gibt, um einen Exoten in Europa zu erlegen?

Ich habe beispielsweise die Saab 340 bei Trade Air in Kroatien ab ca. 60€ pro Segment gefunden, in Schweden bei Amapola die F50 für 60-90€. Habt ihr noch andere heiße Tipps in der Preisklasse?

Und bitte jetzt nicht mit ATR, Dash oder irgendwelchen 737 Classic kommen, die sind ja nicht im Ansatz so exotisch wie die oben genannten ;)
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Saab 340A in Estland bei Nyxair TLL-KDL ~50€ Return, in Schweden Saab 340B bei Västflyg (Nyxair) im Sommer VBY-THN, sonst THN-BMA um 100€
die Saab in Kroatien gibt's mit geschickter Buchung auch weit unter 60€ pro Segment bei Multistopflügen

Saab 2000 bei Frost Air (aktuell noch INN-CAG) (Edit: weit außerhalb der Price-Range)

EMB 120 HEL-POR, HEL-SVL, BUD-CLJ
Dornier 228 in Portugal bei Sevenair oder UK bei Aurigny

Dash 8-100 in Griechenland ex RHO (s.o.), Q und non-Q bei Wideroe, dort auch die Dash 8-200, -300Q und E190-E2
Dash 8-200Q bei SATA

Fokker 50 bleibt nur die Populair by Amapola Flyg

Jetstream 41 bei Eastern Airways in UK, einzig günstiger Flug wäre ABZ-WIC um 120 Pfund Return

und weil ich keinen Bock hab die ganze Liste abzuschreiben (wird regelmäßig aktualisiert)
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Linienflüge mit Propellermaschinen in Europa (bis 90 Sitze) - RED-TRAVELS

Linienflüge kennt jeder, desto moderner und größer die eingesetzten Flugzeuge werden, desto langweiliger wird es, für mich zumindest. Daher freue ich mich immer wieder auf's neue, wenn ich an eine Airline mit Propellermaschinen gerate. In diesem Artikel versuche ich eine Übersicht über die...
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Zuletzt bearbeitet:
red_travels meinte:
und weil ich keinen Bock hab die ganze Liste abzuschreiben (wird regelmäßig aktualisiert)
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Linienflüge kennt jeder, desto moderner und größer die eingesetzten Flugzeuge werden, desto langweiliger wird es, für mich zumindest. Daher freue ich mich immer wieder auf's neue, wenn ich an eine Airline mit Propellermaschinen gerate. In diesem Artikel versuche ich eine Übersicht über die...
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Wow, da hast du dir ja richtig Mühe gegeben. Danke dafür!

Schaue mir mal die EMB 120 in Budapest, und die Gelegenheiten mit der Saab an.
 
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