Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen

[Airsicknessbag]

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Nun gut, die XLR macht ja nicht überall auf der Welt Sinn, aber 2 der 3 großen Amerikanischen Airlines haben je 50 bestellt. Für den Atlantik dürfte er perfekt sein.

Klar, endlich ein 757-Ersatz. Aber sonst? Europa mau, Asien nichts - da kommen die Netzwerkairlines halt noch sehr vom Hubmodell. Die meisten Kunden sind Point-to-Point-Betreiber. Aber das wird sicherlich noch werden, ich will da überhaupt nichts schlecht reden. (Wobei die 757 bei europäischen und asiatischen Netwerkairlines auch kein Renner war.)

 

[Alfalfa]

Ich kann mir auch gut vorstellen, in Zukunft werden wir einiges an LCC in den LR Neos in Richtung Asien sehen, vermutlich mit Wüstenstopp.

 

[juliuscaesar]

Klar, endlich ein 757-Ersatz. Aber sonst? Europa mau, Asien nichts - da kommen die Netzwerkairlines halt noch sehr vom Hubmodell. Die meisten Kunden sind Point-to-Point-Betreiber.

Qantas?
Jetstar?

 

[Volume]

Wobei die 757 bei europäischen und asiatischen Netwerkairlines auch kein Renner war.

Sie war ja auch eigentlich explizit als Coast-to-Coast Produkt für den amerikanischen Markt gedacht. Erst später wurde sie zum Langstreckenmodell.

 

[Luftikus]

Es gab durchaus große Betreiber in Europa, etwa BA.